新旧インプレッサが正面衝突したら？！

＞どこにも資格のない人に検査させていいなんて書いてないじゃん。読解力なさすぎw

いや、貴方の文章じゃなく、現実に貴方のいう「責任を負う」人が資格ない人に検査させてたんじゃん。なに言ってんの？w

> いや、それなら資格無い人に検査させちゃダメじゃん。自己矛盾すぎw

どこにも資格のない人に検査させていいなんて書いてないじゃん。読解力なさすぎw

朝日新聞によると、
「正規の検査員の試験でも不正が横行。試験官が問題を事前に漏洩（ろうえい）した▽答えを見せてもらいながら解いた▽問題と解答が一緒に配られた▽試験官が解答を置いたまま退席した――といった証言もあった。」
そうなので、資格に意味があると考えていたとは、とても思えませんね。
もっとどんどん不正事件で資格保有者増やしておけば済んだのにw

> いや、それなら資格無い人に検査させちゃダメじゃん。自己矛盾すぎw

誰も資格のない人に検査させていいなんて言ってないじゃん。読解力なさ過ぎw

このコメ欄を見ても分かるが、どうやら企業倫理の問題ではなく、日本人そのものから道徳観とか遵法意識と言うものが失われつつあるようだ。

いかな悪法であれ、法は法、ルールは守らなければならない。
ルールを守ってこそ、同じ土俵に上がれる。

法が悪いというなら、まずはその法を修正、改善、撤廃するための努力をすべきであって、各自が勝手に無視して良いはずがない。

まるで中国や韓国のような考え方が蔓延り始めている。
教育からやり直さなきゃいけないのかね・・・。

＞よって、その「資格」には意味がある。
＞と考えるのが組織人として考える普通のこと。

いや、それなら資格無い人に検査させちゃダメじゃん。自己矛盾すぎw

> っていうのを裏返せば、資格あってもなくてもどっちでも同じじゃん、ということにならない？w

ならない。

あなたが言うように「どんどん資格を与える」ことをしなかったということは、スバルも日産も、その「資格」に意味があると考えていたということだ。
組織において、このような認定はそれなりの職制が行うはずで、その職制はその責任を負うことになる。
責任を負うには、それなりの実務経験なり研修なり試験なりの根拠を要求することは当然のことであり、それがないから「どんどん資格を与える」などということはしなかった。
よって、その「資格」には意味がある。

と考えるのが組織人として考える普通のこと。

やはりというか、不正検査に対するコメントだらけになってますね。

そもそも今回の問題は、企業が国の信頼を裏切って約束を守っていなかったことが問題。
いや、国が性善説的に企業のモラル(コンプライアンス？)を信じ過ぎていたのが問題かな。

国から厳しい規則と罰則を設定されると困る企業団体側が、
「ちゃんと検査しますから、規則を厳しくしないでください」
とお願いして緩めの規則にしてもらい、それを守っていなかった。
企業を信頼していた国が怒るのも当然でしょう。

他にも性善説的な規則が沢山ありそうですし、
今回の件は、企業に対する規則が欧米のような厳しい規則＆罰則に切り替わるきっかけになるかもしれませんね。

日産、スバルで問題になった不正検査って、検査する資格自体が各社が決めたものなんでしょ？
特に国が指定してる資格でもなく、各社が独自に決めてるなら、どんどん資格を与えておけば良かっただけのことなのじゃないの？
っていうのを裏返せば、資格あってもなくてもどっちでも同じじゃん、ということにならない？w

〉フェルナントではなく、フェルディナントなんですよねえ。いまだに間違えて書く人がいるとは。

世の中はあなた基準で回っているわけではない。ご新規さんだっているんです。閉じた世界でない限り、間違える人が絶えるなんてありえませんよ。

＞お役人のエゴとしか思えない（笑）。

そりゃただの勉強不足でしょう．
法とは何かは確立されている概念だし，なぜ守る必要がある化も確立されている．
そして，法を知らないという意見が認められない以上，
これに関する無知は，ただ単に勉強不足で間違った意見を言っているとしか言いようがない．

意見の多様性なんかじゃなく，ただ間違っている．

基本的に欧州では次の流れ．
　エビデンス→バリデート→ルール→遵守＝品質

尊守がない＝自動的に品質がないと「みなされる」．

コメントに「実質的に問題ないからいいじゃない」という意見があるが，
それはつまりバリデートやエビデンスに基づいていないということ．

欧州では基本的に，
「バリデートやエビデンスに基づいていないこと自体がありえず，
　それがないものを，そも品質と呼ばない」

「実質的に問題ないからいいじゃない」という意見は，
その人が品質について考えていないからいえることであって，世界に通用する意見ではない．
（それが妥当であったとしても，そんな後付意見は品質ではない．）

「ルールは他人が決める」という考え方がベースにあるのだろうけど，
そもそれ自体が間違っている．明確に．

＞前回のコメント欄で、３人もの人が「ナントカ曲げ氏」について触れていたが、
本当に「ナントカ曲げ氏」の頼んでもいない自分語りを読まなくて良い術はないでしょうか？（疲）

毎回署名しているのだから，読まなければいいじゃない．
何言ってるの？

法をルールを作るのは自分たちだ，という認識が，あまりにも欠けている．

「悪法を守るか」，という論点提示があるが，そもその論点に問題があると思う．
悪法でも守らなければいけない．これは大前提だ．

じゃあどうするか．
「悪法を直す」，だ．

「守りたくない悪法なら，直すよう働きかけるべきだった．」
それをせずに守らない，では，筋が通らない．

（直すように働きかけたが間に合わなかった，であれば，十分情状酌量の余地があるのだが，
　その議論は（多分）出たこと無いよね何故か・）

本旨とは関係がありませんが。

フェルさん、おっしゃりたかったのは、レーダーチャートのほうで、円グラフ（パイチャート）ではないですよね。スバルのかたもつられて、訂正はされなかったようですが。

各項目を点数評価で表すのがレーダーチャートで、各項目の割合を百分率（％）で表すのが円グラフ（パイチャート）になります。言い換えると、性能評価を表すにはレーダーチャート、各メーカーのシェアを表したりするには円グラフ（パイチャート）が向いています。

> 今回の騒動でどれだけのコスト負担が発生するのか、考えただけでも恐ろしくなります。

まるで、スバルや日産が被害者みたいな意見ですね。
他のメーカはそのコストを負担していたのに、2社はズルしてたわけですよ。

なんか、不正を咎められて逆切れしてる子供みたいな意見が多くて呆れます。

その規制や規則が不当だと思うならそのように主張すればいい。
業界として意見できる、自工会だってあるでしょ？
勝手に規則を破っておいて、「検査はちゃんとしている」とか「安全に問題がない」、ましてや「規制に意味がない」なんて主張はあまりに子供じみてます。

先日取材をしたということは、次のクルマはN-BOXですね

「多くのメーカーがモジュール化などを進めてプラットフォームを刷新する際にコスト削減を優先する･･･」（でもうちは安全）とスバル幹部の認識を述べられてますが、その認識は正しいでしょうか？モジュール化でコスト削減を優先しているメーカーがありましたか?多くの車種で長く使いまわすためにはすべての面で今までよりはるかにレベルの高いものにしておかないと、後々それでは足りないとなっても取り返しがつきません。だから一筋縄ではいかないわけで、車種を越えて様々な要素を考えあわせて開発しないといけないのですから、よそはコストだけど、うちは安全性！…と、限定エリアに絞っていられる話じゃないでしょう。真っ先にVWが言い出したので、多くのブランドを抱えるVWグループが車種を越えて部品を共用化したらコストは大幅ダウンするはず。脅威だ！と世間は騒ぎましたが、VW自身もコスト削減が目的とは言ってませんよね。

日産、スバルの不正検査について。

問題の本質がまったく見えていないということだろうが、「検査はしてるんだから問題ない」とか「事故は起きていないんだから大丈夫」という意見が多いことに驚く。
もともとおめでたい思考なのか、日産社長の「安心してお乗りいただける」なんて的外れな会見にミスリードされているのか？？？

問題なのは、法律だろうが省令・通達だろうが決まりごとを守っていないこと、日産にいたっては「はいはい、改善しましたよ」と言った後も不正を続けていたことだ。
そして、根本はそうしたことを許していた企業の内部統制の欠如のはずだ。

企業の勝手な判断で決まりを変えることが許されるなら、そもそも決まりに意味がなくなってしまうし、また、そういった企業体質であれば他のことでも不正をしていることを疑われるだろう。

違法を擁護はしませんが、理不尽な規則が出来てしまう構造は、直すべきだと思います。今回の検査に関する法令がどのようなものか詳しくは知らないので、以下は一般論です。

国会は立法権を持っているのに、独自のスタッフを持たないため、結局はお役所作成の法案にお墨付きを与えるだけです。そうやって出来る法律は、細かいところはお役所による「省令」に任せるようになっていて、お役所の裁量が非常に大きい。

そして、お役所が作る規則は、必ずしも国民の利益のためでなく、お役所の保身だったり権益だったり、お役所のためというバイアスが掛かります。そのため、お役所が作る規則には、不合理なものが少なくない。

現場で問題になるのは、そのような不合理な規則を「悪法も法」として守るかどうか、という選択なわけです。みなさんならどうしますか？ 結果として「みんな(国民など)」の利益になるなら、悪法は守らない方が良い、という選択がされることも多いのでしょう。

根本的な解決は、立派な国会議員を選んで、お役所に勝手なことをされないような法律を作ってもらうことですね。

法令順守されていないことは間違いなく違法であり
許されないことだと思うが、法令法律も完ぺきではなく
法改正も行われている。
現状の技術力、生産性、求められる安全、性能など含めて
改変しそれに見合う検査資格なども必要なのでしょう
30年も同じ検査資格というのも違和感がある。
今朝も通勤途中でおかま事故が発生していましたが
前方が新型ノート、後続のおかましたほうが旧式のセレナ
（日産同士でやっちゃってました）
逆だったら安全機能で回避できていたかもしれない事故でした。
やはり安全機能は早く普及しないと事故の軽減はなかなか進まないのかも
しれないなと感じました。
その点、アイサイトは早くから安価で普及を目指したのは素晴らしいと思う

先週見てきたが、東京モーターショーも寂しくなった。だが、身の丈にあった丁度よい規模に戻ったとも言えよう。カメラ小僧も減ったし、見たい車が見られるようになってきた。それなのに出展側に元気が無い。見ていてワクワクする展示は殆ど無い。
スバルが安全売りにと言い出したのは、まだ10年そこそこ。アイサイトがこんなに売れるとは誰も思ってなかったし、開発責任者もなぜディーラーにくる顧客が「アイサイトください！」というのか分析できていなかった。最新のJARIによる安全性試験ではスバルはトップではなかった。この辺りの技術開発は日進月歩なので、今後は他者同等になるだろう。自動運転になればトヨタの技術を使って振り落とされないようにするのが精一杯。で、残るのはボクサーとAWD、ここを訴求できなければ生き残れない。
不正検査について消費者が勘違いしていること、それはこの問題が品質の問題ではないと言うことだ。あえて言うと品質管理、企業コンプライアンスの問題である。ISO9001も自社の手順や条件を守ってモノが作られているかを監査するのであって、国の基準を守れとは言っていない。つまり今回の検査も自社で基準を作ったのにそれすら守れないという甘い認識の会社だということ。
それは自動車業界だけではなくものづくり企業では当然の知識である。
再度言うが、車の品質の問題ではなく、自ら決めたルールを守る法令順守の問題だ。

> 契約のために、かえって社会全体に不利益を与えては本末転倒でしょう。

例えば免許更新手数料を不利益と見なして無免許運転を正当化すると？
それは自分勝手すぎませんかね？
契約は双方の合意で成り立つのです。
他のメーカーが人と設備を揃えてコストを掛けて契約を遂行しているのにズルをしている方がエゴです。
契約が問題ならば諦めて日本で売らないか、自動車業界全体で契約の変更をする努力をすべきですよね。

今回のスバルの件は検査の人数は十分でかつ現場での教育過程で発生したと報じられているので、コスト問題ではなく現場でのコンプライアンスが浸透していなかった、法令巡視の意識が薄かったと言うことでしょう。

この辺りをどのように原因調査報告するか、そして対策を出すのか注目していきたいと思います。

●順法
そんなに真面目なものがバカを見る社会にしたいのかね?影響ないからと勝手に抜け駆けしてコストダウンなんてね｡本当に安全面で問題なく､コストアップのみならば業界として国交省に正式に申し出るべきでしょ｡
ここでのコメントを見る限り､昨今の大企業の不正発覚はさもありなんと納得する次第です｡こりゃ国民の順法意識を向上しないと､本当に日本は危ないと危機意識をさらに深めました｡
●メーカー完成検査
乗用車などの型式指定制度による完成検査を簡略化すると､バスやトラック､トレーラ等の新型届出制度の現車提示確認も影響を受けるから､今回の件で国交省では厳格化はあっても簡略化は無いと考えます｡
やはり自工会として腹を決めて動くようなことをしないとかなり難しいよ?(今回のこの機会に乗じることは出来ないのだろうか?盗人猛々しいかな?)

不正を働いたメーカーは自身や業界の首を自ら締めていっているというのが､わからないのでしょうかね?性善説に基づいたルールを犯せば､本来はやらなくともよいルールが上乗せで出来てしまう｡以前より確実にコストアップしてしまう｡
ルールを守ってやっている同業他社23社以外にも､前記の新型届出制度を運用している企業も含めどれだけ迷惑を被るかも考えてほしい｡そしてそれは確実にユーザーのお財布に関わってくるのですよ｡
｢ほんの少しの手間を省いたばかりに､更に厳しいルールを課される｣というループを断ち切るには､ESG意識をしっかり持った経営はもちろん､従業員教育が必要だよね｡

難しくはないが､法を守るといったきわめて単純､かつ慎重な運用を目指さない企業は､昨今では不要という論調が常識ですよね｡コンプライアンスを疎かにする事業者は今後増々叩かれる世の中になるよね?(個人的にはギチギチ過ぎるのも居心地悪いですが決め事は決め事です｡)
こんな簡単なことを守れない企業は､他にも違法なことをしているのでは?と考えるのが､普通の感覚ですよ｡(もう少し真面目に考えないと､本当に日本はヤバイよ｡のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

前回のコメント欄で、３人もの人が「ナントカ曲げ氏」について触れていたが、
本当に「ナントカ曲げ氏」の頼んでもいない自分語りを読まなくて良い術はないでしょうか？（疲）

フェルナントではなく、フェルディナントなんですよねえ。いまだに間違えて書く人がいるとは。

BRZのA型の所有者です。昨年ビッグマイナーチェンジしたE型に試乗した時には同じ車種とは思えない上質な乗り心地でした笑。でもA型でも運転楽しいですよ

今回の"不祥事"が起きるまでの時系列を過去にさかのぼって調べてみたところ行きついたのは例の三菱の事件でした
国交省からメーカー等へ自主確認を要請した結果スバルより不正ありと報告（他社報告は不正なし）←抜き打ち監査で日産での不正発覚←国交省が「自動車の型式指定審査におけるメーカーの不正行為を防止するためのタスクフォース」設置←三菱での軽自動車燃費偽装発覚

日本の完成検査制度の是非はわかりませんが制度が存在する以上是正は当然。国や消費者の信頼を裏切っちゃダメ
なおアメリカからは貿易摩擦の根拠の一つとして規制緩和を要求され続けている懸案のようですね

＞これは「メーカーと国との契約」の問題なんです。

契約のために、かえって社会全体に不利益を与えては本末転倒でしょう。
お役人のエゴとしか思えない（笑）。
今回の騒動でどれだけのコスト負担が発生するのか、考えただけでも恐ろしくなります。
結局は、廻りまわって、ユーザー負担が増すだけなんですから。

コメント欄の内容に少しだけ。

・SGPがコストダウンのためだけのプラットフォームか
　コラムを読めば読むほど，むしろ安全性を向上することがかなり重要な目的のように読めます。
　Y崎さんの後記にもそのように書かれています。


・TOYOTA 86の品質について
　以前の86のコラムを読むと，塗装などをTOYOTA側でやっているように読めました。もし仮に
　ドアなどに不具合があったとすれば，トヨタの出荷時検査で洩れたと考えるべきでしょう。

・ディーラーの態度について
　これはディーラーの拠点(どこの店か)や営業個人の性格，ユーザー(ここに書かれた方)の
　営業に対する態度など，様々な要素があるため，書かれた方のコメントだけでは判断
　できませんね。そもそもここの著者の名前を間違えていらっしゃる。フェルディナントさん
　です。

・「資格」違反について
　本件は2つの問題に分けるべきだと思います。一つは法令遵守違反。これは間違っても擁護
　できる問題ではありません。法律は法律。悪法も法です。

　しかし一方で，メーカーから出荷された自動車が危険かどうかについては，日産やSUBARU
　の車が他社の車より事故率が高いという話も聞きませんから，事実上問題はないと考えて
　良いのかもしれません。ましてや，アイサイト搭載車に限れば，事故を60%低減している
　というデータが存在するわけですから，ユーザーは「乗務していても問題はない」と
　考えていいように思います。リコールは，まさに念のためと言うことでしょう。

今から15年程前、スバルは2台続けて乗っていた。ドライブの安定感や車体剛性感の高さが気に入っていた。一度、他の国産メーカー車と軽い接触事故があったが、自分の車は接触した箇所の凹みは無く塗装に少し擦れた跡が付いた程度で、相手の車は凹んでしまった。この時、スバルの堅牢さを実感した。車体の鉄板の厚さが全然違っていたようだ。メーカーによって、どこにコストをかけているかを改めて知り、スバルという自動車メーカーに高い信頼感を持った。今回の完成検査不正が30年ほど前から行われていたという事で、自分が乗っていた時代も含まれていた事を知り、複雑な気持ち。スバルには、早急に信頼を回復できるように頑張って欲しい。

「完成車検査とは何か」の記事掲載に1票。
安全上、本当に必要な内容であれば、規制すべきです。
時代の変化とともに不必要になったものであれば、無くすべきでしょう。
「無くす」ということについて、大変難しいことであることは理解できますが、これをしないと発展にブレーキがかかることも間違いない事実かと思います。

不正は全く気にしないです。気にする必要性が感じられない。

それよりも、安全になった車体をできるだけ早く全自動化して欲しいと思います。スバルが人間運転にこだわるあまり、自動化が遅れないことを願います。むしろ、世界の先頭を走るくらいの気概が欲しい。

フェルさんが何を言いたかったのか良くわからない？スバルのインプレッサがたいへん良い車であるということの喧伝だったのでしょうか？それとも、インプレッサに、ガソリンエンジンとしては究極の「等圧燃焼エンジン（マツダ製）」を搭載したら、もっと良い車になるということだったのでしょうか？　ついでに、SonyのXperiaは壊れやすいということだったのでしょうか？

結果的に品質は維持出来ていたので大事ではないという意見がありましたが、取り決め通りの検査が行われていなかった功罪よりも、取り決め通りの検査が行われていない事実を知りつつ続けていた事が問題です。

勘違いしている人が大量にいるみたいですが、これは「おおごと」だと思っています。
しかも、ラインは止めずに具体的な対策発表も自分が見た限りでは無いのはいかがなものかと。

まず、CQOを追いても意味がないです。品質の問題ではないので。
これは「企業コンプライアンスの問題」だからです。

「完成検査を陸運局ではなく、メーカーで行うための国との契約を蔑ろにした」のがこの問題の根本です。
陸運局で一度でもユーザー車検を通したことのある人ならば車検で行われる検査を持って安全に走れる車という水準は担保できないのを理解できると思います。
したがって、これは「メーカーと国との契約」の問題なんです。

長年無事故無違反の運転手が免許更新せず、無免許状態で運転しても運転技術上問題ないのでおおごとではないと、言っているのと同じです。
免許更新は儀式であって運転技術の担保ではありません。
我々は免許と言う契約を国とすることで公道を運転する権利を得ることが出来ます。

同じようにメーカーも国に完成検査の契約を結ぶことで公道を走行できる車を販売する権利を得ることができるのです。

メーカーが現場のコンプライアンス軽視を30年以上前からやってきたというのが物事の本質であって、故意にせよ過失にせよ法律違反を行っていたということは他にも法律違反をしているかもしれないと疑われて叱るべきですし、その対策を発表すべきです。

もし、完成検査と車検の項目が時代に則さないと言うならばメーカーはちゃんと国土交通省と話し合いを持つべきであって、やったもん勝ちな抜け駆け行為をするのは命を預かる自動車メーカーとしては信頼できないというレッテルを貼られてしまいます。

ですので、スバルに置きましてはまず、ちゃんとした原因の確定、そして末端に対するコンプライアンスをどのように浸透させるかの対策を提示していただいたいです。

無資格検査が話題になっている同社ですが、小生は無資格どころか完成車検査をしていないのではないかと以前から思っていました。
トヨタ86（初代A型・スバル製造）に乗っていますが、新車納入されたときから右ドアのチリが合っておらず右後方から見ると明らかにドアの取り付けがおかしいです。詳細に見てみるとフロントフェンダーとドアの曲率が違うのでチリが合うはずないです。
ディーラーに調整を依頼しましたがひどくなる一方なのであきらめました。
その他リヤサスの中心点が 5mmほどずれていたりとこれがスバルクオリティなのかと思わずにはいられないところが散見されます。
最終検査はしっかりやってほしいものです。

モジュール化をコストダウンの手段とおっしゃっている様ですが、道を誤らないか心配ですね。設計の効率化や部品の共用化でコストが下がる（製品の価値は上がってもコストはアップしない）のは結果であって、モジュール化の目的は製品を大きくレベルアップするために、開発と生産を包括的に高度化する事です。そこに重きを置かず同じ部品を使いまわせるようにすることだけを見ているかのように聞こえました。元から開発にかけるコストを抑えて、エンジンもプラットホームも上手く使いまわしてきたようですから、その方向性でとらえがちなのかもしれません。年次改良の必要性が薄れる様に発想を切り替えていく必要があるのではないですか。TOYOTAは社長自ら改良の後出しするなと言ってましたよね。

経験者です。自動車生産ラインでは頻繁に持ち場や人の入れ替えがあり、工場全体がそうしたやり方で回っている。特定の持ち場を「技を究めた巧」がもっぱら担当するなんてことは限定車種など一部を除けば一般的にはない。そうしなければ効率的な人手のやりくりがつかず、台数、生産コスト、品質･･･と制約の厳しい中で柔軟に人手を融通しつつ生産を全うする事は現場の重要課題です。ラインの一部に人選の制約がある工程があったとしても、「その工程をこなせる」人材をあてがえばラインは流れるわけで、工程が完了すれば（今回の場合、決められた検査作業を行えば）責任を果たしたと思ってしまったのでしょう。悪意を持って事に当たった訳ではなく現場は懸命に課題に対処していたと思います。しかしそこに疑問を持たないあるいはそうした声を封殺するような体質がなかったか？管理、指導、教育、社員の意識･･･企業文化の根幹にかかわる部分だから見過ごせないのだと思います。ニッサンの場合CM表現などにもそうした姿勢が見え隠れします。スバルは･･･単に手が回らなかった？同じ失態でも印象は違いますね。日ごろの行いでしょうか。

車検の検査なんて、社内の完成検査に比べたら、比べようも無く低いレベルの検査なのに、こんな事をあげつらって、お役人とマスゴミは何をしたいの？？

またも不正ネタ関連で恐縮ですが、日産、SUBARU以外のメーカがどうなのか気になるところです。この二社だけが特異だったのかどうか・・・。リコールについては、私は当然だと思っています。実際の安全性は判りませんが、少なくともルール違反をしたわけですから、していないメーカとは違ってペナルティは当然ですから。

フェルナンド様
大変貴重な情報、楽しく拝読致しました。
さて、当方そのスバルの件で困っています。
スバル車購入時、スバルディーラーにて保険も同時に契約。しかしながら、購入した当の私が保険適応になっておらず(契約時には適応であったのが後に何らかの理由で外されました。)その後、スバルお客様窓口→富士スバル→担当ディーラーと何度もたらい回し。結果、『責任は充分とりましたので、後はお客様の判断に今後はお任せ致します。』との事。当方顧問弁護士による法的措置と週刊誌へのリークも辞さないとの件も同様に『お客様のお好きになされては…』との返事。本当にスバルはどうしてしまったのでしょうか？
いっぺんで笑顔も消え安心も信頼も消え去ってしまうスバル様からの御対応でした。
フェルナンドさん、取材して下さい。

フェルさん、毎回、タイトルの付け方、絶妙ですね。正面衝突なんて自動車コラムに普通は使おうと思わないですけど・・・アイキャッチ抜群です。

他の方のコメントにありますけど、「無資格者による完成車試験」の問題は、深刻な問題にはならない、形式的手続き的な法令違反なので、各社とも「自発的に謝っている」わけで、それをメディアや読者らは「悪いと思ってんだから謝ってるんだ」とバイアスをかけちゃいけません。大体、公務員（行政）が本来やる仕事を、手が足りないとか設備がないとか予算がないとか理由をくっつけて「作った本人（会社）が調べなさい」と押し付けて、何年も放置した後、「泥棒が自分を捉える縄をちゃんと作っているか」抜き打ち調査したってだけです。何百人の中の数人が無資格で、その無資格者とて社内規定にのっとってキチッと検査していたのに、それを鬼の首とったみたいに公務員らが自分の手柄のような顔してアナウンスしてるってだけのことです。

国交省の役人風情がぐずぐず口出す必要なんかねぇーよ。資格があろーとなかろーと、こちとら製品に欠陥でたら腹切る覚悟で商売やってんだ。てめぇら腹切る覚悟で仕事やってねぇだろーが。

と、記者会見でタンカ切れたら、痛快だろうなぁ。私も仕事上ではお役人にはかなりの恨みがありますので、一度言ってみたいです。

どうすれば車の安全が担保されるかは、
各メーカーが自分で決めれば良いことであって、
省令自体が、カビ臭い時代遅れの　"国交省のためのルール"。

日産とスバルが"守る価値のある省令"と思っていなかっただけ。
騒ぎすぎ。

スバルのCVTが別物であることについて、もう少し詳しく触れてくれないでしょうかね。

前回記事のコメント欄にも、実車を体験もせずにCVTというだけで頭ごなしに否定する輩が出現していましたが、実際に乗ればトルコンATの完全なる上位であることが理解できるはずなのに。
CVTを許容したら困る勢力がいるのでしょうか。

他社のCVTが相変わらずイマイチなのも理解しているので、同じCVTという範疇にひっくるめてほしくないですね。

事件の話ばっかりなので他の話題でも。

スバルは、長いこと「自動運転」とか「自動ブレーキ」と言わずにきましたね。
「衝突軽減ブレーキ」であって、必ず止まれるわけではない、ということを啓蒙してきたのは、スバルの功績だと思います。

開発者が容易に死ぬ、死ぬと言ってしまえるのも、お客様どころか交通全体の目線で、安全に真摯に向き合っているからだと思います。

だからこそ今回の(以下略。

とはいえ、自動ブレーキやレーンキープ程度ではもう済まないほど自動運転の現実性が増してきてますから、今後どうするんでしょう。やはりトヨタとの協業なのかな。

元祖リコール隠しのスバルですが、ここのコメンテーターは三菱とは違う評価をされているのが興味深いです。
やはりいかにマスコミに叩かれるかが企業の印象を決めるのでしょうか。

●モーターショ－
フェルさん｡日産に触れてないですが､何故?(苦笑)
今回は全体として､個人的に期待していたクルマが､ほとんど出展されてないのが残念!
●ＳＵＢＡＲＵ
航空機メーカーとしても定められた基準から逸脱していたというのは､大きな問題ですよね｡30年も継続してやってきたのだから､現場管理だけの問題ではありませんよね･･･
しかし､専用プラットフォームはBRZくらい？これも次世代はSGPとなるようなことが言われていますよね｡展開車種が乏しいとはいえ､SUVとスポーツモデルが共用プラットフォームか･･･日産ZとInfinitiFX､VW GolfとAUDI TTとかもだけどさ｡
クルマ好きとしては専用プラットフォームって心揺さぶられるフレーズ｡リーズナブルなほうが良いのはもちろんだけどさ｡特に入門モデルは｡
そう考えるとNDロードスターはとってもお買い得だよね｡(124スパイダーだあるけど､まあこれは別として･･･)個人的には現状ではNDロードスターのNR-Aが一番の選択肢｡余裕があれば､新型ELISE､もっと余裕があれば､Boxsterかな?だけど､時期ロータリーが一番の候補なんだけどさ?次期RX-7はいつかな～｡
(NR-Aってホントにお買い得｡ダンパーもモノホンでO/Hもできる(自身にはこれ重要)｡ホント良いクルマのＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

どうしても事件の話になっちゃいますよね。すみません。

私もSUBARU(2007年製OUTBACK)ユーザーのひとりですが，すでに10年以上乗っていることもあって，逆に心配していません。不具合が起きているなら，とっくの昔に事故っているはずなので。次に買い換えるなら，次期XVかその次のXVかなあ・・・

それはさておき。一連の事件については，素人としてはどうも釈然としないものがあります。始め報じられたときには「資格が必要」の「資格」がどう言う資格なのかも判らず，その後これは「社内資格」である事が判明。じゃあその社内資格はどう言う基準なのかという疑問に変わっています。どうやら各社が国交省に「こういうレベルの人間にこう言う手順で行なう検査に関する資格を与え，検査を実施する」というような資格基準(?)を国交省に提出し，それを遵守することが義務づけられてイルっぽいまでは判りました。しかし，そうなると各社の「資格」のレベルはまちまちなのではないかと思えるわけです。

法令遵守という点では，自らが提出した基準に従って資格者を選出する必要がありますが，技術面では各社ばらばらというのはありなんでしょうか?どうもこの点が釈然としません。

SUBARUや日産を擁護するつもりは毛頭ありませんが，いったいどの程度の法令違反だったのか，ここまで騒ぐ必要のあるものなのか，あるいは騒ぎ足りないのか，メディアの方々には変な色眼鏡なく，もう少し深く掘り起こして頂きたいものです。

無資格の人が品質検査をしているのは他品に問題だが
有資格者と行い、品質検査の技量を持っていたなら大きな問題ではないように
思います（個人的感想）
しかし、派遣やバイト2か月みたいな人が書類上検査したようにしていたのなら
大きな問題でしょう。
VWの問題とは次元が違う
燃費偽装も悪質かもしれないが、やはりVWとは次元が違う問題。
このせいでマツダのディーゼルも影響で他のではないかと思います。

インプレッサは本当にいいパッケージだと思います
これ以上大きくしないでくださいね

スバルよ、おまえもか？と言いたくなるような事態が起こった渦中の記事ですね。本文でも触れられている完成車検査で不正発覚です。スバルの場合トヨタなどとは経営資源の規模が違います。以前電子部品のセミナーで太田工場にお邪魔したときは、こんなコンパクトな工場でクルマを作っているんだ、とちょっとビックリしました。そういう規模の会社ですから何かに一点集中しないと売れるクルマは作れなくなります。スバルは愚直に航空機譲りの水平対向エンジンと四輪駆動を貫き、さらに安全性に磨きをかけることでビジネスを延ばしてきました。しかしその安全の根幹に係わる完成車検査で不正があったのは見逃せない事実です。現在のスバルはプラグインハイブリッドやEVの技術で他社に遅れを取っています。自動運転も現行のアイサイトのみでは限界があります。このままでは北米はともかくヨーロッパでのビジネスは難しくなるでしょう。安全の次に何を持ってくるのか？自動運転やEVシフトは間に合うのか？スバルの今後の動きに注目したいです。

今回のヨタはちゃんとクルマに関係する話だったのでよかったです。
モーターショー、私も家族とともに行きました。
FIATやMINIがいなくて残念がっていましたが、小学生の息子も満喫していたようです。雨の中行ったかいがありました。

で、コラム最後の「無資格者問題」ですが、これ、そんなに大事（おおごと）ですかね？
日産のときも思いましたが、まぁ、褒められはしないにせよ、悪質度はさほどでもないかと。
有資格者と同じ業務ができるのなら、実際には無資格者がほとんどの作業を行ない、有資格者の名前を借りてドキュメントをまとめる、というのは、多くの企業が（こっそり）やってることなんじゃないですか？
三菱やフォルクスワーゲン、神戸製鋼のような「偽装」とは訳が違うのではないかと思ってます。

無資格検査事件ですが、日産にしろスバルにしろ、新車に実際の問題が発生しているわけではないですよね。つまり、形式上の問題ですよね。ならば、今回の事件を機に完成車検査を簡素化すればいいのでないでしょうか？国土交通省はメンツがあるでしょうが、今の時代に日本だけ厳しくして、輸入車は日本の資格保持者が検査しないというのは、逆に日本にとっての障壁だと思うが。無資格を云々するのなら、ドイツ輸入車のディーゼル排ガスも日本で徹底的に調べるべきと思う。

これを機会に、完成検査とはなんぞやというテーマはどうでしょうか。

どうせ他のメディアは突っ込まんだろうし