ハイラックスは命、ハイラックスは生活

海外向け「壊れたら死んじゃう車」に関しては今後も継続的に取り扱って頂きたい。

いつも楽しく拝読させていただいております。

ＡＤ高橋さんの『ピックアップトラック解説』に懐かしさを覚え、久しぶりにコメントしました。

以前私が勤めていた会社も主力製品がピックアップトラックで、駆け出しの頃には仕向国毎にボディタイプ（その会社ではキングキャブをスペースキャブと呼んでおりました）、左右のハンドル位置、エンジンタイプ、駆動方式（ＦＲ／４ＷＤ）などの基本仕様から細かいメーカーオプションを覚えることが必須でした。それだけ世界各国に販売されているのがピックアップトラックなんですよね。

近所の一軒家で鮮やかなブルーの新型ハイラックスを見つけた時は『昔ほどではないにしろ、またブームが来るのかな？』と思わずニヤリでした。

> 三菱は今さら映画化でもう一度掘り返すほどの徹底した叩かれようなのは
> EUで売れているPHEVが目障りだからなのでしょうか。

三菱自動車が行った犯罪は、日産／スバルの不正とは比較にならないですよ。

いえいえ、新社長にももちろん代表権はありますよ…。
無かったらビックリですよ笑
スバルのニュースリリースを読まれることをお勧めします。
あと、2019年4月からの前倒しだということもお忘れなく。

再び失礼します。

> 不祥事や疑惑の真相究明を完了する前にトップ交代ですからそう考えますよ。

世の中の反応は，逆にとる人も多かったように思いますが。「代表権があったら何も変わらない」と。むしろ，「表向きは会長職に退き，真相解明は引き続き自分でやる」ためにこのような人事を行なったとも考えられます。
いずれにしてもCEOは吉永氏であり，新社長には代表権がありませんから，指揮を執るのは吉永さんという事にはなりませんか？

実際，このNBOに書かれている内容を鑑みると，貴君の書かれたような事を意図はしていないと思います。

http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/030200788/

ランクルとハイエース統合は、自分の所有している車2台を目的に合うように1台にするという意味でありました。少々誤解を与えてしまう表現でした。まぁピックアップとジムニーにする、と言う手もあるのですけどね。

私もコメント返しでまことにすみません。

>代表権のある会長職でも「逃げ出した」事になるんですか？

不祥事や疑惑の真相究明を完了する前にトップ交代ですからそう考えますよ。
全ての調査が終わった後の記者会見の時に誰が話すのかでわかるんじゃないですか。
スバルは報道されるまで燃費偽装の事実を隠してた時点でどうかと思いますけど、トヨタの傘の下で守られてるので大手マスコミは騒がないですね。
この連載でも何事もなかったかのようにスバル地獄が始まりそうですし(笑

三菱は今さら映画化でもう一度掘り返すほどの徹底した叩かれようなのはEUで売れているPHEVが目障りだからなのでしょうか。

黒い煤入ったペットボトルふりふりしてくれた後、製油行程での脱硫化も進んだのです。北海原油が出所の軽油はもともと硫黄分が少なかったので、欧州でディーゼルエンジンの普及に都合が良かったのですが、日本が輸入する原油は硫黄分が多いので、脱硫はコスト増の要因でした。日本ではコモンレールのディーゼルエンジン搭載車をなかなか買うことができませんでしたが、ディーゼルゲート後のイカサマ無しのものを現在多く選択することができて、めでたしめでたし。

ごめんなさい。コメントへのコメントです。

「褒められたスバルの社長さんは逃げ出しちゃいました」って，代表権のある会長職でも「逃げ出した」事になるんですか？

いずれにしても，SUBARU地獄は楽しみですね。

そういや、ホンダって取材対象になること少ないような。

敢えてマイチェンした「レジェンド」、やってみて欲しいです。

多方面でデザイン酷評なことに、メーカーがどう反論するか、本音を知りたいです。

> 著者は顔を出さずに卑怯だ。

コメント投稿者は本名や連絡先を書かず卑怯だ．．．（笑）
　
　

この連載で逃げも隠れもしないと褒められたスバルの社長さんは逃げ出しちゃいましたが、公平をきたすためにもスバルの連載でも三菱のように不正を突いて痛めつけちゃってくださいね。

曲げオタクさん、
CX-5も1840mmですね。
利便性ではアルファードの足下にも及びませんし、SUVなのになぜあれほどデカくする必要があったのか。
やっぱEUで売るためにはMBやBMWと並べても見劣りしないサイズがいるのかな。
圧倒されないように笑

>「ディーゼル汚い」の悪評はあのパフォーマンスのせいですよ。

実際、当時は汚かったでしょう？（最近の酸っぱいディーゼル排気も嫌ですけどね）
行政はメーカではないのだから規制しかできないのは当たり前だし、メーカが改善する契機となったのだからそこは評価してもいいのでは？

むしろ、茶化すだけの筆者の方がどうかと。

>ハイラックスに限らず、ほんとに社会の役に立っている商品は、みんなそう言われますよ。

ですよね。
普通は買い物のときだって、買った側も「ありがとう」や「どうも」くらいは言うでしょうに。
筆者はそんなことも言えないくらい尊大なんですかね。

あ、批判すると「マウンティングする奴」とか言われちゃうんでしたっけ？

淡谷のり子先生!!!? 茶をすすりながら読んでいなくて良かった。　いや、私には松本清朝先生に見えますとコメントいたします。　（タントラ大喜利か）

石原都知事を手放しに評価する声がありますが、問題提起のみで投げっぱなしにした事は忘れてませんか？
「ディーゼル汚い」の悪評はあのパフォーマンスのせいですよ。
広げた風呂敷はたためと。。。。

＞ランクルとハイエースを統合
ランクル70のピックアップタイプは存在します。
期間限定で国内販売もされていました。
オーストラリアでは現在も売っているのでは？
国内では、昔々、ランクルマニアの材木屋の親分（寺田昌弘氏）が仕事用に、
ピックアップタイプのランクルをわざわざ入手されて乗っていらっしゃったと
記憶しています。

あら本当だ、テールランプの画像、映り込んでる所を加工してますね。
でもフェルさんが顔隠してるのは半分冗談だと思いますよ。
ヨタ話で遠慮無く知人の写真晒してること良くありますが、逆にその知人がフェルさんの顔晒してたりしますから…。
本気で覆面のつもりなら、ヨタなんて書きませんって(笑)
同僚は誰も知らない、とか言ってますが、まぁ実態は生暖かく見守ってるんじゃないかなぁ。

それはともかく、北米ではスバル人気が凄そうですね。
近所にスバルの工場や実験場があるので、地元としては頑張って欲しい所ですが、労働者(主にブラジル系)の扱いが悪いとか、ディーラーが横柄だとか、悪い噂も聞こえますね。
偽装問題を期に色々と改善して欲しいものです。最終製品だけ良くても駄目な時代ですから。

スバル地獄ですか・・・おもしろいけど
今の時期としてはどうなのだろう？
検査不正、燃費改ざん問題とか顧客を裏切るような問題の最中ですからね

このハイラックスからサーフの復活なんてものはなさそうですね

信頼性を武器にして世界のマーケットで好評を得ている、というのは、ランクル70の時のインタビューでも聞いた気がします。結局はコストの問題でということになる気がしますが、ではランクルと共通化のようなことは考えていないのか、あるいは実はそうなっている部分もある、とかそういう話をお聞きしたいです。

こういう話を聞くとさすがトヨタって気がしますね。先日もアメリカの中古車サイトでピカピカの初代ランクルが10万ドルで落札されてました。トヨタ2000GTや初代Zというわけではなく、ランクルが、です。

ハイラックスと言うとこのCMを思い出します。TopGearでのこともあるのでしょうけど、販売会社みずからこんなの制作するほどのイメージが定着してるのですね。
https://youtu.be/y0uxwPJK4Ug

好き嫌いは別にして確か嘘つきで使い勝手がとても悪いフリーライターさんにミニバンを とやかく云われたくないなぁ

●アル/ヴェル
大きくて便利?本気で言っていますか?トヨタご自身でおっしゃているじゃないですか?｢圧倒する側か！圧倒される側か！｣なんだかな～･･･
単純に大きければ便利ならば､国産ではマイクロバスのキャンピングカーでしょう｡普通免許で乗れるし､当然広いし､自動ドアだし?(笑)
ですが､やはり実際問題全幅1,850mmは大きすぎでしょう?先週アウトランダーPHEVをレンタカーで約300km程度乗りましたが､このクルマでも1,800mm｡
自身はもっと大きいクルマを所有していますが､アウトランダーでさえも狭い道や狭い立体駐車場では冷や冷やします｡しかし便利装備は満載でしたね｡全方位モニター(いわゆるアラウンンドビューモニター)は､でっかいクルマ+乗りなれていない向きには非常に便利と感じました｡坂の多い街･山道を走りましたが2ton近くの車重を引っ張るパワーも普通に走るには十分｡でもやはり｢乗せられてる感｣が一杯でした･･･
クルマのキャラクター上､仕方ありませんが謳い文句の｢どこまでも走りたくなる｡ドライビングプレジャー｣は無かったです｡
●エンジン
5L･･･今でも私は乗っています｡(笑)ワンオフでNOX/DPF装置を取り付けています｡ここまでして乗り続けている人は少なく､首都圏ではほぼ見かけなくなりました｡20年落ちですが､壊れませんね｡
ファンベルトは2本掛けですが､すぐ伸びるのですが､張り調整すると手が傷だらけになる整備性は閉口します｡私の車が通常とは異なる構造をしているので仕方ないのですが･･･
●AD高橋さん
サニトラはA型エンジンですから､現在の状況は知らないのですが以前はエンジンいじりの入門として最適でしたよね｡(バイクではカブ､モンキー､DAXのエンジンが定番?)
友人の初めてのクルマがB110サニーでした｡深夜の箱根甘酒茶屋付近の下りコーナーでいきなり180°スピンされたことがあります｡理由が｢左足でブレーキを踏んでみた｣でした･･･｡
(米国ばかり見ているのだろうけど､もう少しコンパクトなサイズでもよかろうもんに｡のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

過酷な土地で故障すると死ぬ、という下りや、粗悪燃料と燃料ポンプの話などは、ランクルの時と同じですね。
過去記事掘るのが面倒なので見返して居ませんが、ランクルの開発者もほとんど同じことおっしゃってた気がします。
フェルさんが何でも書いちゃうことも含めて(笑) 既視感ありました。

国連の車とか見ると、たしかにTOYOTAばかりですから、それだけ信頼されてるんでしょうね。

著者は顔を出さずに卑怯だ。

40年程前、「ヘビーデューティー」が流行った頃、アメリカのピックアップトラックも注目されていたが、今より遥かに貧弱なボディと非力なエンジンだった。それでも耐久性の高いラダーフレームは悪路をものともせず、腰高の水中もグングン進んだものだ。
ハイラックスも豪華に乗用車チックにはなったが、本物感は感じる。趣味でキャンピングやダート走行するだけでなく、林業や山間警備等々、プロが使う場面の取材もあれば参考になるかも。

いかん、サニトラに釣られてしまった。特に申し上げることはありませんが、スバルブラットとかサニトラやパブリカみたいにミドルサイズの（今ならコンパクトかなぁ）ピックアップって魅力的ですね。しかもエンジンはNAで良いからちゃんとしたの積んで、「街でも使える仕事車」みたいな。1.5L前後のエンジン積んで。4ナンバーで（ここ重要）。もうちょい年取ったらランクルとハイエースを統合してこれ一台にしてみるとか魅力的です。あ、4×4でないと駄目だ。そんな車生まれてこないですよねー。売れないから。荷台狭くなるからキャブオーバーの2tonとか1tonにいっちゃいますよね、普通は。あーあ、つまらん。

>売った側からでなく、お客さんから「ありがとう」と言われる商品が他にあるだろうか。

ハイラックスに限らず、ほんとに社会の役に立っている商品は、みんなそう言われますよ。

テールランプを写す写真にもしっかりモザイク加工をしているあたりはさすがです。

噺としては興味深い内容でしたが、内容は以前掲載されたランクルの回にそっくりでした。
内容で気になったのは、ハイラックスのようなクルマを必要とする砂漠化する世界も地球温暖化の悪影響の一つであり、内燃機関で走るクルマがその主原因であると考えると、日本国内では必要性の低いクルマをあえて販売再開したことに疑問を感じました。
既存のユーザのリプレイス用なら、トヨタさんお得意のHV化、PHV化して売るとかやりようはいくらでもあったと思います。道路公団や地方自治体のクルマなら、水素電池車という選択もあったかと。それにPHV車よりEV寄りなら東京では取得税、重量税とも無税で乗れるのですから、ユーザとして十分メリットがあり、あまり好きな言い方ではありませんが「環境にも優しい」はずですから。

　"現在日本で新車で手に入る国産ピックアップトラックはハイラックスのダブルキャブだけ。"
　非常にマイナーですが、「ダイハツ・ハイゼットデッキバン」というダブルキャブがあります。

フォレスターの特集が楽しみですね
ドアの事からして詳細にお話していそう

「閣下のパフォーマンスで」の一節で興ざめ。
ディーゼル規制によりいったいどの程度環境が改善されたか、確認されてみるとよい。
規制前に比べると、PM2.5で半減しているのですがね。

石原元東京都知事が強権を振るうまで、日本の燃料も
欧米に比べて硫黄分が多かったのは有名
そういう意味では、日本もまだまだ途上国だったといえる
石原元東京都知事については毀誉褒貶いろいろあったが
やはり年月が経つと、本当の評価が出てくる
彼のおかげで、日本は先進国へ一歩進む事が出来た
石原さんに対する尊敬と感謝の念があらためて湧いてきた

ハイラックスはいい車なんだろうけど、そのまま日本に持ってくるのは改めてどうなんだろうか？とも思いました。日本では軽トラにありがとうですね。それにしてもタンドラもF150そっくりになりましたね。トヨタというメーカーは自らのポリシーがあるのやらないのやら（笑）。