「フェルちゃん、あの時は結構グサッと来た…」

いやーすげーな日産批判が・・・。コメント読むの疲れちゃったよ。俺はS550とレンジローバーとR35乗ってるけど、昔、俺のおふくろもハコスカGT－R乗っててさその頃はまだ子供だからハコスカの良さなんて解からなかったけどさー、R35は良い車だよって素直に思える。俺は水野さんが好きでR35買ったけど乗ってる車はMY2015なんだよなー。笑　日産車は初めて自分で買って乗ったけど懐の深さを感じる良い車って感じかなー。欧州車とはちょっと違うけど「日本の車」って感じで悪くない。コメント読んでると「空気読め日産」的な感じを受けるけど、昔とは企業の在り方も変わってるんだからしょがねーじゃん的な感じするんだよね俺的には。安くていい車を望んでんのかもしんないけど、そこは他社に任せていいじゃんっつー感じもすんだよね。もちろん「頑張れ日産」的な意味も含めてのコメントかもしれないけど、アジアでこれだけ自動車メーカーがあるなんてラッキーな国にいるんだからもっと建設的な意見ってやつは出ねーのかなーって思っちゃう。批判するだけなら子供でもできるっつーの。日産をみんなで育てていこうぜ的な、そんなコメントだったら良いと思うのは俺だけかね！？

前回過去の営業時の話としてご自分で言っていたように、「GT-R（スカイライン）は内装にこだわるならマークⅡ（他社製品）を買って下さい」が本来の立ち位置ではないだろうか。
また価格帯が大きく変われば、それはもはや別の車だとも思う。
結局GT-Rは、それを求める顧客からは変えない車になり、変える人から見たら魅力の無い車になったように感じる。

このコメント欄は、日産の実情を理解している方々の本音ですが、中の人は実情や感情を全く理解できていないと言うある意味哀れな現実を物語っているのではないかと感じました。
私も含めて昔の日産は好きだったという方々の苦言だと感じますが、田村氏はこのコメント欄も『悪口』と見なすのでしょうか？ここのコメント欄の意見に対しての感想を田村氏に聞いてみてください。
日産が本当にまともな会社ならば、これだけの本音の意見に対して何らかの回答がある筈だと思いますし、思いたいです。

日産のフラッグシップを作っている方の思考がこれだと、安い車作っている人たちの思考はもっと酷いんじゃないかと勘繰ってしまいますね。

＞日産自動車って、何か少し間違えて理解されていないかな、と思うわけ。
乗らなくても理解していますよと言うのがコメントするほぼ全員の意見ですよ。
・酷いデザイン（ハイエース丸パクリのＮＶ３５０キャラバン、ダンゴ虫みたいなデザインのティアナとシルフィ、カメムシみたいなリーフ・・・

＞「うちはあんなオッサンのための車は出さない」みたいな発言でこき下ろしたのは、当時の日産の副社長
・８６より若者向けの車を発売してください。心からシルビアの復活を願います。

＞クルマとしてどれだけ素晴らしいモノになるかという事が大事なのであって、出自なんて関係ない
・車の出自は重要ですよ。ロードスターを育て上げたマツダが良い例じゃないですか。
当初は叩かれもしましたが現在じゃ熱狂的なファンがたくさんいます（私もですが）
ゼロヨンで１８０ＳＸをリーフに負けさせる日産と、ＮＡとＮＤをランデブーさせるマツダ。
どっちが心に響くかなんて言うまでも無いかと。

＞お前らはもうスカイラインじゃないから出入り禁止だ
・岡谷でなくても塩まきたくなる気持ちは判りますよ。包まって単なる工業製品ではないんですよね。

これ以上書いてもきりがないのでこのあたりにします。

ＰＳ，フィアットがデュカトの日本導入を決めたことですしＮＶ４００の日本導入を希望しますが無理でしょうね～

インフィニティG35!
亭主が気に入ったのも、そういうわけなんだ。
もう10年も乗っています。
問題は、次のモデル。

コメントを書くにあたり、このような感覚・感想をお持ちになられた方が私のほかにもいらっしゃることに、少し安堵した。

今回の田村氏、マツダやトヨタの方と同じように扱うことはできないと思うし、そもそものお考え方がまったく異なると感じている。GT-Rの発売当初、日産（正確には販売店）はターゲットに医者や資産家といった裕福層をターゲットにしていたのでは？特殊になった車を評価して欲しければ、特殊な方々に評価してもらえばいい。潤沢なコストをかけて造った車が優れているのは当然であり、マツダやトヨタの記事が私の中でシックリくる理由の１つは、コストも意識しながら、一般の家庭・個人にとって手の届く価格帯の車に対して、どういった工夫・苦労があったかという点。
その証か、「ちゃんと乗って評価して」なんて、田村氏はいわゆる評論家にしか気にしていない。そんな考えじゃ、ただでさえ自ら離れていっている日産に対して、いっそう離れていくだけでしょ？

記事を通して「深い話」をすれば人が寄ってくる程度にしか考えていないのは、田村氏自身が当コラム上、お門違いといわざるを得ない。

今回、「英語だけでは・・・」のときの日産の登場人物とはかなり異質な方と思われ、かなり拒否反応が出たのと同時に、かなりつまらない内容だった（こんなのなら、飛ばしちゃえばいいのに）。

【広報活動】
　そういえば「東京モーターショー６０周年記念パレード」が銀座で行われたときも、西川社長（当時副会長？）が乗るメインの車はリーフだったよね。
　510ブルSSSも前回の東京オリンピックで使われたグロリアも、スカイライン2000GTも、歴史やドラマを持つなだたる名車が参加してたのになぜ？
　日産ファン、自動車ファンに対するこの愛のない、センスのない対応。
　トヨタの社長はセリカGT-Four だよ。まあ、他にも空気読めてないメーカーあったけど。
　NISSAN GTRなら許せたが、このハレの日にここでリーフを持ってくるなんて、ホントに新車売ることしか考えてないんだなとガッカリした。

＞「会社では営業が一番偉い」などと開発者として謙虚を装っているものの、顧客や市場に対して
＞は横柄な態度が会話からは垣間見られる。
　
　座布団１枚！！
　

フェルディナントさん，次回大変だ・・・
コメント読んでないとは思うけど．

連載初期からずっと読んでいるが、こんなにもつまらない特集は初めてだと思う。

日産については、皆さんの鋭い指摘通り、現在の同社の国内市場における存在感のなさははこういった開発者（あるいはこうした開発者が跋扈する社風）が原因であると確信した。

「会社では営業が一番偉い」などと開発者として謙虚を装っているものの、顧客や市場に対しては横柄な態度が会話からは垣間見られる。

こういった傾向はあの不快かつ欺瞞に満ちた広報活動（CM）にも表れているのと思われる。

スカイラインもGTRもその時代ごとの世界のトレンドのトップであるべき存在でした。時代を作ったからこそ皆熱狂できたのです。
水野さんの話は共感できるところも反発するところもあり、それを含めて感動だった気がします。水野さんのインタビューに比べてこのインタビューは簡単に忘れられそうです。

日産の技術とは、宣伝・詐術の技術ではないのかと疑ってしまう。
変な名前を作って印象操作でなんか凄いと思わせる。「日産の技術」という言葉も
「日産の」ではなく、「借り物」なんじゃないかと思う事も少なくないし。
技術者的視点では、意図的に誇張イメージを持たせる説明であって、
「広告・宣伝マン」主体のCMでしかなく、内容に対するチェックしてないように見える。
技術が本当に社内にあるなら、そちら側の監修も通っていて然るべき。
通ってあれなら、それはそれで体質的（上の圧力）にか能力的にかはともかく機能していない。
商社が企画した物を組み立てる会社という感じが強くなっている。
その意味で「技術の日産」は既に20年以上前の幻影。
ゴーンで立て直したが、良いのは最初だけ、昔の技術等の蓄積で暫くはコストカットでいけた
それ以後は子会社や他社の物に乗っかる商社。
それでいてデザインや纏め方がイマイチで、ブランドと宣伝で繋いでいる感じ。
東芝みたいに成らないように今が正念場。

本文よりコメントのほうがおもしろげふんげふん

>会社間の壁やリーマンショックを乗り越えてトヨタ・スバルがリリースした86／BRZに対して
「うちはあんなオッサンのための車は出さない」みたいな発言でこき下ろしたのは、当時の日産の副社長でした。

ありましたねぇそんなことも．
フェアレディZのほうが，ミッドライフクライシスな車だろう・・・
と思ったものです．

やっぱり日産はつまらない。
熱意が伝わってこない。
本田もそうですが、どんな人に売りたいのか、ポイントはどこにあるのかはっきりしない。
コモディティー商品と割り切っているのかな？

かつてのスカイラインって、普通の人々でも買えるクルマだった。 デザインはハコスカやRSターボの頃が大好きだ。
こういう歴史に自ら蓋をして、スカイラインを語るなとこっちが言いたい。

スカイラインは、それ程までにユーザーに愛されてきた歴史があり、それを見失ってる時点で終わってる。
コメント欄の辛辣な意見は、言い換えればスカイライン愛に満ちたコメントでもあり、本気で考えなくてはダメだよ。

けなされまくりで気の毒です。嫌いじゃありませんよ、日産。

. . . でも、実際欲しい車があるかなぁ、と考えると . . . GTRは素晴らしいです。でも、高すぎて買えないし、かりにお金があったら買うか、というと . . . どうだろ。どこであの高性能を堪能するのかと考えると、金のあるなしとは別に、庶民には無縁かも。(働かなくても済むぐらい金持ちなら、サーキットでGTRで遊ぶと思います。そうでない限り、買える金があっても、自分は買わなそうです . . . )

候補に挙がるのはZでしょうか。Zはかなり好きです。でも、ちょっと検討はするものの、結局ロードスターを買うことになりそうです。Zの方が少し高い。でも、その値段差によって何を得るのかと考えると、よくわからなくなるので。

要は、下のコメントで色々な方が仰っているように、庶民の車好きが欲しがるような車がないんですよね。デミオやスィフトのような運転して楽しそうな小さな車もないし。

マツダ地獄は毎週更新が楽しみになるほどのワクワク感があった。
トヨタ社長の話も、なんだかんだありながらも結構楽しめた。

しかしなんだ、日産の話はなぜこんなにもつまらないのか。。。
久しぶりにコメント欄が盛り上がっているけど、やっぱ日産
が「いい車」を出しているってのは共通認識としてはあるんじゃない
かな。それはメーカー側にもお客の側にも。

乗ればわかる的に言ってるけど、そんなこたあみんなわかっている
んだよ。わかっている上で、日産の現状を嘆いているということが
日産の人が全然わかっていないのが記事でわかるというのが、
なんとも悲しい現実なのですかねぇ。

日産の幹部はここのコメント読んだ方が市場把握できるのでは（笑）
一部偏った人も見受けられますが・・・そういう尖ったのもありでしょう
ただ、すぐに廃番車種になれば意味はないけど
ロードスターのようにコアなファンを作る必要が今の日産には必要だと思う

会社間の壁やリーマンショックを乗り越えてトヨタ・スバルがリリースした86／BRZに対して
「うちはあんなオッサンのための車は出さない」みたいな発言でこき下ろしたのは、当時の日産の副社長でした。
その後FRクーペの市販化を目指してIDxというコンセプトカーは出したが、
プラットフォームの新造が必要とわかり、市販化の話はお蔵入りに。
当の副社長も発言や開発の責任を取ったか知らないうちにアストンマーチンにとらばーゆ。

GT-Rは好きだし経済的余裕があれば欲しいくらいですが、
チャレンジもせず言うだけ番長になり下がった今の日産には幻滅です。

社会人になって初めて購入したのは中古のＮ１３パルサーでした。寮の先輩が新車で買ったプリメーラTeやエクサキャノピーはあこがれでした。
東京勤務を経て新車を買う際にはアベニールとレガシィでさんざん迷いました。
軽自動車を経て次はプリメーラワゴンかミストラルだと思っていたのですが、どちらも無くなったのでまたレガシィを買いました。
子どもが生まれてダウンサイズすることになり、ティーダ、ウイングロードと迷ってインプレッサを買いました。
デュアリス（キャシュカイ）が発売され、よし次はこれだと思っていたら買い替える前に国内販売は無くなりました。
今年、また買い換えを検討していますが、候補にあげられる日産車はありません。

１０年前と同じものを売ってるウイングロード以外、日産から購入対象となる車が次々と無くなってしまった。
どうしてこうなってしまったのでしょうね。

消費者は、日産のことを知らないんじゃない。
知っているから選ばないんだよ。
この人は、それがまったく分かってない。
もう末期的症状だわ。

最新技術をつぎ込めば売れる…　日本の家電業界がそれで失敗していますね
iPhoneはどうか
最新技術を搭載しているわけではないが、OS別ではAndroidにトップシェアを奪われているものの機種別では一番売れている端末です
なぜか
そのあたりを理解しない限り、日産は「技術はあるんだけど」と言われ続けることになると思います

なぜ、86やBRZが評価されているのか
もちろん、サーキットを走っても行動を走ってもGT-Rのほうが速いですよね

Android端末の中でみれば、日本製のSONYの端末などは最高の性能を誇っています
スペックだけみればかなう端末はない
それでも、世界的に売れているのはSamsonの端末です

凄いけどとても高価で買えない、あるいは買うのをためらうものより、超ハイスペックではなくても、所持することが出来て、それなりのスペックの商品です
すべてに完璧な満足が得られるより、ちょっと欠点があって、それでもそれを上回る満足度がある商品です

かつては、そういった商品が日産にもありましたよね

父親が日産車好きだったせいか、それともそのころの日産には今は無い勢いがあったのか、当時のバイオレット、フェアレディーZ、ブルーバード、シルビア、パイクカーシリーズ、パルサー、・・・などなど大変魅力的に思っていましたが、今のライナップを見るとどれもこれも興味をひくような車が無いですね。E-powerをマーチでなぜやらない。EV（リーフ）のパッケージングを突き詰めてコンベンショナルなコンパクトカーと勝負できる車になぜしない。なぜGT-Rをスーパーカー然とした突き抜けたスタイリングにして別の車にしない。昔のヒット車は次々に止めていくのに、スカイラインにだけ何故こだわる。どうしてCMで人を騙すような詐欺まがいの表現を平気で使う。訳の判らない事ばかりです。全てをまとめると、車に興味の無い経営陣が、安パイ狙いで決めてやってると考えるとつじつまが合うように見えてきます。

日産の関係者が何と言おうと、もうスカイラインのＤＮＡは残っていないでしょう。
かつてを知る者にとってスカイラインのイメージは「羊の皮をかぶった狼」。フツーのオッサンが日常使いでスカＧを乗り回していました。それが粋というものだと感じましたね。その頃はトヨタもセリカを出してこれまたフツーのオバチャンが乗っていてカッコ良かったなあ。それだけスペシャリティーカーの存在が身近だったということでしょう。
今のＧＴ―Ｒもインフィニティも最初から「狼の皮をかぶった狼」、かつてのスカイラインとは全く異なる遠い存在です。

田村氏の気持ちは分からない訳ではない。35GT-Rは凄いしいつか乗ってみたいし、可能なら所有したい。
でも買える訳ない人が大多数。
GT-Rをイメージリーダーとして、現実に買える「普通の」スカイラインが欲しい。
GT-Rを造っているメーカーが出しているシルビア/180SXが、プリメーラやブルーバードが欲しい、
そういう事なんだけど。
日産のイメージが悪いというのはそういうスタンスに対してなんですよ。技術が低いなんてこれっぽっちも思ってない。

86やロードスターが売れている（というかよく見る）理由をどう考えているのか？
ミニバンやSUVはよそでも出してるから別に日産じゃなくてもいいの。
でも2リッター前後の乗用車タイプのスポーティーカーが出せない事情があるならむしろその本音を聞きたい。
何度も言いたいが、GT-Rは良いんです。
でもGT-Rしか無い。今の日産で興味があるのは。
CMとか関係なく。

日産の話って、面白くないですよね。
なんでかって言うと、やっぱり不遜なんですよ、日産って。

セレナの磯部氏もお客様に対して「指導に行く」なんて上から目線の発言をするし、
田村氏も、意見や感想に対して批判や悪口だと捉えてる。
だから、本人たちがどんなにこだわりだって言っても、
読む側からすれば、単なる思い上がりにしか聞こえないんですよ。

それに、重箱の隅をつつかれるのは、日産自体が車自体の魅力で勝負してないからですよね。
作り手が車自体に魅力がないと思っているから、本質ではない技術をアピールする。
そうすると記事を書く側もそこをつつく、ダメなら叩かれるだけ。
新しいから難しいとか、死ぬ気でがんばってるとか、買う側には関係ないですよ。

あと、こだわりが無いとか出自なんて関係無いと言っておきながら、
ＤＮＡは受け継いでるとか、イメージは大切にしているとか、もう滅茶苦茶ですね。
そもそもスカイラインのＤＮＡって走りの挙動とか一体感じゃないでしょうに。

長々と続けているが、この御仁の話が今までで一番つまらない。
世間話なら自分のSNSでどうぞ。


　

毎週楽しみに記事アップを待ってます。これまでコメント欄にはまず共感できず、どちらかと言えば読むと気分悪くなるので避けてた方が多かったのですが、今回はコメントの多くに納得、共感しプチ感動で初投稿です。なんか日産車に全く興味を持てないことに、確信を持ってしまいました。

正直つまらん。何でこんな記事掲載するのか不明

これまでの「フェルディナント・ヤマグチの走りながら考える」のなかで、嘆く開発担当者って
いらっしゃいましたっけ？珍しいですよね。

日産社内には何かあるのでしょうか？

自動車開発に携わる方ならではの、ロマンやワクワクするような話が聞きたいのですが
今回の話はＧＴ－Ｒからは脱線しそうですね。

田村さんは、フェルさんの記事をよく読んでいらっしゃるように感じられましたし
ファンなのではと思わされました。

これからフェルさんを介して、読者に何を聞いて欲しいのか。

非常に興味がわくプロローグでした。

デュアリスは良い車だった。ずんぐりした形から想像できないシャキッとしたハンドリングに惚れ込んでソクガイしたね。その後似たようなのが溢れて結局埋没したけど、運転すれば違いは歴然としてた。たまにああいう車を出すから日産って面白い。2代目プリメーラもビシッと真っ直ぐ走る良い車だった。没個性なスタイリングだったけど。そう思うと、日産って中身と外観がいつもチグハグだったな、と思う。それも含めて愛すべき日産だよね。スバルやマツダのような哲学を感じさせない（ないとは言わない）、そのボーッとしたキャラが私は好きだね。

読者のコメントを拝読すると皆様はニッサンが置かれた状況を良くご理解されていると思います。
解っていないのニッサンの社員と経営者だけですね。

皆様　鋭いです！

おお、コメント欄が9:1ぐらいで日産イケてないとなっている。
商品以前に論は3割ほどか。

まあ、ワクワクさせてくれない程度においては、日産はトヨタよりひどい感はあるね。（つまり略）

CMはねぇ。
あれがトヨタのCMならそれなり、テスラでもそれなり、マツダでもそれなりに合うでしょう。
でも日産とホンダにやられると、
?何言ってるの？という気分になる。

かなりガチで内容がつまらなかった。
スカイラインもGTRもオヤジぐるまってことでかなりマニアックなクルマとなっている。
デカくて重くてハイパワー。
でも今時そんなニーズは無いから人気がない。
スカイラインのユーザーインタビューなんか不可能に近いんじゃないだろうか。

「最近の日産はぜんぜんイケてない」
その通りだと思う。クルマを購入するときにも全く対象にあがってこない。
どんな車があるのかもよくわからない。セレナとノートくらいしか思いうかばない。

ねえ・・・ながく続いてるけど・・・おもしろい？

技術的なスゲーもないし、ここにこだわりがあって
こうなっているのか！とか

日産車だから文句を言われるのではなく、スカイラインやＧＴ－Ｒに「神話」があるからですよ。
Ｒ32は、今のＧＴ－Ｒから見ると、思い通り作れていなかったと言っても、そのころのスカイラインがいいっていうファンがいるんですよ。
価格がこれだけ上がると、もう別ジャンルの車になってますから、良くできて当たり前という評価になるし、高くなりすぎてもうスカイラインじゃないというファンも出てくる。
小生も、今のＧＴ－Ｒやスカイラインは名前だけで、スカイラインではないと思う。
インフィニティ名義で出すべきだと思う。数を売ろうとして、スカイラインやＧＴ－Ｒの名前を借りても、逆に嫌だというファンは多いのですよ。名前を変えるべきです。

「みんなもっとちゃんと乗って評価してよと。」と簡単に言うが、客はそう簡単には乗ってくれない。
「乗れば良い車なんだけどねぇ～」とは20世紀末日産が破産しかけた頃に良く言われたこと。
工業製品としては良いが、商品としての体を成していないことにいい加減に気が付くべきだ。
ゴーンが来て社内の改革を色々やったが結局元の木阿弥で駄目になってしまっている。
もう三つ子の魂百迄では無いが、社内に染み付いた悪しき文化はそう簡単には払しょくされないのだろう。
元々ニッサンとはそういう会社でゴニョゴニョやってきたが、幾ら何でもこれでは生き残れない。
あのＧＭですら一回破綻したが、ニッサンが破綻したら政府が助けてくれる保証は何処にも無い。
多分この御仁は社内で相当な厚遇を受けていると思われるが、消費者目線が無さ過ぎる。
独り善がりのマスタベーションカーを作っても売れないことを理解していない。
その筋では筋金入りと言われるフェラーリやポルシェも実は物凄く消費者の動向を調べている事を知るべきだ。

もうこれは「プロジェクト ブラックS」をシェイプアップして、中身だけGT-Rを移植すればいいんじゃないでしょうか？今のGT-Rの一番の欠点ってカッコ悪いこと、次が伝統から外れてることだと思いますから。
そもそもスカイラインGTは四発用だったボディをノーズだけ延ばしてグロリアの六発を詰め込んでスタートしてるんだし、初代GT-RのエンジンはR380のをスカイラインのボディに積み込んだんですから。羊の皮をかぶった狼GT-Rは元々乗用車にレーシングカーのエンジン積んじゃいましたでスタートしてるんですから、それを踏襲してこそGT-Rでしょ？いっそのころR381みたいなエアロスタビライザーもつけるといいかも知れない。これで直進性とコーナリングも一気に解決。白バイが喜んで寄ってきそうだけど。

高級車はタイヤサイズが大きくなってきたからか、一般道の悪路面でハンドルが取られやすくなったためDASは大型車には非常に良い技術だと思いますけどね。でもなぜフーガには搭載しなかったんだろうかと思います。
日産が出す技術はとてもいいものが多いのですが、先日のセレナの足入れ話のように、便利な使い方をきちんと販売店が伝えきれていないのではないかと思っています。技術の話ではなく、お客様目線に立ってどう便利なのかをもっとキチンと伝えないと、ちょっともったいないですよね。

「日産車は表立って悪口を言われる」とありますが、個人的には「日産車の宣伝の仕方に対して悪口を言われている」ように思えてなりません。恐らくは日産車も日本車の高いクオリティーを保ったよいクルマづくりをしていると思うので、実際に所有したり試乗したりしたうえでの「悪口」なんて1％もないのではと思います。残り99％の「悪口」はメーカーが宣伝などを媒介にした商品の伝え方を間違った結果ではないでしょうか。SNSで皆が自由に意見を言う時代、ちょっとクルマにこだわりをもった層(自分もそうですが)が大勢の意見を作り上げています。日産はそういった層への訴求力が足りない・・・いや、そういった層に突っ込まれるスキのある宣伝が目立ちすぎます。ちなみにマツダはそのへんが圧倒的に上手いですね。

日産がイケていないのは、消費者を見くびったウケ狙いのＣＭばかりで、技術進歩も子供だましの名前を付けて、口三味線引いているからじゃないですか？
技術者というよりも、宣伝担当者の劣化が激しい。
翻って見れば、日本の自動車メーカーで、イケてる会社ってないと思う。
ホンダも日産と同じで、ミニバンとコンパクトカーのメーカーになって、スポーツカーなどはイメージ戦略にしか見えない。
トヨタは、ハイブリットしか見どころはない。昔の遺産でセダンが売れているが、、、、
スポーティ路線は、社長の自己満足にしか見えない。
レクサスの系列は、将来続けられるのか、不透明に見える。
そもそも、免許を取った小生の息子に中古車でもと考えたが、息子はいらないという。もう「イケてる」ことを自動車に求めてはいないのだ。
見た目がかっこいい。先進の技術。運転した感覚がいいなどを、若者は求めていない。
値段が安くて、中が広くて、壊れない。駐車場ではかさばらない。かっこや乗った感じはどうでもいいのだ。スポーツカーなどは、今の若者にとっては、一番イケてない車、興味のない車なのだ。
スポーツカーではなく、スニーカー的な、白物家電のような車が、若者にとっては興味のある車なのだ。

レクサス日本展開時からIS、HS、GSと乗り継いできましたが、レクサス車は確かに良いクルマではあるのだけれども、何か「退屈」でしたので、V37スカイラインに乗り換えました。
未成熟かも知れなくても先進技術を惜しげも無く使うクルマがスカイラインのアイデンティティーだと理解しています。
記事にもあったDASが不自然だの何だの喧しいですが、クイックからスローまでハンドリングを切り替えられ、まるで違うクルマに変化するし、「やっちゃえ」的な技術も満載だし、その点においても、インフィニティQ50≒V37スカイラインはとても良いクルマで、少なくとも退屈はしません。

開発者：俺はスカイラインがどうとか、GT-Rがこうとかいう事にあまりこだわりは無いんだ。

客　　：俺は日産車であるかどうかとかいう事には、こだわらないんだ。

自動運転が完成するまでは，
日産イマイチと言われ続けるでしょうねぇ．

自動運転は課題山積みな上にポシャった会社が多いから，
現在のウリとしては弱いのよねぇ・・・

EVのリーフはアレだったし．

「でも田村さん、最近の日産はぜんぜんイケてないスよね」

イケてないですね．


中身は置いておいて印象面について．
・マーケティングが悪いですよまず．

「やっちゃえ日産」
→他社と比較したら新しいこと何もやってないじゃない．

「（電気自動車において）これは発明だ」
→いつ日産が電気自動車において画期的イノベーションをしたというのか・・・

あのコマーシャル始まってから，
日産全体につき，私には良い印象がない．
個人的な意見ですが．


あと，「頑張っているからもっと良いイメージ持って！」
と言うのは，いくらなんでも泣き言では・・・
気持ちはわかるけれど，頑張ってない会社があるでしょうか？

日産は比較すると頑張ってないように見えるのは見える．
なら頑張りを表現したCMにすれば良かったじゃない，空っぽな結果を表現するのでなく．

>「どうしてこの日産車の良さが伝わらないのだろう」
本当に分からないのであればあえて答えるけど、

１．まずカタチ
　カメムシみたいなリーフをはじめとする、日本人には響かないなんとなくルノーっぽいかっこ悪いカタチ。（ルノーがかっこ悪いとは言っていない）

２．商品ラインナップ
　海外では売っているティーダもパルサーもキャシュカイも売らず、キューブもウイングロードも古いままほったらかし、今あるものを買ってくれという国内ユーザを（国内ディーラーも）馬鹿にしたラインナップ。

３．販売（広告）手法
　プロパイロットは自動だからドライバーは運転に集中しなくて良い、e-POWERは全く新しい車のカタチ、どこまでも走れる新しい電気自動車、といった詐欺的な広告。
　ベンツのエンジン乗せたインフィニティをスカイラインの名前にしたり、旧１８０ＳＸとリーフをドラッグレースさせて負かしたりという、これまでの自社ファンに対する愛のない売り方。

「使いたい」と思うクルマがない＝乗りに行かない、買わない。
「歴史」を否定しているのもNISSAN自身ではありませんか。

でもホントは分かってるんでしょ。世界トータルでは儲かっているからこれでいいと判断してあえてやっているんですよね。

ニッサンが何故ダメなのかが良く解る記事です。
ナルホド、此処まで頓珍漢ですか！

日産がボロクソに言われるのは、当然だと気がつかないのは末期的だね。

なぜ言われるか、それは、日本の顧客の方を向いてないからだ。

あと、先進的でも未完成な技術や画期的にみえるみせかけの技術を受け入れなさいって、
なめてるもいいとこでしょ。

また、スカイラインが、生き残っていくために国内専売をやめるのはわかりますが、ほかの車に、
スカイラインのバッジはつけるのは違うでしょう。

「日産はぜんぜんイケてない」って言っちゃったんですか…
さすがフェルさんです
こういうのを読むと、三菱はもったいないことをしたなと
燃費偽装の件では厳しいことももちろん書かれるだろうけど、本音で語ればそれなりの文章で伝えてくれる
少なくとも広報が言い訳するだけよりは良い効果があったのではないかと
広報がカットしまくって書きたいことの半分も書けないようになってしまうのでは意味がないと思いますが

燃費偽装に、過去にはリコールりつも隠しに至った本音の部分
技術者としての葛藤をききたかったです
技術者としては偽装しなければ認められない技術力というのはかなりの屈辱だと想うので
まぁ、ここでそれをさらけ出すことの出来ない上層部だからこそ現場との信頼感がなくあのような事態を招いたのかもしれませんが

それはそれとして
良い車の基準が「燃費」に偏りすぎている現状がかなり寂しくはあります

●日産車
伝わらないのは､一人よがりだからじゃない?理解されていないのはお客が悪いと言ってるようです｡
乗って評価なんて､一般的な試乗では何も分からない｡せいぜい静粛性程度｡その程度で｢悪い｣と評価されるクルマは今時無い｡そこで｢イイッ!｣て分かるのならば､それはそれで凄いことだと思うが｡
それはFDⅠ型のようなクイックなハンドリング､低重心なドラポジ､スタイリング､レシプロとは異なる回転｡これくらい違うと良くも悪くも(こっちが際立っていた?(笑))試乗でさえも印象残るよね｡Roadsterなんて､オープン､またそのスタイリングだけでも高揚させるモノを持っていますよ｡NSXは方向性が異なりますが印象に残るという点では同じでしょう｡まあ今ではニッチなスポーツカーだからなのでしょうが｡
元に戻って普通のお客だったらなおのこと､スタイリングやイメージが最重要でしょ?日産車のウリは?これでは少なくとも国内市場では､いつまでも｢イケてないスよね｣との評価のままじゃない?
●スカイライン
ミュウジアム側が言ったことも少しは理解できます｡過去のイメージや伝統をメーカー自ら消し去る｡かつては若者にも手が届くスポーティー(少なくともイメージでは)なクルマだった｡その延長線上がGT-R｡それ以前からスカイラインって確かに一つの憧れ的なイメージもありましたよ｡私の同級生にも｢スカイライン｣に携わりたい!｣って系列会社に入社しましたし､また｢GT-Rに携わりたい｣って辞めていった社員もいました｡若気の至りでしょうが､その意気込みや良し!と考えてました｡(言わないけど(笑))
今のスカイラインは｢メルセデスのエンジン積んでまっせ?｣的な売り方してなかった?他社の心臓積むなんてさ｡またBMWの3､+αで5シリーズ､またはメルセデスのCクラスと同価格帯｡今の普通の国内ユーザーだったら､満足度が高いのはどちらか明快でしょ?特にクルマは｢良いクルマ｣と｢売れるクルマ｣は違うモノになっていますよね?
今では日産のセダンは皆同じに見えます｡シルフィもQ50もね｡モノがモノなのに｢死ぬ気で頑張っている｡」って言われても｡
(GT-Rは今でもある意味､私自身でも憧れのクルマ(欲しくはないけど(笑))｡日産の最後の砦だと思います｡このブランドを大事にしてくださいね｡のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

スカイラインの歴史には及ばないが，レガシィにも似たような系譜がある。私は「レガシィ」の外れたアウトバック(BP9)に乗っているが，スバリストと言うレベルにもないので，元々「レガシィ」の名前にこだわりはなかった。性格もオリジナルとはかなり違う車なので，別の名前はありではないかと。でも，中身は同じですからね。

ところで，ヨタの中の「車高」ですが，正確には「最低地上高」ではないかと。確かに最低地上高をあげれば車高も上がるが，言いたいのはロードクリアランスでしょ？なら，最低地上高の方が正しいと思うのです。

いよいよ面白い話が始まりそうですね。愉しみにしています。

日産のデザイナー・設計者の方々へ一言。日産サニーが無くなってニッサンティーダになったNissanはまったくいけてない。フェルさんに一票。ブルーバード、バイオレット、P10プリメーラ、P11プリメーラGTと乗り継いできてP11以降は気に入ったニッサン車が無いのでP11は20年載ってます。P10やP11のようなコンパクトでパワーがあってかっこいい車作れないのですかねぇ。余談ですが最近のNissanのエンブレムでかすぎ(かっこ悪)。

　あ、なるほど最近は大会社でも仕上げは少しづつ積み上げられていくんだね。Appleのソフトがヴァージョンアップを重ねてようやく使えるようになってきたのは、そういうことか。
　しかしJobsが生きていたら、どう言うだろう？

（最近　実家のガラクタの中から日産クーペの宣伝用ソノシートを見つけました。）

なかなか本題に入らないところが、このコーナーのDNAとなりつつありますね。今回の記事ではADフジノさんのスカイラインクーペとルノー共同スペシャルの情報がポイント高いのでは？
確かに最近の日産車はいけてない。特に販売台数が伸びたセレナのプロパイロットとノートe-Powerは最悪！ハードはいいのにデザインにコストをかけず、広報の戦略には呆れる次第。「売れればいい」というえげつなさが前面に現れてますな。昔は「技術の日産」と言われ正直な会社だったのに今はもう絶対に買う気になんかなれませんよ。
ケンメリ、ジャパン、ニューマンとスカGに乗っていましたが、今のスカイラインは高すぎる。ステアバイワイヤも現行GT-Rの産みの親、水野さんにボロクソに駄目だしされてたし。インフィニティバッジだけ付けて日産のディーラーで売る、バッジさえ付け替えればいいという逃げがみえみえな中途半端な販売戦略もいただけない。コストをかけず知恵を絞るブランド作りはマツダを見習うべきでしょう。
まずは企業としての姿勢を正さなければ、ディーラーに行く気も起こりませんな。

エンジニアは公式に愚痴ったらいけません。結果が全てです。煮詰めが足りないのが分かってるなら、年改で直すべき。そのまま放置しておくから色々言われるんでしょう。
Toyotaがどうとか、Mazdaがどうとか言いませんが、上はともかくその思考が下まで浸透しているかというと疑問がありますね。
技術ありきといいつつ、デザインありきといいつつ、それらを包括した到達点を見いだせない現状は日本の自動車メーカーの限界かと。
これはHondaも一緒。欧州の自動車メーカーが出来ている機能とデザインを両立させることをなぜ日本の自動車メーカーは出来ないんだろう。
デザイン優先、機能優先になるとどちらかが破綻するのはなぜなんでしょうね。どうして両立する事を考えてデザインしたり、機能を調整したりできなんだろう。
本筋とは関係ない内容かもしれません。お客さん相手の仕事が長いと、いつもこの問題に突き当たります。

確かに評論家連中はことある毎に日産を貶してたな
二代目ティアナなんか良くできたセダンだったのに
ティアナは貶さなければいけない風潮だったし
ティーダも貶されてた

しかし何で出したという車種があることも事実でしょ
現行ウイングロードとかマーチとかさ
日産の欠点はコンパクトカー軽視なところにあると思う

日産車は一般ユーザーが語る以前に国内で買うべき車がないんだからどうしょうもないですね。普通のユーザーが買うとすればX-TRAILとノートぐらいのものでしょう。あとは車に興味が無い人が買うセレナとか。。国内市場を長期に渡ってないがしろにしてきた罰ですね。会社としてはグローバル化してそれなりのメーカーになったのでしょうけど。ユーザーのためにも会社のためにも、国内市場からはさっさと撤退した方が良いでしょう。

日産がイケてないとは失礼な…プロパイロットとかeパワーとか三菱と一緒になってセレナに対するデリカD:5の立ち位置はどうなるとか色々気になりますけどねぇ。まあGTRが走りは良くても後ろに子供しか乗れないのは911と一緒だけれど五月蠅いしデザインがダサいしイケてないから買わないって話なら、その通りだとは思いますが

スマホ紛失、残念でしたね。我が家でも娘が先日ディズニーでスマホ落としまして、出てこないので仕方なく新規に契約し直しました。クラウドの認証にも無くしたスマホが必要なので、取りためた写真は結局はパーです。数年前には、カミさんが同じディスニーで家と車の鍵をなくしました。DNAの成せる技だと痛感しています。外国人旅行者の落とし物は届けられるというのに、同じ日本人の落とし物には冷たいのですかね(;_;)