ハイラックスは、壊れないために壊す。

モーターを高負荷・低速で使うと発熱するという件を思い出して、その確認にまた読みに来たんですが、コメントの中にその記述を否定するようなものがありますね。専門外の私にとっては、ググって一発で出てくるようなものではないこういう話はためになるなあと思っているだけに、どこに問題があるのか気になります。

＞ファッションで乗るのは大いに結構だと思いますけどね。

カタログの燃料消費率表記はｋｍ/ℓからｇ－CO2/ｋｍへ改めるべきだな。
それでも”ファッションで乗るのは大いに結構”と言うのであれば、日本の民度がその程度と言う事。

ヨタ話は読みたくなければ飛ばせばいいだろう、と言ってたものですが、
なんか疲れて読む気を失ってしまいました。
さようなら。

> 車が故障しても死ぬことが無い日本で、
> ファッションでこんなでかい車に乗れって言っちゃうんだ。

えっ？だって、「エコ替え」の会社だよ？
みんな、あのCM忘れたの？

モータの特性についてのくだりや、インタビュアー陣の反応等々、いろいろとひどい記事だわ。

ファッションで乗るのは大いに結構だと思いますけどね。
各社退屈なSUVやミニバンだらけになったこのご時世の刺激剤にってのは本当にそう思います。
プリウスを否定するつもりはありませんが、実用だけならクルマなんてそれで十分なわけですし。
それでもSUVが流行るこはファッション性も求めてますよね。
ハイラックスがデカイと言ってもハイエースのスーパーロングよりも小さいし、Gクラスなんて街中に溢れているRXシリーズよりもかなり小さいのです。
なんといってもいざという時はハイラックスもGクラスも頼りになる真のクロカン。
なんちゃって四駆なSUV達よりもはるかに実用性も備えています。

BBCのトップギアにおいて、ハイラックスといえば破壊試験ではありますが、それ以外にも7代目で北極圏へ行って自動車で初めての北極圏到達したり、アイスランドの噴火の際に火口近くまで同じハイラックスで行ったりしています。
ですのでトヨタ車に厳しいということはありません。
プリウスに対して厳しいのは、当時ハイブリッド車に乗ってればエコだという世間の風潮があり、アメリカでプリウスがエコの象徴となっていたことと、運転していてつまらないということかと思います。

先代と同じ試験をして強度を持たせることに関しては、前述の北極圏を目指す段階で先代以前では必要のなかった補強が必要だったとのことですので、だんだん強度が落ちてるのかな？とも思いましたが、ライフを支える上では北極圏到達するほどの強度が必要ないともとれますのでなんともではあります。

> 車が故障しても死ぬことが無い日本で、
> ファッションでこんなでかい車に乗れって言っちゃうんだ。

僕もそれが気になりました。大昔ですが、フェルさんの記事で、メルセデスのGクラスをファッションで乗ろうというものがありました。

(クラークソン氏降板前の)Top Gear はかなりたくさん見ました。このインタビュー記事に出てくる、トヨタのトラックを破壊する回は特に印象に残っています。下のコメントの

> その中でもトヨタ車には敵意を抱いているとしか思えないコメントが多く

は、勘違いだと思います。クラークソン氏が敵意を抱いているのは「退屈だと彼が感じている車」です。プリウスが散々けなされていましたが、それはつまらない(と彼が思っている)からです。どこのメーカーの車でも退屈な車はコテンパンです。

トヨタのトラックは違います。あの回は、いかにトヨタのトラックが頑丈であるかを称賛する内容でした。Top Gearの面々は、古典的な機械好きで「優れた機械」には敬意を払います。そういう文脈で、トヨタのトラックは称賛されたわけです。

意外な雑誌？　「コロコロコミック」しかないだろう、フェルさんにとってハイラックス級の相棒が必要なほど未開拓な未成年フィールド。

国内ファンはお気の毒ですが、この車のメインターゲットは最後の市場となるアフリカでしょう。
電動化やＨＶ（モーターアシスト）を望む声はあるでしょうが、本当の極限環境では無理だと思います。

いくら冷却装備を強化したところで、停車中の車の温度がマグネットの減磁温度に達してしまうような場所ではどうしようもないですから。
コマツがどうこう言っておられる方がいますが、守備範囲が圧倒的に違いますよ。
この車はそれこそ正負の極限で使われています。

ランクル70にしてもハイラックスにしても、力を入れる部分がトヨタの人は良くわかっている（当たり前か）し、それがユーザーへのアピールになるということも理解されていてとても良いなと思います。読んでいて、気持ちよくなるんですよね。うん、そうだよな、的な。

電動化ですが、ま、確かに書かれている通りではあるけれど、先祖がえりするようですが、ホンダのIMAのようなある種簡易的なハイブリッドならその問題はなさそうにも思います。発熱の問題はモーター出力をトランスミッションの基本的に後の部分に組み合わせるなら、ってことでしょうね。いずれはそういう発展もあるかもしれないなと思います。あまり関係ないかもしれませんが、ハイエースなどのハイブリッド化もそういった問題があるのかな、と感じるので、ハイラックスと合わせて解決してほしいもんだと思います。

あ、それから誰かのコメントで見ましたが、超伝導モーターだろうが発熱します。ジュール熱ではないので。わかりにくいですかね。

最後に。お部屋はおしゃれかもしれませんが、でっかいモニターの正面に座れないのは致命的ですね。理系脳からはそういったやっつけな部分がいろいろ見えて、あーあと思ったりもする感じのお部屋です。音響的にもかなり悪そう、まあそこは趣味次第でしょうからいいけれど。

海外仕様の車をファッションで日本に持ってきても、本来、とても褒められたものではないと思うのだけれど、こんな話も美談にしてしまうのは、フェルマジックですね。
日本で称えられるべきは、ハイラックスよりもハイエースでしょう。日本仕様の車を愚直に造り続け、結果、グローバルでも高い評価を得るようになった。グローバルではタフでも、日本ではファッションになってしまう車よりも、やはり、日本で使勝手の良い車がよいですよ。ファッションだけ追い続けるのも確かに楽しいですけれど。

ハイラックスの懐かしさとともに他メーカーとは一味違うトヨタの奥深さがわかるとても面白い連載でした。
クルマを使う、楽しむ、のそれぞれにおいて最大公約数的なパッケージングが出来るのはやはりNo.1企業ですね。
クロカン四駆のフル電動化は難しくとも低速域のモーターアシストはあると嬉しいのではないでしょうか。
もちろん牽引目的ではなく走行フィールの向上で。
アウトランダーPHEVのそこそこ重いあのボディーをスルスルと加速させるあの特性は衝撃的でした。
私が現在乗っているGクラスのディーゼルはエコノミーモードでは出足だけはどうにも鈍臭くてスロコンを付ける人が多いのですが、軽くモーターでアシストしてくれたらさぞかし良くなるだろうと思います。
トヨタ同様にメルセデスとしても過剰装備かもしれませんが、次期新型に搭載されないかなあ。
フェルさん、ヘビーデューティー繋がりで是非メルセデス本社に行ってその思想を取材してください。もちろんあのマスクで。

超意外な雑誌…なんでしょう
フェルさんが出ているだけで驚くとなると
週刊現○とかAE○Aとかレッドフラッグとかですかな？

トップ・ギアの話題が出てきて驚きました。紳士の国の公共放送制作の番組とは思えないお下品な番組でしたが、輸入車には辛口の評価が多かった気がします。輸入車の中でも日本車、その中でもトヨタ車には敵意を抱いているとしか思えないコメントが多く訴訟のリスクもあるのではと思っていました。アメリカ版のトップ・ギアUSAでも同様で、ピックアップトラックの回ではタンドラは完全に悪役にされていました。トヨタの中の人は、あの番組をどのような思い出見ていたのでしょうか？
電気モーターの特性の話も興味深かったです。フェルディナンド　ポルシェ博士が電動戦車にこだわったのは有名な話ですが、戦車のような重量級車両に採用するには根本的な問題があったのですね。コマツにできてトヨタにはできない云々の議論もあるようですが、個人で買える自家用車と産業用車両では比較になりませんからねぇ。

今週はコメント欄静かですね。なのでにぎやかしに1つ書いときます。

ハイラックスのサイト、なかなかいいサイトでした。ハイラックスのような機能性重視の車って（いや車に限らず機械全般に言えるか）惹かれますねぇ。泣けますねぇ。30万キロぐらい、20年くらい以上を苦楽をともにするとかなり愛情って湧くと思うんですよ。コイツには世話になったなってポンポンとボンネットを叩くジジイってカッコいいなと思います。

バック・トゥ・ザ・フューチャーに出てきた「黒のトヨタトラック」私も衝撃として記憶に残っています。あぁ、彼の国での憧れの車ってアレなんだぁ・・・新鮮な驚きでした。今見るとあらためてかっこいいですね。

90年代に自衛隊にいましたが、コマツの車両は現場では評判良くなかった記憶がありますよ。軽装甲機動車が配備され始めた時には「コマツ製かよ」って言ってる隊員がいたの覚えています。ま、米軍と違って、日本だと民生品のほうが高性能ってこともありますけどね。

車が故障しても死ぬことが無い日本で、ファッションでこんなでかい車に乗れって言っちゃうんだ。
COPという言葉も出しているのに、自分が矛盾しているとは思わないのかな？（サラリーマンだから仕方がないか）
前の方がコメントしているコマツの話はとても興味深いと思います。プロ用の機械なので本気で環境対策を考えているのでしょうか（それともモーターの特性が主目的？）

日産はサニトラも復活させたら意外と相乗効果で売れるかも
でもe-Powerとかつけそうだけど(笑)
このハイラックスで乗っけるタイプのキャンピングカーなら大きさも
使い勝手もよさそうだな・・・

「モーターって、低速でトルクをかけて回していると、熱を持つんです。」
何を当たり前のことを(ただし超伝導モーターを除く)。

昔から貨物用電気機関車は低速での牽引を行って来た。中には6MW(6,000kW)を1時間発揮し続けることができる形式もある。「モーター」というデバイスの特性に責任転嫁すべきではない。トヨタはできないのではない。やらないのだ。

システムとして成立させることができないのは、コストが許す範囲の技術力の限界としてなら、やむを得ない。かのフェルディナント・ポルシェですら実現させることができなかったことだ。モーターというデバイスの素性のせいにするのは、「酸っぱいブドウ」であろう。

現場に到着したらまず方向転換して脱出経路に頭を向けてキーを挿したまま駐車するような車両には、市販車最高レベルの信頼性が必要だ。カーマニアに受けるような最新技術など必要ない。実証済みの磨き上がられた確実な技術こそが必要だ。

ただしマニア受けバーションで商売をするのはべつだん問題ない。

＞今のトヨタが持っている電動化の技術そのままでは、本格的ヘビーデューティーの世界にはまだ適応できていない、
正直な方ですね。
つまりはコマツが持っているディーゼル発電によるオフハイウエイにおけるモータ走行のような技術はまだトヨタにはないということですね。
でも比較するならコマツの軽装甲機動車あたりでないとフェアとは言えないと思います。ラヴなら軍用とは言え民生部品がたくさん使われていますから。
超大型ダンプトラックのメーカに電子部品を納入している立場から言うと、例えばコマツのエンジンはNOXとPMを除去するシステムを持ち、PMの量が増えると燃焼させて除去、さらにアンモニア触媒でNOXの無害化も行います。燃料噴射にはマツダも採用しているデンソーのコモンレール等を採用しています。つまりモータの冷却システムだけでなく、トヨタの言うプアなディーゼル燃料でも故障せず排気も浄化するシステムまで備えているわけです。またICT技術の導入も含めてコマツの技術力は群を抜いています。単に建機は大きいから余裕があるというレベルの話ではないと思います。むしろ需要があるかどうか？コストがおりあうかどうかの話ではないでしょうか？

災害時協力車両というステッカーを貼った四駆を見たことがありました。
ハイラックスだったかは覚えてませんが。
日本であっても、災害発生時は壊れない、不整地でも走れる車の出番があるんですよね。

普段は趣味車、でもいざというときは災害救援に使える車があることは、有意義。
自治体に登録したり、自治体が借り受けたり(補償も込みで)の仕組みがあると良いんでしょうけど。

●ハイラックス
トヨタさん､｢ハイラックスだけ｣に限らず､前モデルより劣らない車をお願いします｡ハイエースも国内外で大人気ですよね｡私もハイエースを所有していたこともありますので是非取材を希望します｡
BBC｢Top-Gear｣では毎回加速試験してます｡それこそメーカーテストなんて比較にならないほど､ぶつける､壊す､時には燃やす(笑)日本もどこかの局でマネしないかな？楽しいのに･･･
改良に関しては致命傷だけでなく､重症部分も使用者としては気になるところです｡リコールまでいかなくとも是非とも改善対策してくださいね｡また､日本でもその｢実際の使用シーン｣で試験して欲しいですね｡そのうえでクルマのサイズというものを考えて欲しいです｡
最後に刺激剤として､ツウなライトウェイトスポーツカーを是非ともお願いします｡

●AD高橋さん
私の同僚も5代目を購入していました｡特に使い道は無かったようですが､その頃は猫も杓子もRVでしたね｡
私は二輪のNSR､RZ-Rから転向､FD3S RX-7で一生懸命遊んでました｡
あの頃はS13やR32GT-R､CD9Aランエボ､GC8インプ､NA1 NS-Xや､かっとびのEP71､EKシビック･DC2インテのTypeR系､もちろんNAロードスターも｡
軽ではEA11カプチやPP1ビート､AZ-1などピュアスポーツから軽自動車まで走り好きには本当に楽しい時代だったな～｡
そういえば前記の｢Top-Gear｣でもコペンが登場していて思いのほか良い評価を得ていたような記憶があります｡
(今年のGWは北関東の道の駅で車中泊しました｡周囲にはハイエースやミニバンはもちろん､普通車などで駐車場一杯の車中泊｡ここ10年ほどで一般的になったものです｡これらクルマの新しい使い方を取扱ってみては?のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

いやそれでもTopGearのハイラックスは凄かった！

ハイラックスと言えばBTTF、この映画にハイラックスが出てきた時は誇りに思ったものだ。
個人的に印象深いのは3代目。ホントかっこ良かったな〜

本文とはあまり関係ないのですが、最後のAD高橋さんのおすすめページを見て青春がよみがえりました。私はダットラ派で、独身時代に2台で30万キロ乗りましたが、今はミニバン乗りになっています。
そろそろ子どもたちも大きくなったので、次の車選びをしようかと思っていますが、最近はエコと実用性一辺倒でなかなか食指が動きません。今は国内を軽視しているようにしか見えない日産に、もう一度ピックアップの復活を期待するのは無理というものでしょうか。

ピックアップのデッキに夢と余裕を載せたい今日この頃です。