商売にならないのでスミマセン、とは言えんです

　みなさまごきげんよう。
　フェルディナント・ヤマグチでございます。
　今週も明るく楽しくヨタ話からまいりましょう。

　まずはこちら。用賀の串焼き居酒屋「市屋苑（こちら）」で、恒例のクルマ関係者飲み会を。

　「週刊SPA！」の副編集長だった立石さんの声掛けで始まったこの会も、かれこれ10年くらいになりましょうか。みなさんこの間に結婚したり異動したり子供が生まれたり、と人生いろいろであります。

真ん中のゴツい方は、当店のオーナーでUWFインターナショナルのフロントとして活躍（暗躍？）された鈴木健氏。知る人ぞ知る格闘技界の重鎮です。店名の市屋苑も、94年の「1億円トーナメント事件」に由来するものです。どうも写真に変なスジが入っちゃうなー。iPhoneのレンズに傷が付いてしまったようです。修理できるのかしら……。

　こちらはトライアスロン仲間である小倉慎太郎くんと秋山香さんの結婚披露宴。夫婦揃って日本代表というアスリート夫婦です。とても雰囲気の良い素敵なパーティーでした。

サプライズで新郎から「OGURA」とプリントされたJAPANジャージのプレゼント。香さんは今年もスロット取れるよう頑張らなくちゃね！

　小倉くんは腕の良いコンディショニングトレーナーで、江ノ島でTRY BASE（こちら）なる低酸素トレーニングもできる本格的なジムを経営しています。ランステとしても利用できるので、あのあたりに走りに行く方はぜひ。江ノ島駅から歩いてすぐです。

タキシードを着るとウェイターに間違われて辛いです……。

　日本初のソーシャライジングホテルとしてその名も高いトランクホテル（こちら）のテラススイートで開催された、ワンタイムのサウナイベントに参加してきました。テラスに移動式アウトドアサウナテントを設置して、たっぷり汗を流した後は、サウナーなシェフの作る極上料理を楽しもうというものです。

こんな場所でサウナに入れるとは……。後列右の松尾大氏は、サウナー御用達のTTNEブランド（こちら）を展開するプロフェッショナルで、サウナ道を究めんと、世界中のサウナを巡っておられます。

　サーブされた料理もまた凄かった。当日のラインナップは以下の通り。

• ・鮨　はっこく　佐藤博之
• ・そうめん　そそそ　安藤成子
• ・ジビエ　ELEZO　佐々木 章太
• ・ハンバーガー　The Great Burger　車田 篤
• ・BBQ　マルゴットエバッチャーレ　加山賢太、ジャンジョルジュ東京　米澤文雄
• ・ドリンク監修　TIRPSE　大橋直誉

おいしかった。ぜいたくしちゃいました。

　プロデュースいただいた松尾大さん、小橋賢児さん、秋山大輔さん、本田直之さん、野尻佳孝さん。ありがとうございました。こんどは湖の畔でやりたいですね。

　サウナの後は放送作家のすずきびぃ氏の誕生会に顔を出してきました。女性が7割という目眩がしそうに華やかな会でありました。びぃ氏を一言で表すと「気配りの人」ということです。当日の主役であるにも関わらず、常に会場を歩き回り、参加者が楽しんでいるかどうかをウォッチして回っている。「壁の花」が出ないように細心の注意を払っているのです。これはできそうでなかなかできないことです。人気が出ると傲慢になりそうなものですが、彼にはそんな気配が一切ない。見習わなくては。

すずきびぃ氏の誕生会。

　毎日ブラブラ遊び歩きやがってこのバカが……と担当編集マイトのY氏はじめ、読者諸兄もいい加減呆れておられましょうが、もちろん“堅い方面”の活動も怠りありません。

　この写真をジックリご覧になれば、「なんでこの方とフェルが……」と驚かれる向きも多いでしょう。四半世紀にわたり交誼をいただいている、某会のみなさまです。今回特別に写真掲載許可をいただきましたので掲載しちゃいます。

ウチの会社のあの人が、なんでアホのフェルと……なんででしょうねー（笑）。

　というわけでぼちぼち本編へとまいりましょう。
　ハイラックスの開発者、トヨタ自動車 新興国小型車カンパニープレジデントで常務役員の前田昌彦さんへのインタビュー、第3回です。

　丈夫で長持ちで走破性が高くて使い勝手の良いハイラックス。
　新興国市場の成長とも相俟って、先代は爆発的に売り上げを伸ばしていった。 　先々代の販売台数45万1000台は、代替わりして一気に111万台にまで膨れ上がった。

　新興国における4WDのピックアップ・トラックは、命をつなぐ道具であり、生活そのものでもある。翻って日本ではどうだろう。もちろんプロユースもあるのだろうが、そのほとんどが「趣味の世界」のクルマなのではあるまいか。としたら、たいした販売台数は見込めまい。

　タイで生産するハイラックスを、わざわざ日本に逆輸入するのはなぜなのか。今回はそのあたりから伺っていこう。

F：ハイラックスは新興国市場を中心に、本当によく売れていると伺いました。ですが日本ではそれほどの数字は見込めません。だから先代は日本の市場をスキップしたわけですよね。「自動車を販売するビジネス」という観点からすれば、今回の8代目も、わざわざ日本に持ってこなければいけない必然性なんて、ほとんどないように思います。

前：ええ。ないですね。

トヨタ自動車 新興国小型車カンパニープレジデント・常務役員の前田昌彦さん

F：それを敢えて、なぜ日本に持ってきたのでしょう。トヨタという会社は、どうしてもビジネスライクなイメージがあるのですが、そのトヨタが、それほどの商売が見込めないクルマをどうして日本で売ることにしたのですか。

ディア･ハンターからのビデオレター

前：北海道にいらっしゃる、鹿撃ちの方からいただいた熱烈なビデオレターがそもそものキッカケです。その方は最後の日本発売モデルとなっていた先々代のハイラックスに、13年も乗り続けておられるんです。

先々代、6代目のハイラックス

　走行距離はもう70万キロを超えようという。もちろんまだまだ現役で走れるんだけど、そろそろ新しいのに乗り換えたいと。トヨタさん、次のはいつ出してくれるの。俺たちは次に何に乗ればいいの？　日本ではもう売らないの？　と。

F：へぇ、そんなビデオレターが。

前：はい。すごく熱烈なものを（笑）。それで釧路トヨタさんの紹介で、僕が直接お話を聞きに行きました。ハイラックスは日本で売る予定がありませんが、ランクル（ランドクルーザー）のプラドじゃダメですか、とか、70（ナナマル＝ランドクルーザー70）はどうでしょう、これだってハイラックス同様の走破性がありますよ、ウィンチだって付けられますよ、安心して山にも入って行けます、と言ったんです。僕らハンティングのことなんて、よく分かりませんから。

ランドクルーザー70（バン）

F：なるほど。トヨタには他にもいい四駆がたくさんありますぜ、狩りにも行けまっせ、と。

前：そう。そうしたら、「仕留めた獲物を室内に積む気になりますか」と……。

F：あー。

前：大きさ的には積めたとしても、室内にはちょっと載せる気にはなりませんよね。

F：確かに……血だらけだろうし臭いもキツそう……ハンターの人の言葉はリアルだなぁ。なるほど。おっしゃることは分かります。が、しかし、ハンターの方々がハイラックスを1000台も2000台も買ってくれるわけじゃないですよね。

前：ええ。そんなには売れないです。でもやっぱり、「実際に乗って使っていただいている」という事実は我々にとって非常に重たいです。ずっと先々代の6代目を乗っていただいていて、70万キロも走っているようなウチのハイラックスがあって、その代わりがないんで困っていますと言われたら、我々はなんて答えますか。商売にならないのでごめんなさい、とは言えんですよ。

F：供給責任ということですか。

前：そう、供給責任。責任もありますが、やはり気持ちがね。マインドがあります。鹿撃ちの方に、代わりのクルマがないって、ほかのクルマじゃダメなんだよと面と向かって言われれば、もう僕らやるしかないじゃないですか。

F：良いですね。いいお話です。カーガイの心意気。

前：そう言ってくださるのは嬉しいけれど、もちろん心意気だけじゃダメですよね。マインド的に思ったものを、ビジネスとしてどう成り立たせていくのか、これが「トヨタZマン」の使命なので。

F：「Zマン」ってなんですか？

前：開発チームのまとめ役です。製品企画屋さんと言うのかな。車両ごとにZがついています。Z何々、Z何とか、というふうに。

F：ハイラックスはZ何になるのですか。

前：ここはZBです。でもその名前の決め方にはちゃんとした法則があるわけじゃなくて、何となくで決まっているんです。カローラは昔からZEとか、クラウンはZSとかそういう感じで。クラウンみたいに歴史と伝統のあるクルマの文字はもう使えないとか、何となくそんな雰囲気もあります。「俺たちはあそこに入って行っちゃいけない」という、そんな感じがあるわけです。

F：面白い。実に面白い。

マイトのY：相変わらず妙なところで喜びますね……。

F：読者のみなさんにも、こういう話が刺さるわけでね。

マイトのY：はいはい。ほら、ちゃんとハイラックスのお話を伺って。

前：我々は幸いにもお客様との接点を持たせていただく機会が結構多い。そこで直接お声をいただくと、やっぱり僕らクルマの人間ですから、マインド的には「ここでやったらなイカン」という気持ちになるんです。そうした「人間としての側面」と、でもやっぱりフェルさんの言うように「ビジネスとしての側面」もキッチリ見なければいけませんので。

F：そうですよね。心意気だけでメシは食えない。いわんやトヨタにおいてをや。日本モデルの当初目標は何台でしたか？

前：おしなべて年間1000台ぐらいです。

マーケットの変化が想定を超えた

F：年間1000台キチンと売れれば、国内でビジネスになるということですか。

前：そうです。なるという前提で企画をしています。

F：その数字は、もう楽勝で超えているのですよね。

前：超えています。楽勝じゃないですけど、大きく超えています。受注は2017年の年末の段階で4000台を超えましたから。でもこれは、まったくの想定外でした。

F：想定外ですか。最近のクルマはみんな少なめに数字を言って、「予想を大きく上回る数字で……」と、ホクホクしたふうで言うパターンが多いように見えるのですが……。

前：いや、このクルマは本当に読めないです。あぁ、僕らの立場で「読めない」なんて言っちゃいけないんだけど。ましてやフェルさん相手にこんなこと言ったら、後でまた広報に叱られちゃうんだけど、ハイラックスの数字は本当に読めません。

　先々代の最後は完全に（販売台数が）頭打ちになっていたし、それだから先代も日本では出さなかったわけですから。要は「こういうクルマって、もう日本では売れないよね」という前提が、我々の中にもあったのです。

F：なるほど。三菱の逆輸入ピックアップ、トライトンも散々でしたものね。

マイトのY：ゴラ！

F：ではハイラックスの成功の秘密はどこにあるのでしょう。想定外とおっしゃいましたが、もう自己分析はできていますか。

奥様が「タントの買い換えに、ハイラックス」？！

前：13年ぶりに復活させてみて、僕らは「マーケットが変わった」と理解しています。先程お話したハンターの方のように、入り口はワークのためでした。ワークの方のために出さなイカンと思って日本で復活させました。だからトルクと粘りのあるディーゼルにもこだわったんです。でもフタを開けてみると、ひょっとしたらSUVブームの変化系なのかもしれないな、と思うようになりました。

F：SUVの変化系、ですか

前：そういうふうに受け取っていただいているお客様が思ったより多かったなと。一番ビックリしたのは、女性のお客様が平均で6％ぐらいいらっしゃるということです。時期によっては、最大で8％ぐらいになったこともあるんです。これこそまったく想定外でした。どうしてこのクルマを女性が選ぶんだろう、と。

F：1人も買わないんじゃないかと思っていたぐらいですか。

前：さすがにゼロじゃないだろうけれど、0.1％とかそれくらいかな、と思っていたんです。

F：4000人で6%となると……240人！　結構な人数じゃないですか。みんな鹿を撃つのかな（笑）。

前：それは僕も聞いてみたのですが、鹿撃ちはしませんとのことでした（笑）。

F：ハンティングはしなくとも、まあアウトドア系の方なのでしょうね。オフロードバイクを積んだりとか。

前：そう思うでしょう。それが違うんですよ。ファッションなんですね、完全に。前にある販売店さんのイベントに行ったら、ちょうど女性のお客さんがいらしていて、お話する機会があったんです。僕はてっきり独身のスポーツウーマンみたいな人かと思っていたら、それが全然違うんです。ファミリーなんですね。小学校に入学されるぐらいのお子さまがいらっしゃる方で。

F：「お父さん、変なクルマ買うのは止めてちょうだい！」と奥様が言う……のではなく。

前：ではなく（笑）。いろいろ聞いてみると、ファミリー用にメルセデスのGクラスをお持ちで、ご主人はランクル70（ナナマル）のMTに乗っていらして、奥様はいまダイハツのタントに乗っておられると。そのタントからの乗り換えで、今回ハイラックスにされると。

F：GとナナマルのMTとハイラックス。すんごい。大金持ちだ。しかし四駆ばっかり並べてどうするんだろう。よっぽどお好きなんですね。

マイトのY：驚くポイントはそこですか。

8代目、最新型のハイラックスの荷台。用途は鹿を積むだけじゃなさそうだ。

　ハイラックスオーナーの女性比率は実に6%！　法人名義やご主人の名前で登録する方も多いだろうから、実際の女性比率はもっと高くなるのだろう。ヘビーデューティなハイラックスを「本格派のイケてるSUV」と捉えてシティユースする女性が多いのは実にめでたいことである。

　さて、そんなハイラックスは、もう一方の雄であるランクルと比較されることが多い。
　ランクルとハイラックスはどのように違うのか。そこを聞いてみよう。

F：いままでお話を伺ってきて、「ライフ」を支えるということも含めてまったく同ニュアンスの言葉を、以前のランクルの取材で聞いています。ランクルとハイラックスの棲み分けはどのようになっているのですか。そこを教えてください。

前：まずユーザーが違います。例えばランクルにも70があって、プラドがあって、200があるじゃないですか。一般的にランクルと言うと、いまは200のことを指すんですね。これは中近東がメインマーケットになります。砂漠でお金持ちの方がゴージャスに乗られる。だから砂漠をいかに上手に走れるか、という性能がうんと重視されます。

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　と、いいところで会社に行く時間となりました。
　サラリーマンは辛いです。それではみなさままた来週。

　こんにちは、担当編集のYです。

　はい、分かっております。こんなオチで終わったら読みたくなりますよね？　当「走りながら考える」で取材させていただいた、ランドクルーザー70の開発者インタビュー。ご用意させていただきました！

2018年「走りながら考える」名物、過去コラムリンクをどうぞ

　このとき登場されたのは、“トヨタのトラック野郎”こと小鑓貞嘉（こやり さだよし）さん。トヨタのヘビーデューティ系の開発の方は、フェル氏との相性がことのほかよろしいようで、今回の前田さん同様、めっちゃ盛り上がったインタビューとなりました。小鑓さんは現在（2018年1月～）、ハイラックスの開発責任者（正式には、CV Company CVZ ZB チーフエンジニア）をつとめておられます。

　忙しい週の初めから恐縮ですけれど、御用とお急ぎではない方は、ぜひこちらもお読みください。あ、このころは掲載日がズレまくったり、フェルさんが肩に怪我したりしてたんですね……。（Y）