「助手席の女子が爆睡してくれて本当に嬉しい」

この御仁の話は、今回で強制終了でいいと思う。

これだけ読者の反発を買って火だるまになったのも、元を糺せば、自分から読者を挑発した結果で、身から出た錆。確信犯で同情の余地なし。日産には広報担当はいないのかね。

それより日産なら、皆が言うようにやはりノートe-POWERを取り上げるべきだった。
車のチョイスを間違えたね。

>通常、「電気自動車」と言ったら「充電して電池の電力だけで走る車」ですよね。そういう共通認識ができあがっている。

私はそんな共通認識はないと思っているが、こういう認識から「日産は詐欺だ」という声もあるから、日産の開発者にその辺を聞きたい。

本当のプレミアムの一例がヒゲ取りか。

個人的にはプレミアムとは、その人を適度に尊重してくれるもの、と考えている。

車に関しては、
後部座席に座ったまま運転せずに良いのもその解の一つ。
運転する場合にそっとサポートしてくれるのもその一つ。

GTRに関しては、
なんだろう?
運転前提で良いだろう。
サポートは行き過ぎるなら意味がない気がする。
いや、助手席で寝ることを評価するなら、運転前提ではないのかな?
とすると、GTRは、昔のシーマのような車を理想とするのだろうか。
なんかプレミアムってより下品になりそう。

プレミアムを追求して純粋さを失わないよう願う。
って、GTRはプレミアムを捨て尖らせたとこからスタートしているはずだから、プレミアムの流れは行き過ぎれば本末転倒なんだろうな。
比較的安価で速いところがGTRの純粋さだったとしたら、今のGTRはすでに純粋さを失っており瞑想中とも言える。
素直に、もうGTRはベンツの顧客に売りたいからベンツそっくりに作りたい、と言ってしまうのもありと思う。

R35 GT-Rは嗜好品です。好き嫌いがあって当然。好きな人にだけ刺されば良いでしょう。田村さんの言に共感出来る人がユーザーになる（ユーザーである）ことで一件落着。

一方、R35 GT-Rではない他のクルマにまで間口を広げて考えると田村さんの言はいただけない。良さが伝わらないのは伝える側に問題ありと考えないと。マーケティング、企画、開発、宣伝、販売、サービスすべてが不真面目と言わざるを得ません。真面目に真摯にお客様と向き合って欲しい。

NOTE e-POWERのキャッチフレーズ「電気自動車の新しい形」というキャッチコピーも評判悪いですね。　私は結構気に入ってますけどね。　「これは電気自動車じゃねえ！シリーズ型ハイブリッドじゃねえかぁ！！」「充電できないのは、電気自動車じゃねえ！」というご意見も分かりますが、モーターで走っている（電機で走っている）のだから、大きな意味での電気自動車で良いでしょう。　充電できるかどうかは問題ではないと思いますね。　　Wikipediaにも、シリーズ型ハイブリッドの項に、「言わば『エンジンを発電用の動力源として搭載した電気自動車』である。」って書いてありますし。　　もちろん排ガス出すからクリーンじゃないけど。　　トランスミッションが無く、モーターだけの走りって興味あるので、ぜひ、インプレ記事読みたいです。　

今の日産なら一番売れているNOTEをピックアップしてほしい
技術者のインタビュー、ＣＭのあの言葉を生み出した人のインタビュー
乗っている人のインプレッションインタビューをぜひやって欲しい

車としては面白いハイブリットだと思うんだよね
でもね、どこまでも走れるＥＶではないでしょ？
モータだけで駆動する新しいハイブリッドならまあ分かる。
なぜ、PRO-パイロット（笑）も載せられなかったのか
なぜ、充電機能はつけなかったのか
なぜ、電力出力機能をつけなかったのか

是非聞いてほしいです。

あたしゃ，ノイズキャンセリングによるあの「音はないのに音圧だけ残っている感じ」
ホワイトノイズ？っていうのかな？，
が苦手で，運転中にそうなった場合逃げ出しかねん．
GT-Rではどうなってるのかねぇ．

「あのGT－Rに吸音材等使うの？」と思うのは正しいが，
「自動車に吸音材等が最新技術！」と思うのは間違いなので，
コメント客員はそれを指摘しているに過ぎない．

ちなみに，
コメントにおける吸音材やノイズキャンセラーの話は，
記事に対して言っているわけじゃなくて，
コメントを見ている人に言ってるんだよ．

「おいおいこれを最新技術だと思って日産すごい！なんて言っていていいのかよ」
という老婆心．余計なお世話ともいうけれど．

そもそも今回の連載は，記事に対しコメントする価値がない．

＞日産は他メーカーに比べて車好きの期待値が高すぎる。それゆえ最新技術を取り入れても「こんなの最新じゃない、既存の技術を組み合わせただけ」とか「技術があっても肝心の車の出来が...」とか「もっと充実したものを安く提供できるはず」とずっと文句を言われ続けている。

コメントから引用
ノイズキャンセリング：25年位前のU13ブルバードの上級グレードにありました。
合わせガラスの吸音ラミネート：ゴルフ6から使われている

発想は既知．よって，「斬新な発想ではない」．

斬新な発想でなくとも，最新技術とは言える場合はある．
既存の発想である場合で，改良部分に独自性があれば，「最新技術と言える」．
既存の発想である場合で，改良部分が単なる他分野の流用であるときには，「最新技術とはいえない」．

さて，GT-Rのノイズキャンセリングと吸音ラミネートはどうなのかな？

トヨタの場合は，
この企画屋が！・・・でもまあいいもの作るよね．
と言う印象なのだが，
日産の場合は，
この企画屋が！のあとに，ろくな企画しやがらねぇ老害が！
という印象となる．

なお，最近のトヨタは，
この企画屋・・・いや結構新しい企画もできてるよね・・・昔より悪いがいいもの作ってるし．
という印象．

日産、不人気ですね…。

自分は日産車には元々全く興味が無いんですが、近年気になるワードが「e-POWER」「電気自動車のまったく新しいカタチ」ですね。

こんなに虚飾にまみれた言葉もそうそうない、と思うぐらい、不誠実。
コンパクトカーにシリーズハイブリッドを乗せた事自体は大いに評価すべきと思うんですが。

通常、「電気自動車」と言ったら「充電して電池の電力だけで走る車」ですよね。そういう共通認識ができあがっている。
充電もできないハイブリッドが名乗って良い名称じゃないと思うんですよ。
(充電ができないことを調べるのが大変ですよｗ どこにも書いてない。少なくとも目立つところにはない。)

こういう「一般用語ハイジャック」は下衆の手です。
優良誤認にもなりかねない。
実際、e-POWERを調べると誤解してるサイトが山ほど見つかります。電気自動車なのに充電しないで走るすげー！ …ガソリン車ですから。

自社の「100%電気自動車」(こう称することにしたらしい)であるLeafの価値を棄損することにもなります。

販売する人が一番偉い、というのも分かりますが、それは誠実にお客様と向き合ってこそ。
だまくらかしてでも売ろうという気持ちが透けて見えると、お客は静かに離れていくものですよ。
技術者だって、間違いは分かってるんだからモラルも下がるでしょう。

マツダやトヨタでのインタビューでは、お客様に誠実に向き合いたいという意識や組織の風通しの良さが、技術者からも感じます。
日産は、自己満足が強いように思います。タコツボ化してるのかもしれない。
三菱と合併したのは企業文化が似ているからだ、と言われないよう、ありかたを見直して欲しいと思いますね。

というわけで、NOTE e-POWERの辛口レビューを希望します(笑

マチ材をメイン材に使うようになっちゃう(黒い布を垂らして、向こうが透けて見える位)日産がどう扱われるかなんて、当たり前の話かな。因みに車のシートに黒が多いのは強度が出るから。アイボリーだと400Nしかない布を同じ形に切って黒だと500Nになったりする。それで自分の利益だけは確保して(東日本大震災の混乱の中でトヨタは値下げを保留したけど日産はしなかった)、何でわかってくれないんだ、って言われても、、、

やはり日産はもう終わりって感じだな。
コメ見ても否定的な意見が多いが、ゴーン後のポリシーが全くと言っていいほど情けない。
昔はもっと気骨のある会社だったのに残念だねぇ。
遮音、吸音、ノイズキャンセルの話にしても、思い込みのコメントが多く、田村さんも「誰にも刺さらない。だからもう説明するのはやーめた」と言っているだけなのに、そんなの他社が昔からやってるだの、GT-Rには相応しくないだの、自己中なコメばかり。フェルさんが「やっぱりあなた変わってるよ」とは思わない。GT-R好きやGT-Rの開発話に興味を持っているジャーナリストの方がよっぽど変わっているだけだ。
それにしても、田村さんはつくづく幸せな人だと思うよ。

スカイラインＧＴ－Ｒ→ＧＴ－Ｒに変更の時に
路線を変えればよかったのに・・・
完全なＧＴカーとして、フォルムの路線を破棄して
プレミアムな純スポーツカーとして生まれてほしかった
いまのＧＴ－Ｒがプレミアムなのは価格と性能だけ
価値としてはプレミアムではない

日産は他メーカーに比べて車好きの期待値が高すぎる。それゆえ最新技術を取り入れても「こんなの最新じゃない、既存の技術を組み合わせただけ」とか「技術があっても肝心の車の出来が...」とか「もっと充実したものを安く提供できるはず」とずっと文句を言われ続けている。90年代はそれがユーザーの声だとまともに受け取って倒産寸前の憂き目にあった。だから今の「車好きより一般消費者重視」のスタンスは車好きには寂しいが正しいと思う。

> おいおい，本文記載の「概念としてのノイズキャンセラー」を
> 「ものとしてのノイズキャンセラー」と誤解する連中が現れたぞ．

「誤解」もなにも、「スピーカーから逆位相の音を出して・・・」に対して「そう」って答えてますよ。
これをどう読み解いたら「概念としてのノイズキャンセラー」なんて解釈できるんでしょうか？

そもそも「概念としてのノイズキャンセラー」ってナニモノですか？？？

防音も吸音も「キャンセラー」ではないですよね。

「刺さらない」って・・・。
防音ガラスやノイズキャンセルを自動車に使うのが「既存の技術」だからでしょ？

それとも、CMみたいに「新発明」とか言うつもりなんでしょうか？

完全にずれてますよ。

ああ、なるほど。
「タイムマシン」
だから昔を知らない世代には刺さらないんですねー納得。
そして昔を知らない世代にはそっぽ向いた価格帯にしかこだわりを乗せないのだな。

もう日産は（国内だろうと海外だろうと）大衆に寄り添う会社ではなくなったのね。

どうしてこんなにこの人の話はつまらないのでしょう。グダグダと聞かされている感じ、辟易してしまいます。
人に何かを伝えようとして話をするのと、俺スゲー話を聞いてもらいたくて話をするのでは大きな違いがある、ということなのでしょうか。
早く次の車編ににシフトしていただきたいものです。

さて、次の車はなんでしょう？

なんか、こんなに中途半端なフェルさんの記事は初めて読んだ気がします

原因がどこにあるのかはわかりませんが…
車に興味がないのか、人に興味がないのか、メーカーに興味がないのか、何か他のことに気を取られているのか…
買える車ではないから、自分も含めてみなさんの興味も少し低いということもあるかもしれません
けど、同じGT-Rでも、水野さんの時も、前回の田村さんの時ももっと楽しく読めました

営業の奮戦記も、今回の記事もそれなりに楽しく読ませていただきました
けど、なぜかそれぞれの記事がバラバラで、全体として訴えてくるものを感じられません
次回で完結とのことですが…
中途半端になってしまうのではなく、何かを感じられることを期待しています

合わせガラスの吸音ラミネートは
結構利きますよね
ゴルフ6から使われているけど
5と静粛性が全然違ったもの

GT-Rなんか、買うことは一生ないから、どうでもいいんだけど、、、、
もっとスポーツカーらしい流麗なフォルムにしてくれないですかね～。
中身は別物で、外側だけ昔のスカイラインＧＴ-Ｒのイメージって、シルエットフォーミュラのつもりですかね？

　「制限は本当にありません。私の心に刺されば延々と書く」なんて豪語しといて、その上「いやそれ超刺さりますよ」「これはオモロイ。刺さります。グサッと来ます」って持ち上げといて、「次回でなんとしてもクロージングに持って行きます」ってのはホントは刺さらなかったって自白してます？
　高パフォーマンスロードカーとしての今のGT-Rの進化の方向性、みたいな話で私は面白かったけどな。でもBOSEのアクティブ・ノイズ・コントロールの件は当時からResponseやAutocar、Clicccarとかいろんなところできちんと取り上げてたようだけど。忘れ去られてるだけで。
　「グローバルでの販売台数は右肩上がりなのに国内販売は減少、日本市場軽視では」それこそが大問題。なにせ私が車を買うのは日本市場なのでね。世界戦略なんて知ったことか。日本人が欲しい車売ってよ。

今週もコメント欄の方が面白い。日産の車がいかにつまらないかという事の左証ですね。
日産という会社はやはり国内販売は撤退する路線で進めているのでしょう。ゴーン目線で見れば全体の二割にも満たない国内販売は早々に撤退するか、三菱自動車に丸投げしたいはず。日本で欲しいのは電動化と自動運転に関する技術開発だけ。グローバルに考えればそれが正解。ならばユーザーに迷惑をかけない様、余力のあるうちに早々に撤退して欲しいですね。

御存知ない方が多数なのでしょうが、
車のノイズキャンセリング機能は、
25年位前のU13ブルバードの上級グレードにありました。

このフェルさんのコラムのコメント欄では、世界のトヨタも日産もぼろくそですね。　日産は、今期日本市場では台数を減らしましたが、グローバルでの販売台数は2009年以来右肩上がりです。　日本市場を軽視しているという指摘は当たっているかもしれませんが、企業経営的には正解なんじゃないですかね。　またこれまたコメント欄で評判の悪いGTRも、2017モデル（田村モデル？）は予定販売台数800台を早々に上回る受注入ったそうなので、刺さる人にはささっているので、マーケティング的にも成功なんだと思います。そもそも、何万台も売るつもり無いわけなんだから、この戦略で良いのではないかと思います。

日産のフラッグシップであるＧＴＲならコストかけ放題だから年次改良で良くもなりますよ。
悲惨なのは業務で日産の商用車に乗らなければならない平民です。
うちの会社にもＮＶ２００バネットありますが、最低最悪な車ですよ。
名古屋→東京4時間の運転で腰がぶっ壊れました。
会社に着く前に整形外科に飛び込んだ結果、見事にヘルニアとの診断をいただきました。
最悪な直進安定性とコーナリング中に変化するステア特性のおかげで一瞬たりとも気の抜けない運転。
ＧＴＲの改良も大事かもしれないけど、安い日産車のユーザーのことも考えて欲しい。

おかげさまで、個人的に日産車は絶対に購入することはないと心に誓いました。

●助手席でグースカ
私は箱根のワインディングでも爆睡できます｡スピンされたらさすがに起きたけど(笑)
●丸くなる
自身も含め､最近は年寄りになるにつれて我侭になるように思えてます｡怒りの臨界点が低くなってくるというか･･･な～んか器も小さくなっているような?(私だけ?)
●日産
私的には今回も面白くはないな｡歴史観話した？プレミアムってGT-Rと一番遠いところにあるものだと思っていた｡
先週の続きだけど､個別の市販車名でスカイラインってブランドは他社にないものがある｡レース史ひとつとってもトヨタやホンダには涎モノの歴史があると思います｡
セリカはWRCでの栄冠があるけど､スープラなんて､歴史からしても栄光なんてまったくないに近いし｡（細かく見て行くとあるんだろうけどね｡）
ホンダだってNSXは歴史が浅い｡そもそもCIVICみたいな本当にツーリングカー的なものしかない｡それはそれでよいんだけど･･･(昨今のF1は目を覆うばかり･･･)
かなり､独断的な見方なのかもしれないけど､日産は｢スカイライン｣という名前の重みがわかっていないよね?本当にもったいない｡

先週コメント書いていて思い出したんですが､大学の一個上の先輩に｢「RX-7」がやりたい！｣って方がおられました｡
お顔も存じ上げないのに､何故かその噂だけは耳にしていました｡その後､見事MAZDAに入ったと､これまた噂で聞きました｡
今でもRX-7愛に満ち満ちて業務に励んでおられるでしょうか？
（あなたの手が掛かった､次期RX-7を心待ちにしています｡のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより）

車屋が企画屋になって久しい．
車屋は技術自体の自社開発はもうほとんどしない．

なら，その企画において，斬新さを示してほしいもの．

そ～ゆーてんで，マツダとか見習いなさいよ日産は．


既存技術を組み合わせてできましたヘラヘラ（既存技術とは言わないけどね）

のような最低の企画屋にみえるから，
日産嫌いなんだ．

スキーの簡易チェアといえば、板を平行にして、雪面に垂直に突き刺し、踵側のバインディングにポールを渡してそこに座ることを良くやっていました。
カーボンポールでは怖くて出来ないでしょうけど…

惰性で読みに来ていますが、GT-Rの話は今のところ営業回以外は面白くないですね。
そう感じているのが自分だけじゃなかったので少しホッとしてます。
むしろコメントの方が…

何か足りてないんですよね、今の日産。
宣伝の文言も、あんまり良いイメージ持てないです。

次回パッとまとめて次に行きましょう。

あたしゃ，「企画的開発手法」を面白いとは思わんなぁ．

企画部分に新しい発想がなければなおさら．

発想：静かにする．
手段：ノイズキャンセラー．防音ラミネートガラス．

うん，それで？
ノイズキャンセラーは他業種既存技術．
防音ラミネートガラスも他業種既存技術．
既存技術組合せてよかったね？ってはなし？

「組合せてトータルでバランスとるのに苦労した」とか，
他に話すことがあろうもん．


「静かにするために，既存の防音技術を使い，それに困難性もなく，組み上げました」
じゃあ

何も面白くない．

スーパーセブンの助手席に乗ってる子って，結構寝るよ．

理由は全く別なんだろうけど，心地いいみたい．

おいおい，本文記載の「概念としてのノイズキャンセラー」を
「ものとしてのノイズキャンセラー」と誤解する連中が現れたぞ．

これは文章のせいか，田村さんのせいか，読み手のせいか．まあ全部かな．

内容が少なくテンポの悪い記事のせいでGTRが嫌いになりました。早く次のクルマに移って欲しい。ついでに、ヨタもスキーばかりで飽きました。フェルさん、体調がすぐれないのですか？

GT-Rにノイズキャンセラー？

挙動の微ピークをキャンセル，ヒゲ取り，することは，トヨタもマツダも他の会社もずっとやってきていること．
言うまでもなく振動も音も．

全体を抑えるだけでなく，不快な部分に着目して抑える．
特別どころか，一般的な流行りだ．

それに対し，GT-Rでは何が特別なのか？

部分部分は，他社がやっていないかもしれない．
しかし，それは，
・他社含む大きな流れの中で粛々と開発を行う過程で，当然に行うこと．


田村さんが主張したいのは，それだけのこと？
わからない．
来週持ち越し？


・・・まさか，他社でも一般的だということを知らなかった，ということはあるまいな．
いや，あの「これは発明だ」的なCMから予想する（できるわかないが）と，もしかして・・・
いやまさか．中小企業じゃあるまいし．

消音装置の話、興味深いです。ボーズやソニーの消音装置の話を読むと、電子制御(プログラミング)で相当色々なことが出来るみたいです。例えば人の声だけは消さないようにするとか。車でも色々な可能性がありますよね。マイクとスピーカーをあちこちに取り付ければ、例えば、運転手だけにはエンジン音の気持ちいい部分ががよく聞こえるようにするとか、色々な制御ができそうな気がします。GTRだけではなくて他の車でも展開されている技術なのでしょうか？

GTRにノイズキャンセリングやガラスに吸音材の話は、GTRの現在の位置づけを象徴する話でとても興味深いです。なんで他の貴社はとりあげなかったんですかね？それこそ紙面の都合上という話なのでしょうか？？

ノイズキャンセラーはロードノイズ専用かな？エンジン音とか消しちゃったら，車の性格上返ってよろしくない気がするし，緊急車両のサイレンも消えては困るし。

あとは着座位置の違いによる位相差をどう解決しているか，かな。

いろいろと制作意図や苦労がおありでしょうが、金持ちのために技術の粋を集めたスーパーカーより、日産にはやはり大衆に喜ばれるクルマを作って欲しいと思います。
話が変わりますが、日産が軽々とユーザーを見切った分野に公用社用車市場があります。昔ならトヨタのクラウン、日産のセド・グロと市場を二分していたもの、それが今やレクサスしか選択肢がありません。たとえ技術は一流でも日本のユーザーの顔が見えていなければ、いずれはルノーの下請けになってしまうでしょうね。

ノイズキャンセラーに吸音素材のラミネート。
この話を面白いと思った自分も変わっているのでしょうか？
もっとそういう話を聞きたい。
車にノイズキャンセラーなんて発想が無かった。
と言うか、ノイズキャンセラーを載せて社内全体が静かになるのかが、信じがたい。
前と後ろの席でも入ってくるノイズもキャンセルするノイズも違うのに。

吸音材、遮音材を増やすと、コストも重量も増えてしまうので、これからはどのメーカーも、ノイズキャンセリングの導入を増やすのではないでしょうか。他のメーカーの開発の方にも聞いてみたいですね。

え～、まだ来週もGTRがつづくのぉ。もうおわりにしようよ。
内容がさっぱりわからない。いったい何を言ってるの田村さんて。
人間、生まれてからいろいろ経験してGTRに行きつくって意味がわからない。
今回はヨタの苗場話の方が面白かった。
西武グループのスキー場へ行くと、やたらとゴーゴーカレーが宣伝されてる理由もわかった。
焼額のリフトなんて全部の安全バーにゴーゴーカレーの宣伝貼ってたもんね。

さてGTR.
GTRに対するイメージがステレオタイプだっていうなら、キャブオーバーのGTRとか、ピックアップのGTRとか3列シートのGTRとか作ってくれたら刺さりますよ。きっと。

つまり田村GTRはスカG神話のノスタルジーに酔いしれて、
「昔やんちゃだったよな俺」
と言っているお金持ちお爺さんに安全にスピード感だけをノスタルジックに思い出させてくれるタイムマシンのような車なんですね。

フロントガラスに吸音材って、どんな材料なのでしょうか？
とても興味が湧きました。新幹線やリニアにも採用されそうですね