MIRAIは80kmで追突されても水素爆発しません

　今後FCV車が大量に出回ってくると、FCV車が数台絡んだ事故も考えられる。先日のトンネル事故の様なケースも考えて、今の内から大規模事故を想定した実験・対策を考えていく必要があると思う。

誰もヒンデンブルク号の火災について突っ込みを入れておられませんが、あれは外装塗料が原因だったと発表されたハズです。

水素タンクは爆発しないとのことで安心しましたが、原発事故の前は、原発の関係者は安全性を強調していたことが気になりました。絶対はあり得ない訳で、逆にどういう条件だったらば爆発するのかを聞いて貰いたかったです。その条件が起こり得る可能性に基づいて、トヨタの方は爆発しないといっているのでしょうから、そこを知りたいと思いました。

> 300万円になったらグッと身近になる
…我が家基準では「全部込みで乗り出し200万円未満」という「鉄の掟」がありますので、中古価格に期待！

> 元町工場見学記事
コレは「なまら興味あり」なので是非記事に！

うろ覚えですが「燃費基準を世界標準に統一しよう」という動きが始まった…と、どこかで読んだ記憶がありますが、このコラムで「詳しく・判りやすく」記事にして欲しいです。

それにしても「書き込み大盛況」ですね。そして皆さんメチャ博学！書き込み読むだけでも勉強になります。


＜寒冷地には内燃機関車両が将来も必要不可欠＠ざく　たんくろう＞

化学工学系が飯のタネなので一言。
水素の特性として
空気（酸素）との混合で爆発性混合気を生じますが、爆発範囲が他の燃焼性ガスに比べて広い（対空気：4.1%～74.2%）
ただし、プロパンガス等と違い、空気より軽く、拡散係数も大きいので、漏れた場合の爆発力はそれほどでもありません。
今回の話で最も危惧するのは、溶栓（これはほとんどのガスボンベにあると思います）からの噴出燃焼時に、炎が見えにくい点です。
化学プラントでも水素漏れ・燃焼→炎が見えずに近づいて熱傷という話を聞いたことがありますので。

安全性に必要以上に絡む輩がいるけれど、普通のガソリン車はそんなに安全なんですか？FCVなんかよりよほど危ないと思うけどな。FCVは普及していないので安全性もゼロベースで考えないといけないけれど、ガソリン車の安全性もゼロベースで考えてみてはいかがでしょう。火災を起こすガソリン車なんて山ほどありますよ。

MIRAIだけでなく、FCEVにもバッテリー（やキャパシタ)も積んでいます。
燃料電池スタックには一定の発電能力しかありませんから、発進時や加速時など、一時的にパワーの必要な時にはバッテリーから電力を供給するようにしています。
最大パワーに合わせてスタックを用意したら、それこそ巡航時には電力を捨てなくてはなりませんね。

水素を作っている会社、とくに岩谷を取材してほしいものです。

EVがいいと思っている人も世の中に多いと思いますが(イーロンマスクは特に、自社の車の発展のため)、自動車だけを見ればそのとおりでしょうが、他の交通機関では、船、航空機 、列車など応用範囲は広がるのでは。

日本の潜水艦にはデーゼル発電は限界があり、燃料電池で動く物が実用化されているのではないか。

太陽光発電を利用して、水素を作る取り組みにも日本の企業は力を注いでもらいたい。

遅いかもしれませんが、下のコメントの方の「流れ弾が水素タンクに当たる可能性はあると思う」について。実際に銃の弾を撃ち込む試験をして爆発しないことを確かめてある、という記事をどこかで読みました。"Toyota hydrogen tank bullets"でグーグルを検索してみてください。

「今日は何かの表彰式なんですよね。」とは、金賞を取られた2016愛知環境賞でしょうか。だとしたらインタビューから１週間程度で記事になるのですね。それから１か月程度インタビューを反芻しつつフェルさんは楽しんでいるのですね。羨ましいやら大変そうだわ。今後とも開発者インタビュー楽しみにしてます。

燃費（例えば一キロの移動に掛かる費用）は如何程なのでしょう
ガソリンは高率の税金が掛けられており、
水素は優遇を受けている
そんな背景も踏まえて気になりました

またコメント欄でＣＯ２排出量に言及されてる方がおられましたが、
電気の場合、作る場合の排出量も込みで考えないと実はアンフェアだと思います

＞流れ弾が水素タンクに当たる可能性はあると思う。その時にどうなるか。
■福岡県糸島市のHyTReCに破壊試験を受けたタンクが展示してあります。素人目ではありますが、銃で穴の開くような代物ではありません。破壊するにはミサイルが必用かと思いますが、ミサイルの想定は不必要ですね。水素があろうとなかろうと、どうせ大爆発するのですから。■水素が爆発するにはある一定割合の酸素とのブレンドが必要です。タンク内に酸素が入らない限り、タンク内の水素は化学的な爆発はしません。一方、水素が一定以下まで薄まっても爆発しません。水素の特徴は軽く、拡散しやすいことです。水素利用時の安全を保つためには、とにかく天井に水素だまりになるような場所を設けず、空に抜けていくような構造にすることだそうです。

水素タンクの爆発について、納得のいく説明が聞けて良かったです。「安全性は十分に確保しています」的な説明はいくらされても不安だが、こう言う説明なら、素人の私も、たとえ言葉や技術上のギミックが隠されていたとしても、十分に洗脳されますね。

先週の「レーンチェンジは弱い」の発言ですが、本当に本当に小気味よい発言でした。喋った人も、カットしなかった広報の人も、書いたフェルさんも、みなさん立派でした。計算ずくだったかも知れませんが。「旧型プリウスの操縦性は平均以下だった」のコメントを新型プリウスの記事の中で初めて言及するのが世の中の決まり事で、何で旧型の試乗記に一言も触れられなかったのか…。ホントにホントに「ちょうちん記事」がばっかりですからね。

MIRAIが普及モードに入ったら、是非「普通のデザイン」のモデルを出してくださいね。これだけはお願いしておきます。

> 回生ブレーキは使えないの？！

について。ちょっと考えれば無理と解ると思います。回生ブレーキを使うためには，そのエネルギー(電気)をためる必要があります。そのためにはバッテリーかキャパシターを積むしかありません。今のFCVではそのスペースもないでしょうし，また重量増加による燃費悪化も著しいと思います。結局，捨てる以外に方法はないでしょう。

エネルギーパスについて。元ネタからたどれなかったのですが，EVは本当にそこまで効率が良いのでしょうか。バッテリーはおそらくどんなに持たせても10年程度で積み替えでしょう。そう言ったことを含めると，もう少し悪化する気がします。
とはいえ，先日発表のあったクイックチャージ可能なバッテリーが実用化されれば，EVの最大の欠点であるエネルギー補給がボトルネックにならなくなるので，EVが普及する可能性は増しますね。

ミライは引っ張りすぎてしまっていまいちなのでWCOTYについて。これは25か国・66人の国際的自動車ジャーナリストにより選考される自動車賞で、歴代の受賞車を見ると、2005 アウディ・A6 / 2006 BMW・3シリーズ / 2007 レクサス・LS 460 / 2008 マツダ・デミオ / 2009 フォルクスワーゲン・ゴルフ VI / 2010 フォルクスワーゲン・ポロ 6R / 2011 日産・リーフ / 2013 フォルクスワーゲン・ゴルフ VII / 2014 アウディ・A3 / 2016 マツダ・ロードスター と続きます。
VWグループが5回、マツダが2回、BMWと日産とレクサスがそれぞれ1回ずつWCOTYをとっています。
選考の対象車は、その1月1日の時点で2大陸にまたがる5か国以上で販売されているのが条件なので輸出の多い車ほど有利と言えるでしょう。どんなにいい車でも日本国内専用車では対象にならないわけです。そういう意味では元々海外比率の高いマツダやVWは元々有利なのでしょう。
ちなみにWCOTYがこの記事を参考にしているとはとても思えません。なんせVWアウディの売れ筋車の記事なんて読んだ記憶がありませんから。もう少し世界中で評価されてるような「普通の車」の記事も書いて欲しいものです。

絶対に安全、なんて言いすぎです。原発だって絶対安全だったんでしょ？逆何とか弁が壊れるような側面衝突があったらどうなんですか？電車と衝突したらどうなりますか？街が吹っ飛ぶんじゃないんですか？水素を運ぶタンクローリが事故起こしたらどうなるんですか？水素ステーションが火災起こしたらどうするんですか？ミライは無事でしたと、しらを切れますか？インフラを他力本願にするトヨタの姿勢では安心できません。ミライは未来をもっと不安にしています。広告も含めて会社の利益と将来を無駄にしないで下さい。絶対安全と言いはるなら、社長宅に水素ステーションを、社長自ら護衛なしでミライで通勤願います。

電気は送電するにしても蓄電するにしても損失があり
使用する近くでなるべく発電してしまうのが理想だと思う
その点、ＦＣＶの技術には未来があるように思う。
いつか、水をタンクに入れて、水素分解して発電するなんて未来があったらワクワクしますね
日本にもテスラのようにＥＶを究めようとする企業はないのでしょうか？
インホイールモーターでしたっけ？あれはなんだか壊れそうな気がしますが・・・車輪ごとにモーターをつけるのは理想的だと思う。

確かに化石燃料資源に乏しい海洋国家（＝水素の元になる水は甚大にある）日本としては、水素などの利用は急がれるべきでしょうが、現時点での水素ステーションは、数が少ないこと以上に営業時間がウィークデーの9時から5時のみなので、実質、個人利用の道は狭小です。
今後はどのように考えているのか、是非、水素供給サイドへの取材をお願い致します。

フェルさん、お疲れ様でした。
開発の方の思いが伝わってくる読み応えのある記事でした。

本コラムはかなり影響度は高く、受賞・ブランドイメージ・直接的なセールスのすべてに寄与していると思っています。事実私もこのコラムを読んでマツダへのイメージを一新しました。
バランスが難しいかとは思いますが、今後とも深いかつ中立な立場での記事をお願いします。

有田さんもがんばってください。工場編楽しみにしています。

■MIRAIの未来に期待しています。■FCVで期待しているのはオートキャンプ用自動車です。オートキャンプの多くはアイドリング禁止ですので、クルマは単なる移動式倉庫です。■しかし、FCVならばひどい騒音も有害ガスも発生しませんので、電気が使い放題となります。準備すべきは排気口からの水をためるバケツのみ。片付けが非常に面倒な調理も、電気利用なら簡単で便利です。照明についても、乾電池式照明もランタンも不要ですので、コンパクトで低コストとなります。特別暑い、寒いときにはエアコンを稼働させたクルマの中に避難できます。■さらに、今までのクルマは屋外使用が必須でしたがFCVなら屋内使用も可能となります。倉庫などに乗り入れて、屋内オートキャンプも可能になるでしょう。■災害時にも活用できます。電気は豊富に供給できますし、必要ならば避難所である体育館内に乗り入れて使用することも可能です（建物の床強度の確認が必要ですが）。避難所の場合はFCVから排出される水も清掃用水などに活用できるでしょう。■発想を転換すれば、FCVの活用の場はもっと広がると思います。

> 爆発は絶対にあり得ない

技術者がこれを言っちゃいけないと思うんだけれど・・・　どんな事象にも「絶対」はあり得ないので。
例えば，アメリカのような銃社会においては，直接じゃなくても流れ弾が水素タンクに当たる可能性はあると思う。その時にどうなるか。あちらだとそんな基準があってもおかしくない気がする。

いずれにせよ，エネルギー収支については他の仕組みの車も含めて特集を組んでくれると面白いかも。

●水素が漏れてくる･･･爆発はしなくとも､まさしく火に油を注ぐ火炎放射機｡でも､ガソリン車でも同じか｡そうすると絶対に漏れないなんて言い切れませんね｡
田中様は｢絶対｣って言いました?ホントに?(笑)まあ､立場上そのように言うしか無い･･･ですよね｡また｢廃棄時の処理が･･･｣とかも聞いています｡
来るべく未来に向け､多種多様なエネルギー元を選択できる状況は良いと思うし､EV･HEV･ガソリン･軽油･水素･天然ｶﾞｽ･etc･･･
沢山あって面白いけど､でもインフラ面から､集約されていくんでしょうね｡新エネルギー｡それは､巨大企業しか成し得ない先行投資だと思います｡トヨタさんにはぜひ頑張ってもらいたいと思います｡
●NDロードスター
Y田さん｡WCOTY及びWCDOTYのダブル受賞!サイコーに楽しく､カッコイイクルマとして世界中の自動車ジャーナリストに認められたクルマになりましたね｡ロードスターの存在意義が更に広く認知され､一ファンとして､とてもとても嬉しいです。
しかし「この1年間で生産・販売された世界2大陸以上で販売されたクルマのなかで最高と評価｣って凄すぎないですか？しかも一番近くでリーズナブルに手に入れることができ､また純正パーツは言うに及ばず､アフターパーツも潤沢･･･｡
沢山売れて中古パーツ市場が賑わえば私的には更に言うこと無し！手に入れたい､手に入れたい･･･RFも発表!2Lで車重は?気になる気になる･･･
●人見常務執行役員著｢答えは必ずある｣
･１日で読破しました!藤原大明神を｢絶対裏切る訳にはいかない｣の下りも､大明神様の凄さが感じ取れます｡｢ドラマか！｣と突っ込みたくなる名シーンです｡
･エンジンの効率改善｢4つの損失､７つの制御因子｣｡このような整理が自動車業界になかった･･･とうのも衝撃でした｡
･｢ヘッドピン｣と｢ロードマップ｣｡自身でも考える事がありますが､絵空事になってしまうのです｡良いヒントになりました!もっと本質を考えてみたいと思いました｡
しかし､ＭＡＺＤＡほどの大企業(本体2万人超規模は大企業でしょう(笑))でも､全体最適を考えない部分最適な文化･風土だったとは･･･｢SKYACTIVEの頂上への挑戦｣､大いに期待します!
(REもよろしく!のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

ＦＣＶは本当に地球エコになるのだろうか？[２]
エコ度合を知るには、裏側のエネルギーパスでのCO2排出量を知る必要がある。　JHFC報告書*の“well to wheel”分析（原料井戸から車走行迄）により、以下に「標準ケース」での主な車の総合CO2排出量を、走行1㎞あたりグラム（g/㎞）で示す。
ガソリン車パス：１４７　　FCVパス：７８～１０８　　　HEVパス：９５　　EVパス：５５　　　
…である。これを見るとEVがやはりベストである。FCVとHEVはほぼ同水準である。軽のエコカーはこの報告に含まれてないがHEVと同水準である。
FCVのCO2削減効果は意外と少なく、究極のエコカーとは言えないレベルである!!
日本ではHEVと軽エコカーが主流となってきている。従って日本ではFCVの出番はないように思うが？　地球エコを絶対に推進するなら、不便でもEVしか無い。EVテスラの社長はFCVは馬鹿げてる（fuel cellは “fool cell”）と言っているが、一理ある。
＊JHFC水素燃料電池実証プロジェクト、総合効率…報告書（HP有）　

EVやプラグインに消極的なトヨタ。
それらが普及すればダメージを受ける業界も多々あると思います。
エネルギー業界や政府との密約みたいなものは本当にないのか、勘繰りたくなるのは仕方ない事？

水素タンクの衝突安全性については素人なりの不安を持っていたのですが、今回の記事で氷解しました。
原子炉的に、装甲を硬くして想定される外傷から水素モレを防ぐ、とう方向だと、「想定外でした」という大爆発が起きうるのではないかと思っていたのですが、なるほど逆に放出するとは、目からウロコでした。すごい、やっぱりこれが日本が誇る技術者魂ですよね。
ところでフェルさんのマツダ地獄に洗脳されてうっかり買ったロードスター。ＷＣＯＴＹまで受賞するとは、オーナー冥利につきます。

今回も楽しめました。水素の高圧ボンベの内殻は樹脂なんですね。以前見たものはアルミでしたが、更に軽量化されているのですね。
JXエネルギーの取材、とても興味あります。ぜひともお願いします。

発表時の開発者に取材した記事で「水素燃料電池は発電するだけで蓄電は出来ないから回生エネルギーは、もったいないけれど捨てています」と仰っていて、それって回生ブレーキは使えないの？！しかもエコタイヤで制動は問題無いの？！もしかして負荷を減らす為に軽では無いのに四人乗りにしたのかなぁ？？と疑問に思っていましたが、今回も安定のヨイショ記事でしたねぇ

電気を太陽光発電で作りすぎて、電源系統のバランスを崩しかねないという話がありますが、余ってしまった（総合的には電気エネルギーが余っているわけではないのでこの表現は嫌いですが）再生可能エネルギーで水を電気分解し、水素を作る取り組みが進んでいます。
ここをお読みになる皆さんはすでにご存知かと思いますが、これが実用化すれば、自然負荷と燃料コストがほぼゼロで自動車を走らせることが出来る。電気エネルギーをそのまま溜めるよりもエネルギーが逃げにくいため、水素にはとても可能性があるんです。
まだ技術が追いついていませんが、これからも諦めず頑張って戴きたいです。