MT免許を取っておけばと大後悔でござるの巻

なぜ今、去年のこの記事がランキング上位に上がってきているのか分かりませんが、ちょうど５月の連休に奥多摩湖に行ったんですよ。
そしたら、ものすごい数のS660が集団で次から次へと対向車線を走ってきました。
オーナーズクラブのツーリングだったのでしょうね。
そのほとんどのナンバーが「・６６０」だったのが笑えました。
同じ日に、モーガンの集団にも出会いましたが、なんでしょう、S660の時はなんだかこまっちいのがウジャウジャ走ってるなぁ、という印象だったんですが、モーガンだと、あぁ、こういうクラシックカーでのんびりドライブってのもいいなぁ、と思ってしまいました。
そういえば、この連載ではクラシックカーを取り上げる予定はないんですか？
フェルさんの近所の環八沿いにもいくつかお店がありますよね。

学生時代、自動車部に所属し今でもOB会活動で現役学生、中高年OBの両方と接する機会の多い35歳の者ですが、嘗てバリバリの体育会系で部活に打ち込んでいた中高年OBも時代の変化、若者の変化を（ある程度）正確に把握し、現役学生を尊重してサポートしています。
運営方針や目指す姿に口は出さず、技術指導は冷静に。アドバイスを求められたら真摯に応える…等々。

上から目線で若者や若者向けの車（＝S660）、AT批判ぶってる中高年カーマニアの皆さん、自分たちの内輪だけで盛り上がって偉そうに講釈たれて価値観を押し付けて、それで若者が車を好きになると思う？
こんな嫌な奴らの仲間入りしたくないと思うのが普通でしょう。

前々から思ってましたが、若者の車離れを嘆きながら知識、経験の薄い若者への優越感あるいは蔑視がありますよね。
私はそんな『嫌な奴（と書いてカーマニアと読む）』にならぬよう自分の出来る範囲で若者の活動をサポートしていきます。

色々語ってらっしゃる、その講釈そのものが今の若者にはウザイんですよ。
気付きましょう、老害の方々。

ATのNDロードスターを『のんびりと』楽しんでいる40代ですが、このコメント欄の「MTじゃなければ・・・」や「車の限界性能が・・・」とのたまう御仁方の様子から窺うに、オーナーズクラブに批判的な意見が出るのもよくわかります。
当方初めて所有した車がMTのファミリアでしたからMTの楽しさは承知しているつもりですが、「ロードスターはMTしか認めない！」と主張する方々には正直辟易しますもの。

もう個人的な趣味全開で勧める、お尻の下でクルッと回る快楽と、コアなマニアのおっさんに粘着されないというバランスを考えると、販売台数の多いマツダロードスター一択でしょう。

新世代のライトウエイトオープンの開祖であり、トランクスペースもそこそこ確保して、さらにRHTでもトランクスペースが変わらないという素晴らしさ。

先日、中古ですが３台目のロードスターをかいました。その時コペンやS660も悩みましたが、総合力ではロードスター。

でも、２代目以降ならS660もありかもと思います。
早く走らせる、ではなく、気持よく走るを求めるなら、ライトウエイトオープンを薦めます。

Y田さま

NCロードスターオーナーなのでi-DMはついていませんが、マツダの出していたアプリの車実装版という理解でいいのですよね？

人間の感じる、加速感って実は加速度ではなく、加速度の変化率です。
アクセルのオンオフ、ハンドル操作が雑で変化量の大きいうちの奥さんの運転で、息子が酔ってぐったりするのと、加速度の変化率を低く保つことに普請する私の運転で息子が酔うかも・・・と言いつつぐったりまで行かないのはそこの差が理由だと思います。

決して運転がうまい私ではありませんが、Y田氏のあとがきを読んで感じたのは、アクセルから足を離す事自体がまずいのではないかなということです。
結構小手先ですが、アクセルはごくごく軽く踏みっぱなしをデフォルトとした方がいいように思います。踏み込み量ゼロから、もしくはゼロへの変化量って意外と大きいように思うので、むしろ適度にパーシャルな感じからの踏み込み、抜きのほうが加速度変化は小さいのではないかと・・・。

ライダーの頃から群れて行動する奴が嫌い。SAで群れてるや奴らの傲慢さなど、暴走族とどう違う？集団で行動し公道のある一角を走りながら占有し、車線変更の妨害や無意味渋滞の起点。それを自覚せぬ群れ。車に限らず大抵の場合群れると独自ルールで傲慢になる。

コメント欄を見て私もオーナーズクラブはうざそうだなと思いました　笑

32歳男性、車無

今回のオーナー記事は楽しかった。私が題を付けると「MT　いらねんじゃね。」片山　ですね。
車を楽しいと感じる人の過半数は、1分動けば信号、5分走れば前に車がいるという状態で運転しているでしょう。そういう環境下で、横滑り防止関係ないし、かっこ悪いからリアウイング付けたなど、片山さんのサービストーク良かったです。（何とかクラブに勧誘されてイラついていたところが本心に近いでしょう。）

私はかつて、某ドイツメーカーのGTIに乗りました。300km/h超まで刻んであるスピードメータが、一般道ではピクリ、高速でも僅か1/3しか動かない日本の道路で、この車は可哀そうだとあきらめました。

運転歴40年ダブルクラッチも経験者：MTにこだわるならシンクロなしの大型車を運転しろと毒づく者より。

コメント欄に投稿されているマニアなオジサマではなく、一般の若者の感覚を素直に取り上げることのできた良記事でした。
またあらためて、このような若者の期待に価格も含めてピッタリと応えてくれるS660の狙いはよかったんだな、と思いました。
フェルさんならではのインタビューの手腕です。これからも記事楽しみにしています。

このS660のオーナーさんには共感を覚えました。
たしか23か24才の時に当時はオフロードバイクにはまっていたのでサンバーを買おうと中古屋さんに言ったら昔の方のコペンを買って帰ってきた記憶があります。
ノーマルは全然ピリピリと来なかったのですが、青ボディに白のストライプが入っている車両があり「なにコレ？ちっさ（笑）」と最初は笑っていましたが電動ルーフに肝を抜かれてそのままバイクを処分してコペン持ちになりました。
走りこんでいくとペラペラボディや車高の低さ（前側駐車で車止めは使えません）などネガな部分が目立ちましたが、他の車に乗り換えても楽しいクルマと言うのはコペンしか無かったです。
今のコペンはなんというかビビビっと言う部分が無いので多分買いません。今はバイクに戻るつもりです。
話は飛びますが結局のところ本当に面白いものと言うのは色々なジャンルを超えられるのだと思います。

Y田さん
i-DMについてお困りというか、お悩みのようですね。
他の方のコメントでも「某SNSのi-DM関連で有名な方」と言及されていますが、その有名な方のブログをご紹介します(ご本人から紹介の許可は得ています)。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1349639/blog/32094156/

もしかしたらY田さんも勘違いされているかもしれませんが、i-DMは「エコドライブ評価システム」ではありません。
「i-DMとは何なのか？」については上記のブログに譲るとして、ブログ主の方は、i-DMについて理解を深め、運転技術の向上を図りたいという方に対してとても親切丁寧に教えてくださいますし、お願いすれば同乗走行にも快諾していただけますよ。
関東在住の方ですので、是非コンタクトしてみてはいかがでしょうか。

ちなみに当方NDロードスター乗りです。
i-DMはロードスターとの人馬一体をより高めるのに非常に有用なシステムです。
おかげで運転が楽しくて仕方ありません。

はい、とっくに試乗してきました。残念ながらAT車でしたが。
これ乗るなら、絶対MTですね。
どうやらオープンカー周辺しか見えてないようで、日本車・輸入車問わず、オープンカーの試乗マニアですwww
SL・SLK・NA・ビートルカブリオレ・・・などなどを、屋根付きと同時に所有し続けておりました。
最近、オープンを手放した後で、次何にしようかな・・・なんて考えた時に、ホンダ・ダイハツ・マツダとたて続けに試乗会してきましたっけw
近々、輸入車の試乗したいと思ってます。
で、こないだ、MINIのオープン試乗しようと訪れたところ、
「すいません、今、屋根の開閉の部品が破損しておりまして・・・」
おいおい・・・

確かに乗ってみると楽しい。が、私はオッサンなのでもっとパワーが欲しい！
使い切る楽しさも良いのだが、絶対的なパワーが足りないので、1L版かモーターアシストが欲しいところ。

そう！AT免許、おじちゃんから見たら これが害悪です。
AT免許が追加された際は 障碍者向けの救済措置 的な意味合いで言われたものです。
今や日本はアメリカを抜いてAT率の高い国になりました。
自分はバイクも乗るし、車もMT好きで 軽い車体ならパワステもABSも不要というかなり変態趣向のものです。自覚した上で言えば速さはともかく楽しさはMTが上です、DSGのAT車も持っていますが正直期待外れ。勝手に変速されると危ないし、クラッチの繋げ方も人間は無意識にかなり調整しているのだなと感じます。そこが楽しみあり自己満なのは承知の上で奥深さだと思います。
運転を労働と考える人種から見ると理解できないでしょうが、そういう世界もあるのです。
AT免許は今やその世界に飛び込む障壁となっています。ユーザーがそんなならば日本のスポーツカーが奇形になるのは仕方が無い事だと思います。
奇形と表現したのは、必要なスキルを運転者に教え導くのではなくデバイスで救済する考え方に対しての自分の正直な感想です。私にとって限界は尻で読んで覚えるものです。
たとえS660で早く安全に走れても、同じ人が借りた軽トラで田んぼに落ちるのを量産しかねないという意味で最近のホンダの姿勢には疑問があります。

ＡＴのＳ６６０でも楽しいという意見は新鮮ですね。まさに趣味の楽しみ方は人それぞれ。オーナーズクラブより一人で走りたいというのもわかる気もします。いや、椋本さんにしてみたらもっとパワーだ、電子制御は邪魔だとかいうシャカリキ系の方々よりも、こういうステップワゴンユーザーにのってほしいのかもしれませんね。私も50台のオジサンでイタリアの古いスポーツカー（1960年代の2シーター）を20年ほど所有してますが、クルマはやはりオリジナルが最も素晴らしいと思います。モディファイと称してマフラー交換やエンジンのモディファイ、ローダウンさすにロープロファイルタイヤにして楽しんでる方もいますが、そういう方は長くクルマを維持することができません。あくまで一般論ですが、クラシックカーの世界ではノーマル以上に価値が上がる車はありません。また、長く残っていく個体もノーマル度合いが高いものです。現代のクルマもノーマルが一番長く乗り続けられると思います。

若者にも車を運転する楽しさが判ってもらえてうれしい半面、ツルむのはうざいと言うのは、車がコミュニケーションの手段だった時代と携帯・スマホが取って代わった今では違うと言う事なのでしょうか。車好きが増えてくれるのであれば多少の変化は受け入れましょう。若者の「車離れ」が言われて久しく、S660も中高年オーナーが多いそうですが、どうやらこの若者オーナーの話からも、若者は「車知らず」だったことが確認されましたね。近くで見たら気に入った、乗ってみたら楽しい。買ってみたらホントに良かった…って、魅力ある車に近づいていなかったからですね。決して離れて行ったわけではなかった。子供の時から実用性一点張りのミニバンやワゴンに乗せられて育って、大人がカッコいい車、楽しい車、買いたい車に乗っていないから、子供たちは車とは単なる道具で、無くて済めばその方が良い、と大人になって思うのでしょうね。カッコいい車、楽しい車、買って良かった車、が身近にあってそれに近づけは、若者にもそれを感じる感性はあるのでしょう。車メーカーは、車を作るとき、こういう事を忘れてはいけないと言ういい見本でした。

このクルマに関しては、制御の味付け等でコメ欄でもそれなりに論争が繰り広げられておりましたが、今回のユーザーインタビューで楔が打ち込まれましたね。

開発を取りまとめたＬＰＬと同世代のユーザーの「Ｓ６６０を買って乗って感じたこと」を読んで、自分も含め、当コメ欄で論争をしていた皆様も、既に「彼の世代と感性が違う」と実感した記事でした。

今回のユーザーさんのような若い方が、「とてもナチュラルに気持ちよくＳ６６０を楽しんでる」のがよくわかりました。良きかな良きかな。


＜ウザいオッサンにならぬよう決意新たに＠ざく　たんくろう＞

＞今週もみなさまの大好きなヨタ話から参りましょう。
失笑
どれだけの人が望んでいるのか
どれだけの人が必要としていないのかアンケートでもとったのか？

スポーツモデルの車はやはりＭＴのほうが楽しめますね
ＡＴはそれなりに楽しいかもですが・・・なんだか・・・うん
それなりなんですよね

S660もせめてカプチーノくらいトランクスペースがあれば使い易いのだけど
買い物にもいけないのはちょっとな

でも買った本人が楽しい嬉しいのが一番ですよね
所有する喜びが持てる物はなんでも楽しいですね

Y田さん
普通にやればi-DMは3rdが最高ステージです。ここで5.0しか出なくなれば、ディーラーで5thステージまで開放してもらえばいいと思いますが、各ペダルのリリースについても格段にシビアになるのでたぶん運転は楽しくなくなります。かくいう私もアクセラで3rdステージ、アベレージ4.6～8程度を行き来しています。
某クルマ好きSNSのi-DM関連で有名な方がいらっしゃいますが、その方も仰るとおりスコアではなく青ランプ点灯にこだわって運転した方が楽しいです。特に意識しなくても青ランプが点灯しまくる運転が出来るようになるまでは、3rdで4.5以上が出せていれば特に大きな問題はないという割り切りが必要だと思います。
あと坂道発進での白ランプは仕様のようです。その減点分は他で青ランプを沢山もらって取り返しましょう。

Yさんの編集後記？が良かった。
本当に困っておられる様子が目に浮かぶ。
今の壁を乗り越えられれば、地球に優しくなると思う。
地球に優しいクルマに乗っていても、優しい運転をしていなければ意味がない。
これが今のドライバー意識で欠けているところではないか？

●クチじゃなくてクルマで語って欲しいよね｡
S660に乗って私が感じ取ったことは､｢とりあえずMRや6MT搭載､スペック上はスポーツにしました｡でも､テクニック要りませんよ｡手とり足とりクルマがサポート＆演出してあげます｡どうですか？楽でしょ?｣こんな思いがクルマから伝わってきました｡(かなり意地悪に取っているとは自分でも思いますが､本音です｡)
そこから想像できることは､クルマがサポートしてるからこそのコーナーリングなどには全く気付かず､テクニックを向上させる楽しみを奪われる｡そのうちドライビングに対する興味も持てず､やがてクルマへの関心も･･･そしてさらなるクルマ離れ･･･
または､サポートされるがゆえに腕以上の高速走行となり､車の限界を超え､機械が制御できなくなったときには､もう完全にお手上げ･･･と過保護機能の犠牲にはなりやしないかと心配します｡安全に関する部分ではS660でさえも完全に普通のクルマと根っこは同じ考え方です｡
●やはり私はＭＡＺＤＡが言う2％側で楽しみたいな｡98%はそうではないのでしょうから､多数決ではかないませんがね｡もう十分オジサンですがクルマで熱くなって遊んで幸せになりたいです｡(毎日幸せになっています｡笑)
オーナーズクラブって｢うざい｣ですか?(笑)私は数百人規模のローターリー車オーナーズクラブに所属していましたが､そのうちの走りを目的とする仲間たちは､どんな小さな情報でも得ようと貪欲でした｡
それこそ､ほんとにもう重箱の隅を突く突く･･･(笑)目的が無いとクラブのメリットって分かり難いですね｡本オーナーの言うように､ただツルんで走ったりするならば､私も｢うざい｣と思うでしょう｡｢同じ意思を持った仲間と一生懸命遊ぶ｣凄く楽しいです｡宝です｡
顔と顔を合わせて得られる､実体験の生情報を得る機会を逸するのは､いかにも今時の若者風ではありますが､勿体ないですね｡AHAとVSAの区別もつかないんだろうから､まだまだこれからの若者ということでしょう｡
(やはりホンダは変わってしまった･･･と思う､ＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

Y田様
i-DM先生のご意見をうかがうのは、ほどほどで良いでしょう。
i-DM先生は燃費のことしか精通しておらず、運転の楽しさには全く興味がありません。
そんな先生の片寄った意見を真に受けての運転は、楽しいでしょうか。
また、i-DM先生の言うことを聞いていたら、ふんわりアクセル主義者ばかりになり、一度の青信号で20台通れるはずの交差点が10台しか通らない、逆に不経済な道路事情を作りかねません(トヨタやホンダなども似たような先生が同乗されてますし)。
と、i-DMをディスってる私はNDロードスター乗り。運転の楽しさに水を差されたくないですから、もちろん買ってから一度も先生の画面を開いたことはありません。

当方都内在住の32歳ですが、先日この青年と同じような理由で車を探して同じようにS660に惹かれました（残念ながら購入までは至りませんでしたが）。
走り屋でもない（そもそも走り屋ってどこで走ってるんですか？状態）人から見ればエンジンにケチつけるほど乗り比べてないし、けど「自分でも買えるかな、買っちゃおうかな」と思えるくらい間口が広い。この車があったから車関連のニュースも興味を持てるようになりました。

でもオーナーズクラブは、「走り屋がどこで走ってるか」と同じ位何してる集団か分からない。分からないのでなんとなく閉鎖的な寄合のイメージか先行してしまう。
私も（もし万が一オーナーになれたとしても）入会はしないだろうなぁ。

オープンのスポーツカーならケーターハムのセブン160とかロータスのエリーゼとかアルファロメオの4Cスパイダーとか、もっと楽しい車が有りますよ