「不本意ながらグレー市場でも大人気」

レクサスをはじめとしてトヨタの高価格車(あえて高級車とは言いません)は、どうしてこう無駄に威圧感を与えるデザインなんでしょうか。これがスーパースポーツカーで、外見から速さを演出しなければならないというのであれば攻撃的なデザインというのもわかります。普通のセダンやSUVで必要ですか。高い車を買える＝社会的地位が高い＝金の無い下々の者を押しのけてよい　とでも思っているのでしょうかね。
そんなわけで、個人的にはレクサスは高い車とは思っても、高級な車とは思えません。

それと、自分にとってつまらないと思った記事に対してマツダ地獄を期待されるコメントをときどき見かけますが、マツダ地獄でマツダ車が嫌いになった読者もいると申し上げておきます。

ヨタにクレーム。「もう少し道の隅に停めるとか配慮はないのでしょうか。」と言っても彼らは歩道の半分まで車を寄せているよ。これ以上道の隅だと歩行者が通れなくなるでしょう。所詮は高級外車を乗り回る輩のクレームだね。歩行者の事全く考えていない。狭いながらもなんとか車も通れて、歩行者も安全に通れるように車を止めていると思うよ。所詮目糞のクレームだね。

公正取引委員会は、修理してほしければ正規品を買え、という差別化手法を認めている（ただし、修理に必要な部材等を第三者が入手できること、正規ルートが独占していないこと、が条件）

まあ並行輸入は、
国によっては違法だったりして厄介ですね。

日米は合法、欧州はEU内へは違法だっけ？

並行輸入品でも製造元が確かなら、メーカーには修理義務が間接的に（PL法による責任の反射として）発生する。

ヤナセなんかは並行輸入品は修理しないが、ヤナセの場合は販社であり、自ら輸入した車以外はPL法の責任の範囲外となるのでそのような逃れ方ができる。
メーカーはそのような逃れ方はできない。

メーカーには、それが並行輸入だろうとなかろうと、製造元が確かとなるなら、修理義務が発生する。

とおもったけど。


製造物責任法
第二条 　この法律において「製造物」とは、製造又は加工された動産をいう。
２ 　この法律において「欠陥」とは、当該製造物の特性、その通常予見される使用形態、その製造業者等が当該製造物を引き渡した時期その他の当該製造物に係る事情を考慮して、当該製造物が通常有すべき安全性を欠いていることをいう。
３ 　この法律において「製造業者等」とは、次のいずれかに該当する者をいう。
一 　当該製造物を業として製造、加工又は輸入した者（以下単に「製造業者」という。）
二 　自ら当該製造物の製造業者として当該製造物にその氏名、商号、商標その他の表示（以下「氏名等の表示」という。）をした者又は当該製造物にその製造業者と誤認させるような氏名等の表示をした者
三 　前号に掲げる者のほか、当該製造物の製造、加工、輸入又は販売に係る形態その他の事情からみて、当該製造物にその実質的な製造業者と認めることができる氏名等の表示をした者

FJクルーザー、生産終了になっちゃいましたね。
トヨタに限らず、ここ数年から10年くらいでしょうか。メーカーはラインナップを整理統合し、
長く続いてきたブランド車(ネームバリューという意味で)もどんどん消えていきました。
もちろん、新型車も多く投入されましたが、まだ追いついていない人も多そうですね。
一昔前は、車の顔を見れば車名がある程度分かりましたが、今は車名が出てこない。
ある意味、ブランドの毀損と言えますが、そのブランド自体に価値がなくなれば致し方ないですね。
1台に長く乗る人であれば、自分の車がラインナップ落ちすることは寂しいでしょう。
売れない車を長くラインナップに置いておくことはメーカーにとってダメージにしかならないんでしょうけど、一旦、世に送り出したのだから、ある程度は売り続けてほしいものです。

並行輸入でも有料だけど修理してもらえるなんて初めて知りました。
やっぱり一般コンシューマ向け製品は工業製品とぜんぜん違うのですね。
車は好きですが、車業界の裏話が色々聞けて面白いです。
今週はヨタも2Pあって読み応えありました。

車に限らず、ラップトップPCなどでも思いますが、できるだけ全世界共通の整備修理が出来るようになると、消費者としてはありがたいと思います。正規デイーラーと並行輸入を区別するのは、メーカー側の勝手な都合で消費者の利便を損なっていることになっているように思うのですが、どうでしょうか。大きく改造されるている場合は修理を断るとか、各国で仕様が大きく違う場合は割増の修理料金を取るとかして、自社の車ならできるだけ面倒を見るというようにできないものでしょうか。例えば、レノボになってからは知りませんが、IBMの頃は、そこのラップトップはどこで買っても世界中で修理できてたと思います。アップルもそうですね。

海外での評価は横に置くとして国内でのレクサスの立ち位置は「高いだけのトヨタ車」です。
初代ＬＳがあれ程に売れた最大の理由はベンツの半額でベンツの性能を凌駕したのがその理由です。
今やベンツより高くなってしまって性能的には比べるのも愚かな程に差がついてしまったものをどの様に言い訳するのか聞いてみたいと思います。
ベンツＧＬＣ(ディーゼル版)と比較すると性能の違いが良く解りますよ！
デザインに関しては言わぬが花で小学生がスケッチを書いたのでしょう。
あれでアウトバーンをフラットアウトで走るとしたら命が幾つあっても足りません。

●欧州車からの乗り換え
欧州車、特に独車は日本市場では価格に見合っていなような･･･お金持ちにはどうでも良いのだろうけど｡
反対に高ければ高いほど『高級感』を味わえるのかな～｡逆に小金持ちにはパーツ供給やら保守料など､レクサスのほうが魅力的なんだろうな｡あくまでもクルマ自体に魅力があればの話だけど｡
●ＲＸ
フェルさんの質問内容によるのだろうけど､クルマに愛が感じられない｡｢長らくトヨタブランドを･･･｣って売れてるのだから併売でも問題無し｡そして廃盤｡愛していたハリアーオーナーは見捨てられる｡いかにもトヨタらしいよね｡これはユーザーに対する｢裏切り｣ではないの?
●トヨタディーラ
ディーラーでも新車を買わない客は、客扱いしないのもトヨタなんだよな～｡廃盤から20年立つと､それはそれは扱いが･･･（以下自主規制｡笑)
私の中で一番印象が悪いのがトヨタ及び系列ディーラー｡結局はクルマに詳しくない客にクルマをたくさん売るディラーなんだよな･･･
私にとってはあくまでディーラーは新車＆部品を安く購入できればいいので大きな問題はないけど｡この点ＭＡＺＤＡとは明らかな差を感じます｡たまたま私が行っているディーラーだけの話なのかな?
こんなんじゃ､自動車文化なんて日本では根付かないのだろうし､今後のクルマはもっとそうなるんだろうな～｡
(なんか寂しいな･･･のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

満さん、後期の小ネタおもしろかったです。これからもよろしくお願いします！

レクサスLSのアメリカでの売り出し当時の価格、たしか5万ドルくらいですよね。当時は現地にいたので大騒ぎになったのを覚えてます。なんせV8 4リッターのSクラス張りのクルマが560SELの半額以下、値引きによっては1/3強で売り出されたのですから。GMもクライスラーも似たようなクルマ出してましたけど、あっちはV6FFがメインだったりして、しかもレクサスは故障が少ないトヨタ製なので前評判から上々でした。
心配だったのはフェアレディZみたいに、プアマンズなんとかにならないか？でしたがLSはV8ベンツの粗をとことん潰したようなクルマで、良く売れましたねえ。ベンツはペルソナノングラーダのご用達でもあったので、それを嫌ったお医者さんとかカタギの社長さんとかも良く買ってました。
ただレクサスの他のクルマはあまり評価されませんでした。それまでトヨタの看板だったセダンやクーペのバッチチューンと見なされたからです。流れが変わったのはプリウスベースながら外観を大きく変えてレクサスっぽくしたCT200を出してからでしょうか？この辺はゴルフベースのA3に良く似てます。
メルセデスＧに乗ってるヤマグチサンにはSUVであるRXへの突っ込みを期待したいです。無理か…

今回はテーマのインパクトが弱い。新しい情報や裏話の匂いがあまりしないからか。RXも良く売れた車だが、個人的にはFXの方がはるかにカッコいいと思う。日本でも並行輸入の左ハンドル車がたまに走っているが、なぜ日産は日本仕様を作らないのだろう。体力の差だな、きっと。

並行輸入なんて今さらですね。
各社ともに理解して取り組んでますよ。
こんな感じでロングインタビューされるならマツダ地獄をされた方が良いかも。