ホンダ反撃の狼煙となるか？ いいぞ！S660

横滑り防止装置(VSA)が義務化される時代です。電子制御無しって訳にはいかないのは、仕方ないことでしょう。
でも、VSAとアジャイルハンドリングアシストは完全解除できるようですよ。
メンテナンスモードにするとか、OBDポートにデバイス差すとかいう話があるようですが、サーキットではタイムが伸びるようで、ソレこそが本来のS660なんでしょうね。

私は12年間ビートに乗っていて、先日S660に乗り換えてまだ慣らし中なのですが、似て非なる物ですね。
ビートは本当に自分の手足の延長のようなプリミティブさがありますが、S660は新しい靴を履いた時のような、自分とタイヤの間に1枚電子と機械が挟まった隔靴掻痒感があります。
まぁこれは自分がまだ慣らし中ってだけかもしれませんが、例えばパワステはもっと重くても良かった、クラッチダンパーは無い方が良かったと思います。
(このあたりは自分でいじれということかも？)

でも楽しいという点では同じですね。よくこんなアホな車を出してくれたものです。

フェルさんの○×についてですが、荷室は割り切った人しか買わないので良いとして、エンジン音はホント残念です。
ペタペタペタと情けない音が聞こえてきて萎えますし、ウエストゲートの抜ける「プシュッ」音はわざとらしくて子供っぽく、脱力します。
これも自分でいじれということかなぁ…。

とはいえ、純レシプロで遊べる最後の世代かもしれないので、今のうちに楽しみましょう、という感じですね。

40代後半のカプチーノ乗りの方の言う事も判るのですが、今時は、下手糞が失敗してもメーカが「そういう車」を用意している事で批判される時代。車側が出来るだけアシストする事が求められている。安全と性能の為にタイヤホイールがでかくなって来ている。しかし、大きくなると高いので安い糞タイヤを履く人やスタッドレスを用意しない人が増える。これ、本末転倒というか悪循環だと思うのよね。入門スポーツとかは性能の割りに安い量産車採用のサイズを採用するべきと思うのだけれどね。金のある人間が履き替える位にすれば良いのに。

> メーカーは乗り手を全く信じておらず
の40代後半のカプチーノ乗りさんに同意します。
メーカーとしての哲学なんでしょうが、ホンダのCVTにもそういう傾向を感じます。ドライバーがどんなアクセルの踏み方しても出力や回転数はまあこっちで決めますがね？的な印象です。
乗り手が運転する悦びを得るならやはりロードスター・・・おやまたマツダ地獄が見えてきたようだ

皆さんガルウイングのＡＺ－１をお忘れ？（笑）
カプチは前後ウィッシュボーンと足にこだわっていたんですね。ＦＲなのもまた良し！
(軽を御せないドライバーは他のクルマをも御せいない！ＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

日本の自動車産業の発展及びカーライフの充実の足かせは、自動車税などの諸経費が高すぎることでしょ。

提灯ですかね〜？
電制を入れたところが残念ですね。

ＡＤフジノ氏が羨ましい。

本記事よりも、おまけ（失礼）の方が興味深いとは、
如何なものでしょうね。

フェルさん、頑張ってください。

◆S660をはじめ最近は原点回帰を目指したクルマが増えてきてる気がします。良い傾向と思います。◆モノを売る以上はやはりコストを横目で見ないワケにはいきませんから贅沢な造りにはできないのでしょうが、それでもフェルさんを唸らせる足回りに仕上げた所に技術革新を感じます。◆1000cc化も勿論面白いと思いますが、ここは思い切って660cc、しかもNAで力一杯突き詰めたエンジンもアリでは？二輪のCBR600を見ればホンダなら何か「やらかし」てくれそうに思います（笑）◆ところでフェルさん、マツダがミニバン市場から撤退する様ですがフェルさんの視点から是非、今後の行く末を探ってみて戴きたいなぁと思います。（プレマシー大好きオーナーより）

製品としての正式リリースが「2015年4月」（某Webサイト参照：http://www.carsensor.net/catalog/honda/s660/F001/）
ですので、これは「テコ入れ記事疑惑（考えすぎ）」と言われるカモ。
自分もこのクルマは運転した事があり「身長180cm、重量100kg超級」オヤヂでも、どうにか運転席に収まり、普通に運転操作が可能でした。
（今の軽規格ってたいしたモンです。）
いやもう「オープン二座席車」（「スポーツカー」とは言ってない）としては充分でしたよ。
シフト操作も楽しいし、ハンドルが軽すぎるワケでもないし、フツーに走り、フツーに曲がり、フツーに止まります。
ただし「フツー」の前に、もれなく「楽しく安全に」という枕詞が付く稀有なクルマでした。
結構「良いシャシー」だと思うので、開発中と噂の「1000cc三気筒ターボエンジン」乗せて輸出しちゃうと、「小さい二座席車好きな、世界中のクルマ好き」に受けるのではないかと感じました。

最後に蛇足カモですが、少しだけ追記。

> 彼女と旅行に行けない。
そういう用途のクルマではありません。
数少ない好天の休日の早朝に、一人で「ニヤニヤ」しながら「走らせて楽しむ」クルマです。
> 音がショボイ
「自分で工夫する余地である」と自分は理解しました。
> 今どきストラットサスは？
スペースに制約がある車体で「ストローク＆無理のないサスアーム配置」を得るには「良い形式」かと思います。
（自分用のクルマは「スバル・Ｒ２」に乗っております。）

＜ヤマグチ氏はオートバイ免許取得はあきらめ？＠ざく　たんくろう＞

いつも思うのですが、CBR600RRのエンジンをストロークを延長して載せることは難しいのでしょうか。
それからMRである以上、簡単に後輪を滑らせる訳にいかないのでしょうね。
FRと違って、MRのドリフトコントロールはよほど上手な人でないと難しいと思うので。

＞日本の自動車産業の発展及びカーライフの充実にとって
＞軽自動車の規格・規制・優遇がどれほど足かせとなって
＞いるか嘆かざるを得ません。

軽自動車が無ければ「日本の自動車産業の発展」どころか
逆に「日本の自動車産業の消滅」と言う事態になっていたかもしれない、と言う事実に気が付きませんか？
今有る規格に反発するのではなく、今有る規格を生かして
発展の基礎とする発想が必要です。

１．シビック・アコードを国内でまともに売らない
２．ＨＶ（i-DCD）をメインのグレードに据える
３．ＤＣＴをメインのグレードに据える（ＭＴが選べない）
よって今のホンダは買えない。

ＨＶ（i-DCD）もＤＣＴも何度もリコール起こしてお客さんに大迷惑かけてるのに、いまだに登録車はそれを中心とした車種展開。
シャトルには魅力を感じるが、信頼性の問題を回避しようとすると事実上選べるグレードがない。残念。

BEAT発売当時、新車で乗ってました。楽しいクルマでした。ステアフィールは前車軸重そのものが軽いからある程度仕方ないですね。登り坂なんて接地感なかったですもの。

アルトワークスやコペンとの比較意見、もっともですが、それぞれに主張があるのも、スポーツカーらしさだと思います。
軽規格でFF/AWD/MRのスポーツが選べるなんて、日本の自動車市場ならではなんですから、好みの車を選んで乗ればいいのでは。
これで、噂のカプチーノがリバイバルしたら･･･

美祢を土日祝祭日を一般走行公開してくれ様になるまでマツダ車には乗らないだろうな、と思ってる人は多数居るよ。
って、商売にクリティカルに影響する程の人数じゃぁないかぁ。

今のHondaに必要なのは、「負けるもんか！」のCMのスピリットじゃ無いかと。
開発でひどい目に遭っていると、あのCMを思い出します。ひどい目に遭わせている人たちが誰かは言えませんが。

40代後半のカプチーノ乗りですが、S660を試乗した印象は"非力な上に退屈"でした。
カプチより車重が150kg重く、且つタイヤが太過ぎて馬力を食い過ぎ＆どんな入力にも絶対にタイヤを滑らせない作り手の意思が感じられ。。。つまりメーカーは乗り手を全く信じておらず全然スポーツじゃないと感じました。ハンドルを乱暴に切る人はこれがスポティーと感じるのかもしれません、少なくともハンドルはじわっと切る＆舵角最少を良しとする派の自分には合いませんでした。

あとはカプチーノ待ちやね！

日本の自動車産業の発展及びカーライフの充実にとって軽自動車の規格・規制・優遇がどれほど足かせとなっているか嘆かざるを得ません。

昔は、って言っちゃいけないのかもしれませんが敢えて。提灯持ちの雑誌記事と同じになっちゃいましたね。昔の「走りながら考える」はもっとユーザー目線だったと思います。　実車に乗って得られる感想が、昔はフェルさんとほぼ同じ方向だったのですが、最近は激しく違うケースばかりです。　オレ、歳とったのかな？（だったら悲しい）。

いつの記事？
軽のオープン２シーターに居住性や
積載性をダメだしされてもな・・・
分かっていることだしね
ただの提灯記事なのかな？
それにしては遅すぎるし・・・わからん

●タイヤ
いいですね。ビバンダム君も良いけど総合性能でやはり一番と思える石橋君もお願いします｡私的には旧オーツタイヤFALKENブランドのスポーツグレードが好きで､FDの街乗りタイヤとして愛用していました｡
お手頃価格で､なんと言っても限界付近ではヌメヌメと粘るように滑り出す挙動がとても気に入っていました｡鈴鹿の走行会直前にコスト第一でFALKENタイヤに交換しましたが､とてもコントロールし易く､楽しかったことを覚えています｡
現在は住友さんに吸収､ブランドは細々と残っていますね･･･
●S660
｢電制｣解除できない･･･アフターパーツで出そうだけど､う～ん｡インテRのユニットが某ビデオマガジンで絶賛され､またバイク時代からホンダエンジンは一度所有してみたいとS2000までは思っていたのですが｡(あ､小型発電機エンジンは持っているな(笑))私の中では国産メーカーで一番イメージが変わってしまったのがホンダです｡是非とも頑張って頂きたいです｡
しかし車重がね｡830Kg･･･アルトワークスが640Kgだからね｡しかもソフトトップを外すと明確に剛性が変化するとな?ソフトなのに?また､ストラット式サスペンションって高級？形式よりも実性能だけどさ｡(笑)
フェルさんの言うように､800CC程度の排気量で本格的な｢お遊び用クルマ｣を作ってくれたら楽しいだろうな～｡1ton切ればパワーは80馬力くらいで必要十分｡
●ADフジノさん、｢マツダ体験会｣羨ましいです｡しかし美弥はいつの間にかＭＡＺＤＡの試験場になっていたんですね～｡大改修の頃は､走りを積極的に楽しむ人が多かったな～(最近のホンダデザインは苦手｡しかし軽でも床まで踏み切ると､かなりのものですよ｡のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

S660レンタカーで乗りましたがホントに楽しいですよね。私もよくぞここまで造り込んだものだと関心しました。ロードスターも試乗しましたが、なぜか楽しくなかったです。S660は二輪車にも通じる楽しさがあり病みつきになりますね。フェルさん早く二輪の免許取ってください。あと、ミシュランはアイスバーンでの性能は明らかに劣りますからご注意ください。圧雪路は問題ないですけど、雪国の人はミシュランなんか履きませんから。。

オープンカーがクローズで走っているのを見ることが多いと思いますが、雨なら当然クローズ、曇りでも雨の降り出しが心配でやはりクローズとなるからだと思います。人によって何を重視するかで選択は変わりますが、私は少しの晴れ間でも躊躇せずに（車外に出ずに）屋根を開けられるコペンを選びました。

S660の屋根（タルガトップ？）はミニバンのシートアレンジと同じで、最初に開けてみた後はもしかしたら面倒くさくて二度とやらないだろうと思いました。

コペンはFFなので、荷物を積むことができるのと、排気音がいいですね。排気管の長さをとれない軽ミッドシップでは、音のチューニングまでは難しいと思います。

色々言いましたが、S660のほうが売れているんですよね。好みで選べばいいですが、市場が活性化するのは喜ばしいことです。スズキも参戦すると面白いと思いますが、後継者問題が心配な今はそれどころではないかもしれません。