ハイラックスは命、ハイラックスは生活

　みなさまごきげんよう。
　フェルディナント・ヤマグチでございます。

　超駆け足で2018 New York International Auto Show（ニューヨークモーターショー）の取材に行ってきました。

　到着した日の気温は何と4度！　春をすっ飛ばして初夏の気温になってしまった東京との温度差は実に20度であります。その前の週末は沖縄でTシャツに短パン姿で過ごしていたので、身体がガタガタになりそうです。

　今回ニューヨークまで出張った主たる目的は、彼の地でワールドプレミア（世界初お披露目）が行われた、SUBARUフォレスターの取材にあります。

このティザー広告で散々引っ張られましたからね。ようやく実物を見ることができました。

これが噂の「コの字テールランプ」の実物です。前のモデルと比べ、リアゲートの開口部がかなり大きくなっています。

　SUBARUは利益の約65％を北米で稼いでいるメーカーです。フォレスターはそのSUBARUの中で最も多く作られているクルマです。同社の命運はこのクルマにかかっていると言っても過言ではありません。当然プレゼンにも気合いが入ります。現地メディアの注目度も高く、アンヴェールの会場は大変な熱気に包まれていました。

熱気あり過ぎです。取材陣の向こうにはプレゼンを行った同社専務執行役員・CTOマーケティング担当の日月丈志（たちもり・たけし）氏がおられるのですが、人垣が厚くてとても近寄れません。

　フォレスターは今回のモデルチェンジで5代目となりました。

　エンジンは2.5リットル水平対向の直噴4気筒の自然吸気で、ターボの設定はありません。

　……そうですターボがないんです。スバリストのみなさんはターボが大好きだというのに、これはどうしたことでしょう。

せめてシートに座ってみようとクルマに近寄ってみましたが、順番争いがすごいので諦めました。ガイジンさんデカくて怖いし。あとで空いたら座ってみようと思います。

　フォレスターの開発を統括した、商品企画本部の布目智之プロジェクトゼネラルマネージャーにタップリとお話を伺いました。このインタビューは後日SUBARU大特集としてまとめてお送りします。

いや布目さんオモロイお方です。「ドアが直角に近く開くと、クルマはどんなに便利になるか」を実演いただいているところです。

　会場では近寄ることもできなかった日月専務にも別途お時間を頂戴し、「北米市場での躍進の秘密」をジックリ伺っております。“SUBARU地獄”始まりの予感……。

だから何なのそのマスク……と困惑顔の日月専務。大変申しわけございません。

朝はハドソン川沿いのペイブメントを盟友河口まなぶ氏と軽く走ったりしました。美人ランナー多し（しかも速い！）。

　ここで今回の記事のハイラックスにムリヤリ繋げようと思うのですが、さすがアメリカのオートショー。別フロアにはピックアップとSUVの専用会場が用意されておりました。フォードのFシリーズ、シボレーのシルバラード、（ダッジがクライスラーから分かれて別ブランドとなった）ラムトラックスのラムと人気車種が勢揃い。トヨタのタンドラも頑張っておりました。

トヨタも負けていません。フルサイズピックアップのタンドラです。顔つきがどことなく淡谷のり子先生に似ています。

　ということで本編へとまいりましょう。
　トヨタ・ハイラックスの開発者、トヨタ自動車 新興国小型車カンパニープレジデントで常務役員の前田昌彦さんへのインタビュー、続編です。

F：新興国に於けるマーケットの伸びが予想外に大きかったお陰で、先代のハイラックスも予想を大幅に上回る売れゆきになった、と正直すぎるお話を伺いました（笑）。その勢いを日本にも持ってこようとは思いませんでしたか？　先代のハイラックスは、なぜ日本で売らなかったのでしょう。

前：新興国の勢いをこっちにも持ってこよう、そういう考えはなかったですね。ハイラックスのようなピックアップは、普通のクルマに比べると、特別に好きな人以外は単に「不便なクルマ」と解釈されてしまうので。ミニバンがあれだけ伸びている理由を考えれば分かります。あれはやっぱり、「使って便利」という部分が絶対にあるので売れるんです。

F：そうですね。好き嫌いは別にして、ミニバンは確かに便利で使い勝手がとても良い。

トヨタ自動車 新興国小型車カンパニープレジデントで常務役員の前田昌彦さん

前：でしょう。そして「ノアヴォク（ノア・ヴォクシー）に乗るよりもアルヴェル（アルファード・ヴェルファイア）に乗った方がやっぱり大きくて便利だよね、運転してもラクだよね」と、特に男性のドライバーだったら思うかもしれません。こうした風潮の中、ミニバンのマーケットはバーっと伸びていったんです。フェルさんが今回ハイラックスで志賀高原に行かれたとき、高速料金が微妙に高かったでしょう。1ナンバーなので。

F：はい。アレ……なんかいつもと金額が違うな、と。

前：しかもあれ、休日割引がないんです。高速料金も含めて冷静に考えると、実用的な観点から「買う理由」を見いだしにくいのが1ナンバーの車両です。確かに車検のときに税金が安いというメリットはありますが、ちょこちょこ払う高速料金は、やはりボディブローのようにジワジワと効いてくる。それを気にする人が多いのも事実なんです。

F：なるほど。高速が微妙に高いことがジワジワ効いてくる。高速に乗るたびに「高いなぁ」と思うのはイヤですものね。

前：それともうひとつ。先代のハイラックスが出たころって、日本でディーゼルの規制がうんと厳しくなったじゃないですか。

F：石原閣下のパフォーマンスで……。

マイトのY：よしなさいよ……。

F：余人をもって代え難い、ってか（笑）。

マイトのY：だから、よしなさいっての！

ユーロゼロ、ってなんですか？

前：我々にもこだわりがあって、どうせハイラックスを日本で出すなら、やっぱりディーゼルで出したかったので。

F：ガソリンで出すほうが簡単なんですか？

前：そりゃガソリンの方がずっと簡単です。簡単です、と言ってしまうとちょっとアレなんですが、排気ガスの規制を通すという意味では、ガソリンならすでに世の中に存在している排気システムを使用して日本の規制を通すことができるので、やはり簡単ということになる。だから三菱さんはトライトンでガソリンエンジンという選択肢を取られたんだと思いますよ。

F：なるほど、それで逆輸入のトライトンはガソリン仕様しかなかったんだ。実際に新興国の排ガス規制はどのような感じなのですか。日本と比べると、もうユルユルのユルなんですか。

前：それは国によりますね。国によって規制が全てバラバラなので。規制がほぼゼロなんて国もあるくらいです。我々はふざけて「ユーロゼロ」なんて呼んでいますけど（笑）。それからユーロ2だったり、2から3を飛ばしていきなり4だと言ったり。本当にバラバラです。

F：ユーロゼロ（笑）。そんな排ガス規制がほとんどなし、垂れ流し放題、なんて国が今でもあるのですか。

前：あります。今でもありますよ。アフリカの方とかね。そう言えばアフリカの方に出しているディーゼルなんか、いまだにメカポンプを使ったエンジンを出さなきゃいけないんです。

F：へえ。いまどきメカポンプですか。あ、もしかして故障対策。

前：そう。国連であちらに派遣されている方たちから「絶対にメカ式が必要だ」と言われているんです。道なき道を走っていて、万が一故障してしまったら、今のコモンレール式のディーゼルだと精密すぎて手が入れられないからお手上げになってしまうと。さらに、ああいう場所は燃料性状（燃料の性質、状態）があまり良くないので、コモンレールみたいな精密機器を載せていると、どんなに優れたフィルターを付けたところで、やっぱりある程度の率で故障は出てしまう。普通なら故障発生率なんてほとんどゼロですよ。そうしたことから、「メンテナンスのしやすいメカポンプのディーゼルを残してください」と言われるんですね。我々は「5L」と呼んでいるのですが、もう何年前の設計になるのだろう……30年ぐらいになるんですかね。そんな大昔の設計のディーゼルを、このクルマは残しているんです。

F：ひょえー！　30年前！　そんな古い設計のエンジンで排気ガスをキレイにしろと言われても……。

前：ちょっと厳しいです。もちろんある程度の排気システムは用意していますが、今の最新のディーゼルと同じだけの排気レベルにはできないです。とてもじゃないけど無理ですね。

F：排気系統をどんなにいじってもダメということですか。燃やす段階からキレイになっていないとダメだと。

前：うん。まず燃料がきれいじゃないとダメですね。

F：むこうの燃料はサルファー（硫黄）がタップリとか。

前：ご名答。サルファーが入っていると、排気をキレイにするための浄化システムが全部やられちゃうんです。

F：尿素とか使ってもダメですか。

前：ダメですダメです全然ダメ。その前の段階として、もうサルファーが入っている時点でダメなんです。普通ディーゼルの場合って、規制に合わせて燃料中の硫黄分を何ppm以下にしてください、ということを国と一緒に約束して決めていくんです。なぜ海外のディーゼル規制が進みにくいかというと、サルファーを除去するには、まず製油所の脱硫装置から投資して造らなきゃいけないからなんです。そもそも精油所を持っていない国は、他の国から高質な燃料を買って来なければなりません。燃料代はますます高くなる。

F：なるほど。それぞれにお国の事情がある。

前：そうです。でも発展途上の国は、場合によっては政府が燃料に補助金を出しています。国の財政が厳しくなって、政治家が「補助金を減らします」というと、ワッとデモが起きたりする。次の選挙にも影響してしまう。

メカポンプ搭載の8代目もあります

F：政治家は怖くて補助金を下げるとは言い出せない。どこの国も同じなんですね。

前：そうなんです。だからローサルファーの燃料とセットでディーゼルの排ガス規制を入れるのは難しいんです。財政負担を少しでも減らしたいという経済的側面と、でもやっぱり政治家なので自分の国の排ガスはクリーンにしたいという政治的側面とが対立してしまう。葛藤していますよ。だから規制を入れますと言ったのに、後になってやっぱり延期します……みたいなことが起こってしまうんですね。

F：日本の福祉問題と一緒ですね。削減しますと言ったら次の選挙で落選しちゃう。落ちたらただの無職のオッサンですからね。

マイトのY：あぁ、コラ！

F：現在の新しいデザインのハイラックスで、メカポンプ式の古い設計のディーゼルを載せている仕様もあるのですか？

前：あります。今でもあります。あのデザインで。

F：あの先進的な格好の中で、ポンプがカチカチカチカチ回っている。

前：回っています。あの中でカチカチやっています。

F：それはどこで作っているのですか。

前：南アフリカですね。

F：そのクルマを日本に持ってきて、日本のサルファーフリーの燃料を入れても普通に走るのですか。

前：走ります。普通に走りますよ。たたターボも付いていないですから、日本で売っているものと比べたらだいぶ落ちますが。

F：燃料にサルファーが入っていることに、なにかメリットはあるのですか。

前：メリットですか。うーん。あまり考えられませんね。

F：硫黄のお陰でパワーが出るとか。

前：ないですないです。それはない。メリットと言って良いかどうか分かりませんが、脱硫にお金がかからないから、供給側にとっては良いかもしれません。ですが、使い手側と地球環境的に良いことは何ひとつありません。

F：それでも質の低い燃料が残っているというのは……。

前：やはり質の高い燃料を作るのにはコストがかかるからです。軽油を手に入れるにもいろいろなルートがあって、ひどい国になると、自分の国で取れる原油がもともと低サルファーで質が良いと、それを輸出して自分の国には安くて低い質のものを輸入してくる、なんて話も聞いたことがあります。

F：ひどい……でも昔は日本と中国で同じことを石炭でやっていたと聞きます。

どんな環境でも、どんな粗悪な燃料でも壊れない

前：そういうことが今でもやっぱり起きているんです。それでも我々は、どんな環境でも、どんな粗悪な燃料でも、壊れないでちゃんと走る、みなさんの生活を支えるクルマを作らなければいけません。だから「ハイラックスというクルマはどんなクルマ？」と聞かれたら、僕らは「ライフ」と答えます。このライフというのは、“命”と“生活”の両方です。これを支えているクルマがハイラックスなんだと、そう答えます。日本だとファッションみたいなイメージがあるんですけど。ハイラックスはライフです。

ナミビアの砂漠を征くハイラックス（2016年）　ハイラックス50周年特設サイトより（こちら）

F：なるほど、ライフ。ええカッコの「ライフスタイル」とかではなく。

前：ではなく。生活そのもの、命そのもの。万一クルマが止まってしまったら、本当に危ない環境で毎日乗ってもらっているわけですから。

　ハイラックスの仕事で現地に行くと、なぜかいつも「ありがとう」と言われるんですよ。最初はすごく不思議でした。だって僕ら、買っていただいて、乗っていただいてありがとうございますじゃないですか。それなのにお客さんの方からありがとうと。えー何でですか、と聞くと、我々はこのクルマがあるから生きていけると。要は彼らは朝に出かけていって、途中でクルマが壊れると、本当に、その……。

F：死んじゃうわけですね。

前：そうなんです。あんまりこうしたインタビューで死ぬ死ぬ言っちゃいけないんですけど。特にフェルさんは言ったらそのまま書かれるから気をつけろと広報からも言われているんですけど、要はそういうことなんです。

　売った側からでなく、お客さんから「ありがとう」と言われる商品が他にあるだろうか。
　取材先の広報から「あの男には気をつけろ」と言われるインタビュアーが他にいるだろうか。

　前田さんのインタビューは次号へ続きます。
　それではみなさまごきげんよう。

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　こんにちは、AD高橋です。

　13年ぶりに国内販売が復活したトヨタハイラックスの開発者インタビュー2回目。いかがでしたか？　もしかしたら、フェルさんの記事を読んで「現行型ハイラックス登場を機にピックアップトラックに興味を持った。輸入車も含めて検討してみよう」と思った人がいるかもしれませんね。かなりマニアックな趣味ですが、クロスオーバーSUVブームの中で敢えてピックアップトラックを選ぶというのは、ヘビーデューティーな雰囲気を押し出したい人にとってかなりアリな選択な気がします。

　今回はそんなビギナーのために、ピックアップトラックのボディタイプについてお話ししましょう。

　ピックアップトラックがすでにボディタイプなのに、さらにボディタイプの説明？　と思った人もいるはず。実はピックアップトラックには数種類のキャビン形状があり、それぞれ呼び名もついているのです。

■ダブルキャブ

　現行型ハイラックスがこのタイプ。キャビンに前席と後席があり、大人5人で乗ることができます。日常での使い勝手を優先するならこの形が便利です。ドア数は4枚です。

■シングルキャブ

　キャビンには運転席と助手席（車種によっては中央席があるものも）があるだけ。シートはほとんどリクライニングできません。荷台（ベッドと呼びます）の広さが同じならダブルキャブより全長が短くなるため、取り回しに優れます。また、全長がダブルキャブと同じならその分荷台が大きくなっています。仕事で使うことがほとんどで、基本的に運転する人しか乗らないならこれが便利。日産が過去に販売していたサニートラックなどがこの形。ドア数は2枚です。

■キングキャブ

　キャビンを少し延ばし、前席の後ろに補助的なシートを付けたもの。ダブルキャブに比べて後席は狭くなります。ただしキャビンに余裕があるので前席をリクライニングすることが可能に。ドア数は2枚ですが、車種によっては後席に乗り込むための観音ドアが付いています。メーカーによってはクラブキャブ、エクステンドキャブと呼んだりもします。

　現在日本で新車で手に入る国産ピックアップトラックはハイラックスのダブルキャブだけ。

　でも輸入車（主にアメリカ車の並行輸入）や中古車にまで目を向ければいろいろなタイプを探すことができます。大型のアメ車はもちろん、個人的には敢えて今サニトラを選ぶのもカッコいい気がします！