「黙って座ればピタリと当たる」

RXが北米で大人気なのは、割安ながら高級SUVの先駈者であることと日本メーカー品質を持つ北米生産の車だから。RX買えるくらいの北米の人はその辺のバランスをちゃんとわかっている。
他の地域ではレクサス軒並み苦戦の状況が、四半世紀ずっと変わらないのは、アジア車につきまとうブランドの壁を象徴している。狂喜の高出力など突き抜けた過剰数値（性能）がないと、今後もこれらの地域でシェア伸ばすのは難しいと思います。

レクサスってはじめて見たときから、パンチパーマ＆グラサンの、そちら方面の方にお似合いの車だなって思っていましたが、今もその印象は変わっていないです。スピンドルグリルも何か恐ろしげな印象ですし。窓をスモークにすると似合いそう・・・。

自動運転になったら、ぴたりと当たる部分は、家具屋もどきになるような気もするが。ソファのすわり心地、内装や便利さが勝負。発進停止などの滑らかさなども評価対象だろうが、自分で運転しなくなれば、まさに家具屋さんだろう。
最近の日本車のデザインは顔つきが怒り顔だ。精悍なデザインというよりも、トヨタは特に昆虫だか深海魚の脅し顔。日本人はそういうものを求めているということか。欧州の滑らかなスタイリングは好きだが。ここのところドイツ車はトヨタのようなデカイ口の間抜け顔が増えているようでもあるが。

>山内農場じゃないよ。塚田農場ね。似ているけど、あれはモノがぜんぜん違うから。
ここが個人的には最大のハイライト。

あとSEIKOとロレの話も出てましたが、このたびグランドセイコーは、セイコーから切り離して独自ブランドとして舵を切る（時計からSEIKOのロゴを外す）ようですね。レクサスに倣ったかな？

そんなこんなで、ブランドって本当大事ですね。

QDRのところはモヤっとした印象で入ってこない感じでしたが、加藤さんのブーストが上がってきたとの記述のあたりでようやく理解が追いついてきました。
レクサスに期待するとすれば、MTも選べるBMWのM4のようなスポーツクーペでしょうか。
世論ですが、高級車の何たるかを聞くべき真の相手はメーカーであって、購買動機もなくぶしつけにディーラーに押しかけて質問してもそれは単なる迷惑行為ですよ。

愛と誠のバカ正直
フェルディナント・ヤマグチ
頑張れ！
日産は面白くなかったけど、今回はおもしろいです！

最近のレクサスはいいと思う。スピンドルグリルは正直あまり好きじゃない。でも致命的にかっこ悪いと思えるアウディやBMWよりはよく思える。というかアウディなんてアウディ８０とかそういうイメージがどうしても付きまとう。ブランドチューンはやめてほしい。

私は自分で車を結構触るほうなので、そういう人にはわかると思うけど、壊れるし直すので心が折れるドイツ車は、元から選択肢に入らないけど、そうでなくてもデザインが受け付けない。そういう点では見かけは結構重要ですね。ドイツ車で唯一欲しいと思ったのは190Eの2.3-16かな。ゴルフボールみたいなシフトが気持ちよかった。悩んで結局買わなかったけど。

いいと思う、と書いたものの、もし私がレクサスで買うとしたら中古のCTか中古のIS-Fです。

欲しくなるようなレクサスをぜひ作ってほしい。それ以外は鬼に金棒なんだから。ブランドは確立してきていると思う。そう思わないのは（一部の）日本人だけかも。

「セイコーの時計が良いのは分かっている、分かっているけどロレックスを買っちゃうという、田舎者丸出しのダサい舶来信仰だと自分でも思うんですけれども、やっぱり買っちゃう」. . . この話が、どーしても気になって仕方がありません。

そこまで分かっててなぜ？ という疑問です。御自分がカッコワルイことが自分で分かってて、それでもカッコワルイ方を選ぶという心理の仕組みが分かりません。

世の中の「セイコーの時計が良いのは分かっている、分かっているけどロレックスを買っちゃう」ような人は、それがカッコワルイことに気づいていないからなんだと思ってました。

スピンドルグリル云々の前に
○にLのエンブレムが嫌い。
○にMや、Dと何が違うのだ？
プレミアムブランドなら、
そのを具象化したのがメーカーエンブレムだと思うが。

クルマのブランド観です(個人的見解)。
「フォルクスワーゲンのポルシェ」「BMWのミニ」と「トヨタのレクサス」は並べると違和感。
むしろ「トヨタのダイハツ」の方がまだ前出の２例に近い。
「トヨタのレクサス」に近いのは「マツダのユーノス」でしょ？ね？
100％子会社でもいいから、レクサスしか作らない「レクサス製造㈱」とか立ち上げて、本社の手を離れて独自路線でマネジメントさせるべきなんじゃない？異なる歴史・異なる文化があって初めて、独自の物語が生まれ、哲学が語れるようになり、それがブランドと認知されるってことなんじゃないかなあ。
つまり、いくら「アタシってほら、ちょっとハイソ系じゃないですか」と自分語りしたところで、消費者にその言い分は通らないってこと。(逆に、面倒な自意識高い系としか思えなかったり)

どう？

レクサスは中身のないブランドだと言うことが良く判ります。
以前数社の高級車ディーラーに「沢山ある高級車の中でなぜ〇〇の車でないといけない理由を聞かせてください」と聞いたが、レクサスは誰も答えられなかった。
何故ならトップがそんな事考えていないから。
今回の記事でそれがよく判りました。
「これってレクサスだよね」
それは結局高いだけ、「高級感」と言う実体のない見栄しかないと言う事か。
つまらんブランドですね。

セルシオだった初代レクサスやアリストだったGSが「ほほーっ」だったので
レクサス上陸には期待したのだけど、日本での初代GSが「あれれ」だったことと、
アメリカでの成功を否定したようなレクサス店にがっかりして以後ほとんど
寄りつかずにきた。

アメリカでのレクサスの成功は、旧来の「高級チック」を否定した
フレンドリーで人間的な接客によるものだと私は考えている。
わざわざ声高に「高級ですよ」と叫ばなくても感じる「分かりやすい圧倒的
な高性能（その大半はスムーズさや静寂性）」によって、「高級なのに人間性
があって謙虚な感じ」という希有な立ち位置を得たのである。旧来の「高級」に
対するアンチテーゼ、カウンターパワーのようなイメージを
得たことがレクサス成功の最大の要因だ。だからこそ「尊敬」もされ、ブランドに
忠誠を捧げるユーザーも育ってきた。

ところが日本ではま逆のイメージ。「高級」って声高に叫ぶような店のつくりや
接客にトヨタ店時代からの「高級なお客さま」の多くが違和感を感じたと聞いて
いる。大きな勘違いから始まった日本のレクサスは上手に軌道修正できているの
だろうか。久しぶりに足を運んでみようかな。

RXが、ベンツやBMWを蹴散らすためには、やっぱ馬力が足りないかな？
あんま複雑に考えずに、ドーンと500馬力オーバーのお馬鹿なターボ乗せればいいんですよ！世界のVIPは頭のネジ、２〜３本飛んでるのが多いんだから。

レクサスはワゴンタイプが無い時点で選択肢に入らん！！！

ドイツ御三家はきっちり下から上までワゴンタイプ用意してどれも流麗で美しい。
これがレクサスで同様に荷物詰める車を選ぼうとするとRXになってしまう。

少なくともIS、GSにはセダン／ワゴン／クーペ／オープン／ハイパフォーマンスの車種展開用意しないと、永遠にドイツ勢には追いつけない。
売れる車種だけあっちゃぁそれまで

近頃、メルセデス・ベンツって憧れのブランドなんでしょうか
奥さんがＡシリーズにのってるのならともかく、男でベンツに
乗ってるっていうと
えー、ベンツですかーと一歩引かれるような気がしますが
どうでしょうか？
ロレックスの名前も出てましたが、金ピカのロレックスを
これ見よがしに見せられると、確実に引きます
一言で言えばヤンキーの憧れブランド？

そのな世の変化もありますから、少なくとも日本ではトップ
ブランドに食い込む可能性は十分あるかと思うのですが
肝心のデザインが金ピカロレックスの方へ行ってるのでは
ないかと懸念しますね、ベンツと共倒れにならなきゃ
いいのですが

レクサスは、悪くない。
しかしトヨタでも十分である。
コストパフォーマンスを考えれば、ホンダ・軽ならスズキやダイハツが一番いい。

所詮10年～15年しか乗れない国で3百万円以上も車にお金を出そうとは思わない。

老後資金が3,000万～5,000万円必要な時代に車にお金の配分を多く回すほど
車好きではない。

軽トラックの４WDがあればいい

●レクサスブランド
｢ブランドは約束｣?すぐに変えてしまうトヨタに､それができるのか?今までは臨機応変対応とは言えるけど､はてさて｡
実際､レクサスオーナーでブラインドテストなんてしても､本当にわかる人なんて､ほとんどいないと思うし､レストランチェーンの例えもなんか違うのでは?レクサス横浜戸塚とレクサス青山で提供されるＬＣが､同じクルマなのは当たり前なわけで･･･
基本どのモデルも｢レクサス風｣ということは反対に言えば､それぞれのクルマに｢明確な個性がない｣ということかと思います｡車のジャンルが異なれば､それぞれに特化したものを持たせるほうが､個人的には好ましいな｡あくまで個人的にですけど(笑)
自動運転のレーンチェンジだって乗り換え初日の動作時にこそ歓心はするかもだけど､日常的な感動はないわな｡ましてやワクワク感や｢ＷＯＷ｣なんて微塵もない｡
まあ､疑問に思ったことはここまでとして､８０点主義のトヨタにどこまでできるか｡大衆車として廉価で品質の良いクルマを作り出すトヨタにどこまでできるか､期待してみたいと思います｡
●日経Automotive６月号
レクサスＧＳ３５０発表当時のエピソードもありましたね｡懇親会で各国のジャーナリストに｢Boring(退屈)｣だと切って捨てられ､そこから大きく舵を切ったとありました｡
また､今回｢ジャーマン３(他社と)全く違うデザイン言語を導入｣とあるが､その一部が｢ルーフからトランクに繋がるラインをなだらかにつなげクーペ風にした｣ですもの｡
内装の折り紙や江戸切子をモチーフとか響くのだろうか?なんか本来のクルマ部分はもう完成と思っているのかな?やはり高額車は装飾的な付加価値をつけるしかないのか?
(ＬＦＡ以外の常時ラインナップスポーツカーの設定をお願いしますよ｡のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

＞この方は優秀で正直な方だと思います。
話を聞いていると難しい話を解り易く話されています。
ニッサンのＧＴＲ馬鹿とは大違いです。

そこまで言いたかないが，まあその通りだと思います．

ここ一連の記事で受けた印象は，
・トヨタ：　嫌いだけど信頼している，今後の期待感は多少ある．
・日産：　どうでもよいけど信頼していない，今後も期待していない．
・レクサス：　好きじゃないけど信頼してなくもない，今後の期待感はある．
こんな感じでした．

「ブランド」が「顧客との約束」なのはよいとして，
それが＝QDRつまり「約束の内容はQDRに限る」ように聞こえるのはいかがかと．
たぶん，他にも約束があるよね？
・最新技術の採用とか，
・差別化できるデザインとか，
・より上質な体験とか．

顧客がいわゆるブランドに求めるのは，どちらかというとそちらでは．
もし，それがQDR「だけ」ならばとても寂しい（いうまでもなくQDRは非常に重要だが）．

そんなことはないと思うので，QDR以外の約束をどう想定しているのか聞きたかった．
「具体的に」．
Experience Amazingだけじゃ，そりゃなんじゃいな，となる．
（レクサスブランドのExperience Amazingは自動運転である，なんてならないよね？
　何番煎じだよ！と突っ込み入れたくなるからやめて．）

とまれ，総合的に，よいインタビューでした．

ブランドだ、WOWだ、TOYOTAの上を行く・・・なんだかんだ言ってもレクサスって何?に答えてないですよね?章夫社長の良い車を作ると同じで、期待を越えると言ってるけど何においてどう超えるのがレクサスの有り方なんだと言う主張が何も聞こえてきませんでしたね。何もかもとにかく期待を越えるんだ（目標！キリ!）て、何の目標もないのと同じに聞こえました。いっそのことはっきり「究極的に、そこそこの値段とそこそこの魅力を持った車をそこそこの数売る事、を目指します。」とでも言ってくれると目指す立ち位置が明確になるかなと思ったりしました。それからNISSANの自動運転「機能」を自動運転と言っちゃいけません。「自動運転」ではなく誰でもわかるように「自動運転機能」と言っているので間違えないですよねって、NISSANが言ってるんだから間違える方がどうかしてるんです！（なわけないよね、いい加減にして、NISSANよ）

レクサスが国内で存在感を増したのは確かだが、それは国内ライバルメーカーの敵失によるところもあるのではないか。かつて社用、自家用を問わず高級セダン市場を争った日産やホンダは今や見る影もない、ユーザーにとって選択肢がないというのは不幸なことである。

ブランドに対する主査の哲学は良かったです。でも、やっぱり、今のレクサスには乗りたくないなあ。スピンドルグリルになる前のLSが上品で好きでした。今のレクサスのエクステリアは主査の哲学を表現できていない。「どやレクサスやで」感が半端ない。BMWも中国系のデザイナーがやってるのは同じ匂いがする。永島さんの5シリーズE39がかろうじてBMWらしい上品さを保っていた。ベンツは元々どや顔のクルマ、アウディは和田さんのモノグリルA6以降、上品な高級車らしさをものにしている。レクサスはそれも希薄。例えばLSはトヨタの系列企業とかベンツだと顰蹙を買う日本企業の社長さんが乗る高いクルマ的なイメージが濃厚すぎる。
それにNATOの軍用車ベースのクロカン4WDであるメルセデスのGと、格好だけ似ているFFベースの生活四駆のRXを較べちゃいけません。もっともヤマグチさんのスキーヤーズエクスプレス的な使い方なら、RXの方がずっと適しているけど･･･あ、ポルシェに乗り換えるんでしたね。じゃあカイエンかマカンの方がいいのでは？VW/audiのガワとエンジン変えただけのクルマですけどRXよりはカッコいいです。

> あれは自動運転とは呼べませんか？レクサス的には
隙あらば、自分の手を汚さず、よりによって同業者にミソをつけさせようとする会話術、ホント外道ですね(だがそれがいい)

レクサスが好きになる事は永遠にないだろう。確かに一見容姿端麗にはなってきているのかも知れないが、整形と化粧でゴテゴテ？あるいは冷たく愛想のない人は利用はしても、結婚はしない。

この方は優秀で正直な方だと思います。
話を聞いていると難しい話を解り易く話されています。
ニッサンのＧＴＲ馬鹿とは大違いです。

レクサスは日本展開を始めた頃が最悪で高いだけの変な車だったと思います。
（アルテツッァからＩＳに代わって値段が倍になった等のふざけた値付けが平然と行われた。）
アメリカでの成功体験に溺れて酷いことになっていました。
2012年のデザイン一新で変わったそうですが、そう簡単に市中の評価が上がるほど世の中は甘くありません。
ベンツが今の立ち位置を得る為にどれだけの努力と時間を要したかを見れば明らかです。
レクサスで一番足りない所は「レクサスでなければイケナイ何か」が全く無い所だと思います。
ハイブリッド車がトヨタしか作れなかった時代は高級なハイブリッド車が欲しければ自動的にレクサスになりましたがそういう時代は終わっています。
逆にディーゼルが無い、オープンが無い、クーペに種類が無い等のネガが立ってきています。
もう少し市場と向き合って真面目に仕事をしないと未来は無いと思います。
「効率的でない」と言う話が社内であったそうですがさもありなんです。
高級の何たるかをもう少し突き詰めないとブランドの立ち位置が定まらないと思います。