商売にならないのでスミマセン、とは言えんです

マツダがミニバンやめたのはスカイアクティブ採用で
大きな排気管の採用のためにエンジンルームが大きくなって、
スペース効率が悪化したからです。

FFロングノーズのハッチバック、セダン、SUVは良くても
ロングノーズミニバンは成立しませんからね。

勿論、スカイアクティブ展開時にはマツダのビジネス的な判断として
折り込み済みだったのは言うまでもありませんが。

マツダがミニバンをやめたのもビジネス上の理由でしょう。
ビジネスで継続的に利益を得るためにミニバンが合わないイメージ戦略を選択し、個々の売り上げでは無く全体の経営戦略から判断してミニバンを切り捨てた。結局は商売上の理由です。

そしてマツダは3列シートが必要なユーザーのためにCX-8を用意し、トヨタはハイラックスが必要なユーザーのために日本での販売を復活させた。両社ともビジネスとユーザーの思いを両立させる努力をしていると思います。

スポーツカーは苦しくても売り続けなければダメ…なんて86の多田さんは言ってませんよね。
多田さんが言ってたのは、損をして他のクルマで帳尻合わせしてたら経営状態が悪くなった時に真っ先にブチ切られる。そうやってトヨタはスポーツカーをやめてきた経緯があるから、継続的に作り続けるために損をしないようにしなければならない、ということですよね。今までの経緯から学び、そうならないよう考えたわけです。この姿勢が白々しいかは過去の事から判断すべきではなく、今後から判断すべきですね。

商売にならないからやめるのと、マツダがミニバンやめたのは違いでしょう。

前者はドライに金だけの理由、
後者は目指すものに適合しなかったからであって、売上的には持っていても良かった。

やめたという事実が同じというだけで同じと見るのは、パクリ坊と同じでは

〉「スポーツカーは苦しくても売り続けなければダメなんです！」と言ってた８６主査の言葉と同じく白々しく感じてしまう。

あの頃のトヨタとは違うと見守ってあげましょうよ。ニュースだとターボとか言ってるが。

>商売になりそうだから８代目国内販売するのであって、「売れそうになかったけどユーザーのために国内でも販売します！　結果、国内でも売れました！」じゃないでしょ？

本文を読んでいらっしゃいますか？
先代を販売しなかったところ旧車に乗る北海道のディアハンターから熱烈なビデオレターが届いたと。
直接会いに行って色々聞き、心を揺さぶられたと。その結果として商売にならんからすみませんとは言えなかい、やるしかないとなったと。
だから売れるかどうか読めないけど売ることにした。
結果は成功だった。

こんな感じですよね。

「商売にならないのでスミマセン、とは言えんです」と言って、7代目を国内販売したんなら素晴らしいんですけどね。
結局７代目は商売にならないから国内販売しなかったんじゃないですか。
商売になりそうだから８代目国内販売するのであって、「売れそうになかったけどユーザーのために国内でも販売します！　結果、国内でも売れました！」じゃないでしょ？

MR-Sの後５年ぶりにスポーツカー出して「スポーツカーは苦しくても売り続けなければダメなんです！」と言ってた８６主査の言葉と同じく白々しく感じてしまう。

ちなみに、うちの母親＠釧路管内在住は近所の農家の往復はピックアップトラックです。
５MTを普通に乗ってます。
両膝人口膝蓋を入れて痛いとか何とか言ってても、やっぱり冬場は信頼性が違います。
都会、市街地に住んでるとピックアップトラックの有り難味はあまり無いのですが、
除雪も怪しい山間部の農家だと、やっぱり車高の高いパートタイム4WDが必要です。
他にもグレーな理由はハンターにも有りますが、これはグレーなので書けません。

「供給責任」についてのくだりは、NCロードスター開発者編で貴島氏がおっしゃっていた「続けること」の話とシンクロしてなんかグっときますね。

一部想像で書かれている内容があるので、現地釧路管内在住だった人間から。うちの親は酪農家ハンターで、鹿害に苦しめられてるリアル被害者でもあります。
ぶっちゃけ、有害駆除で獲った鹿は脂ののってない時期だし大して美味しくないです。でも、その辺にぶっ飛ばしておくわけにも行かないし
家には犬も居るからまるっと持って帰ります。やってせいぜい腹を出すぐらい。ぶっちゃけ農家なので積まなくてもトラクターで取りに行くとか。
でも、やっぱり鹿だけじゃないですよ、牧場で生まれた子牛を積んでくるとかヘビーデューティな使い方は幾らでも有ります。北海道だと。
そして、前にも書きましたが軽トラだと致命的に車高が低く、猟期の真冬に山ん中入れません。あっという間にスタックします。轍から外れるので、山は走れません。
ハイラックスだってチェーン4本かけてギリギリです。時にはスタックしたハンターを山に救出に行くことも。
という使い方をするので、やっぱりピックアップトラックです。
ビデオレターを出した猟師さんはうちの知り合いかもしれません。結構皆さん愛用してるんです。
うちのも30万キロのったり、50万キロ乗ったりしてますんで。
うちの親はもう新車は買わない、買えない年齢ですが、若い人達なら欲しいでしょうね。

＞え～、鹿狩りのくだりについてのツッコミです。鹿狩りに使うのって本州では軽トラックの四駆かジムニーが多いです。そうじゃないと狭い林道の奥まで入れないから。

それは事実だと思いますが、このエピソードはユーザーに鹿狩りの猟師さんがいて、その人が必要な訳は、客室とは別の外の荷台に乗せたかった、という話しで、猟師さんがどんなクルマに乗っているかという視点での話しではない様に思います。

少なくともトヨタにビデオレターを送られた人は、ピックアップトラックを選ばれた訳だし、調査の母数が多くなるほど、外派の人と中派の人は同じくらいのユーザー数になるのでは？

どちらの仰っている理由も納得です。どちらが正しい間違っているではなくて。

＞ベンツのGクラスがこんだけ町中で見かけるようになってるんだから、マーケ的に予測しようと思えば予想できたんじゃ無いのって気がする。もちろん結果論だけど。

Gクラス（軍用車由来の４WD)とハイラックス（ピックアップトラック）は、マーケティング的にはユーザー層が全然違うような気がします。

ただ、Gクラスについては、日本のユーザー層は他の国のユーザー層と比べて、ちょっと特徴的ですが、それでもピックアップトラックを好む層ではないような。。。

ダッジ・ラムやフォード・F150、同胞トヨタのタコマを街中で見かける様になっているのであれば別ですが。。。

今年後半？にジムニーの新型が発売されるので、いい頃合いにインタビューをお願いします。
濃い開発者の話と、濃いユーザーからのツッコミが聞けると思うので覚悟して下さい。

日本で長らくピックアップを乗ってきた方々が１３年の歳月を経て再登場した新型ハイラックスに買い替えたらどんな印象を持たれたのか、なぜ長らくピックアップに乗り続けているのか、大いに興味がありますね。（どんなユーザーにインタビューをされたのか期待が膨らみます）

'80年代後半から'90年代のような４駆ブームまでには至らないとしても、また新たな流行りが来るのか、ちょっとワクワクします。

「ゴラ！」(笑)

S-FRは、
『商売にならないのでスミマセン』
で終了でしょうか？
スミマセンすら聞こえてきた覚えもないので、単なる賑やかしだったんでしょうな～
86でもスープラでもない小さくて走りが楽しい車を所望している人の声は届かないんだろうな～
熱烈なビデオレターでも作りますか、未だにAE86やEP82でレースしてますよ、
パーツもないし乗換えたくなるようなレースベースがありませんよ～何とかしてくださいって（笑）

トヨタってデカいだけあってカンパニーごとの方向性が見事にバラバラですよね。

「商売にならないのでスミマセン、とは言えんです」は冷静に考えると、すごいですね。
マツダはミニバンやめたし、スバルは軽をやめたし…
悪いが他から買って下さいとは言えないリーディングカンパニーの気概を感じました。

ベンツのGクラスがこんだけ町中で見かけるようになってるんだから、マーケ的に予測しようと思えば予想できたんじゃ無いのって気がする。もちろん結果論だけど。

これは本来、トヨタのマーケ担当が己の不明を恥じるべきって話であって、トヨタは供給責任を全うします的ないい話にして良いものなのか。

あと、記事中にあったタントからの乗り換えの話、ひょっとしたらタント・ランクル70・Gクラスの3台持ちから2台持ちに減らすという話だったのでは？そこの所の分析がないから、実際の姿が見えてこない。

フェルさんの記事はわりと、中の人のいい話に持って行きたがりで、肝心の所がぼやけがちな気がする。

「市場が変わった・・」ということは、売れなくなってからはきちんと調査をしてこなかったということですね。自社製品が無いのなだらそれが普通なのかもしれないが、それでは市場（すなわち市民？）の状況を十分に把握できないだろう。
「新車として売れなくなった」だけでユーザーはしっかり使っていた、ということを考えられていなかったことが明白になっただけですね。
ときおりメーカー（車に限らず）がトンチンカンなモデルチェンジで市場をダメにすることがあるけれど、本当の意味での市場を把握できていないからだと感じた。
「ディーラーに声を上げない普通のユーザーの声を如何に拾うか」を考えねばならない

確かにハイラックスのユーザーの6％が女性というと驚きかもしれないが、これがアメリカならもっと比率は高い。日本も市場が成熟してくれば、もっと女性ユーザーが増えるだろう。
そしてトヨタの「Z」は自動車業界にいれば知っていて当たり前という気がするが、フェルさんはこの業界の人ではないですものね。トヨタ車の良し悪しや売れ行きはZで決まると言っても良いぐらい、人格が現れると思ってます。

マーケットの変化なの？昔から女性は見かけによらず何故かでっかいクルマを選択される方が、一部いらっしゃいますね(もちろん、男性にもいらっしゃいますが)。
実家のお隣の箱入り娘さんがそうでした。ランドローバーだったかと。
ここでも言われていますが、まったく用途に適していないのに。しかもタントから乗り換えだと圧倒的に取り回しが悪いだろうに。おそらくダンナに影響されたんでしょうね。「これなら、アタシにも運転できる！」といったところかな？
当のダンナは「小さい下駄が無くなる・・・」だったりして。(笑)
「他と違うでっかいクルマ」というところがミソなんでしょう。完全にファッションですね。
大きなお世話ですが早々に手放すことなく大事に乗って欲しいです。でも、このようなユーザーがいないと変わったクルマは売ることができませんよね。(MAZDAファンの自動車曲げオタクより)

なんかねぇ、こういう日陰者のクルマ達にスポットライトが当たると本当に嬉しいですよね。1997年モデルのHZJ73に乗っている私としては嬉しい限りです。現行モデルの人も羨ましそうによく見てますよ、私の愛するオンボロ君を。一昨日も十津川の山奥に美しい魚を釣りに行って参りましたがやはり日本の林道にはナナマルかジムニーですな。これからも益々愛してやろうと心に決めるような感じの話でしたね、今日は。来週も楽しみにしております。ナナマルにもう一回ディーゼル載せて4ナンバ枠で出してくれないかなぁ・・・ハイエースの直4でも良いから乗らないんですかねぇ・・・

いきなり地元の「市屋苑」ネタでギョッとしました。
フェルさんはもっとバブリーなお店ばっかり行ってるのかと思っていたので驚きです。
じゃあ、二次会は「串カツ田中」でしたか？
ところで、「LIFE」の２つの意味について先週から書かれていますが、日本医療研究開発機構（AMED）では「３つのLIFE」と銘打って研究開発を支援しています。
３つとは、「生命・生活・人生」です。
ご参考まで！

続きです。
あと羆が出る場所でピックアップトラックだと荷台の鹿を狙って羆がやってきます。遭遇を避けるために、短時間で現場解体しておいしいところだけ人間が持ち帰り、残りは現地（キルサイト）に残していきます。そうすると羆だけでなく、狐や狸も残りの肉を食べられるからです。

実際にクルマと犬で銃猟をやった経験からすると、ハイラックスのような荷台がオープンでダブルキャビンのクルマに獲物の鹿を丸のまま積む事態は一つしか想像できません。それは自治体が増えすぎた鹿を駆除する害獣狩りのための猟です。そういう職業猟師さんは勢子と居待ちで猟をするからダブルキャビンが便利だし、年間1000頭単位の駆除が目標なので、仕留めた鹿を何頭も遺骸のまま積む必要もあるでしょう。そういう人ならでっかいピックアップトラックもあり得るでしょうね。そういう猟では鹿の間引きが目的なので、固くなろうが臭みが出ようが関係ないでしょう。持ち帰った鹿の遺骸は焼却所で焼くだけですから…なんかロマンのない話ですいません。

え～、鹿狩りのくだりについてのツッコミです。鹿狩りに使うのって本州では軽トラックの四駆かジムニーが多いです。そうじゃないと狭い林道の奥まで入れないから。山裾から犬を使って追い立てるひとはボルボのステーションワゴン240~740をよく使います。ドッグガードや血汚れを防ぐレジンパレットが充実してますし丈夫で長持ちだから。その頃のボルボなら同じ荷室に犬と獲物を分けてクルマに載せるオプションもあります。ウチもそうでした。そういえば北海道の羆猟師久保俊治さんの愛車はランクル80VXでした。彼はランクルに仕留めた羆もエゾシカも積んで帰ると言います。「獲物には敬意を表したいから、できるだけ荷台（自分と同じ室内）に積む」のだそうです。

それから鹿の肉は銃で仕留めても、罠でとらえて何らかの方法で〆たとしても、死んだ瞬間から悪くなっていくので、食料目的の場合はその場で血抜きをして冷水に着けて解体してクーラーボックスで持ち帰りが多いです。猟銃で撃ち殺した鹿をトラックの荷台にそのまま積んで移動したりしたら固く臭くなって喰えたもんじゃないですから。

ハイラックスも乗ってみたいけれど日本ではデカすぎ。
生産コスト的に難しいでしょうけれど、昔の４ナンバーサイズじゃないと
使いにくくてしょうがないでしょう。
個人的には80系4WDダブルキャブSSR-Xナローが欲しい。

今年マレーシアのジョホールバルに一部移住するにあたり、車を検討しており、この記事は大変参考になる。

英系インターナショナルスクールに子供を送り迎えするのに、この車だと面白いし災害があっても生き残れるかなあ…等と想像している。

普通のSUVとかバンも良いが、こういうスピリットのある車には惹かれる。

Ｚなんとかが何となく決まっているというけれど、カローラがＥでクラウンがＳなら
車両形式の記号そのままじゃないですか。
どこが何となくなんでしょうね。

それと、ページボタンは一番上につけて欲しい。
（１ページ目の与太話はもはや苦痛レベル。一番下までスクロールするのが面倒）

何年前か忘れましたが、ハイラックスサーフの人気が下火になり始めたくらい、
スナックで働く20代前半のオネーチャンが教習所に通っており、
免許取ったら何が欲しいの？と聞いたらサーフと答えていました。

今さら？と思い理由を聞いたらカッコイイから！！と即答でしたね。
昔も今も女性が車を選ぶのはファッションです。

＞「こういうクルマって、もう日本では売れないよね」
　日本の市場でキチンと売れるようにモデルチェンジを進めてこなかった結果でしょう。
　今までまともに考えずにサボっていて売れなくなっただけなのに、これを美談に仕上てしまうとは、車を造る側がこれを言うんだからあきれますね。
　ハイラックスは今週で終わりにして、次の車（スバル？）に行きましょうよ。
　

トラックをSUVって(｡･_･｡)ロードバイクの前輪を外すさず積めて電動トップの車が有ったらトヨタでも買いますよぉ！！まあ出るとしたらジープくらいかなぁ

5.3メーターもあるトラックにタントから乗り換える奥さんいるとか凄いっすねw
でも、スーパーの駐車場とかはみ出すんじゃないっすか？あと、荷台に荷物乗せてると盗まれるかもしれないっすよw

北海道でエゾジカとか撃ってみたいものですが、ハンターの方って日本じゃ職業としては成り立たないっすよね？冬場しか猟もできないですし。結構高額になっちゃったハイラックスを買ったのか気になりますね。

新車買って持て余して3年目に売られた中古でてきたら欲しいですね。あ、でも家の駐車場には置けないわw