おかえりなさい、ハイラックス

本題からそれますけど、借りた車を汚したまま返すのでしょうか？【洗車して燃料を満タンにして、お借りした先にお戻ししております：編集部】

水野さんのお話はめちゃくちゃ興味あります。
また本コラムでも取り上げてください。

この手の車は興味がないのでコメント書かなくてもいいのだろうけど
30年前はサーフやテラノとかパジェロとかわんさか走ってましたよね
いまはワンボックスばかりですね

いつも楽しく記事を拝読しております。今から20ン年前、社会人となって初めて自分で買ったクルマがハイラックスのダブルキャブでした。BBQに行ったり、スキーやサッカーに行ったりと荷室をめいっぱい使い倒しました。残念ながら事故で廃車になってしまいましたが、ノンターボのディーゼルを5MTで乗るのは非常に楽しかったです。その頃は4ナンバーでしたが、今は1ナンバーなのですね。時代を感じます。

と、思ったけど、ちょっとシェーレンしてるやん・・・だからテールが逃げてますよ。まぁたまたまそう言う確度になっただけなんでしょうけどね。（フォローになってないか）

お、今週はなかなか荷重の乗った写真ですね。フェルさん、相当の負けず嫌いですな（笑）しかしそういうええ感じの写真を撮って貰えるなどええご身分ですなぁ。

思わずニンマリとしてしまう回でした。後輪リジッド+ラダーフレーム+縦置きディーゼル+パートタイム四駆を「終の棲車」に決めてしまった私には、

＞世界的なSUVブームの現在、世の中にはプレミアムなクロスオーバーモデルが溢れています。ある意味そことは対極に位置するハイラックスに、なんとも言えない新鮮さを感じたのだと思います。

の一文は我が子をホメられたような実に嬉しい気持ちになりました。重くて回らなくて振動があってうるさい・臭いディーゼルエンジンって、ブリキのおもちゃのような愛着が湧いてくるんですよ。

トヨタが世界で作って売っているラダーフレームの車としては、ランクルシリーズとハイラックスのほかに、２００４年から、ハイラックスのフレームに７人乗りのバンボディ（と言うんですかね）を被せた「イノーバ」があるでしょ。マレーシアやタイやインドネシアでよくみかける。タイの辺境のがたがた道を走る際に、２ＷＤのをときどきレンタカーしますが、メーターで１０万キロ超えていて薄汚れていても、穴ぼこ道を１時間でも２時間でも「ぐにぐに」といった手ごたえで走り超えて、内装はみしりとも言わないです。さすがトヨタ。でも、燃費は悪いですね（空いててよく舗装されている道でもリッター７，８キロと言った感じ）。

ハイラックスはずるいわぁ．
実用車としてみればなにもいうことないじゃない．
軽トラやトラックの区分で何も言うことは・・・

このハイラックス、一応の名目は「北海道で旧型を仕事で使ってるユーザへの代替」ということだそうですが、これだけデカくて価格も高いと買い替えてくれないんじゃないですかね？でも、タコマとか逆輸入車を買いたいような層には売れてるみたいで、20〜30代の購入者が多いようですね。どこかに買いてありましたが、日本仕様を設計する予算も無いから、技術者が手弁当で設計したりもしたんだとか。都内じゃ細い道で身動き出来なくなりそうだし、コインパーキングに入らなそうだし、自分が買うことはないですが、カッコ良い外見には憧れますね。しかし、フェルさんの家はハイラックスも止められるようなガレージなんすね。お金持ち羨ましいですw

今はタイ生産ですか。
昔は日野自動車（羽村）で生産していたと思いましたが、
（FJクルーザーも最近まで）
タイの日野自動車かな？

30年以上前に社用車で運転したのが初ハイラックスでした。
そんなに大きくもなく、バック以外は運転しやすかった記憶があります。

さすがに借り物の試乗では役が足りる状況までは行けませんでしたか。
どうせなら（まだ手放していなければ）Ｇクラスとの比較も読みたかったなと。

●ハイラックス
リーフサスの件は､サブスプリングとかヘルパーリーフと呼ばれているもので､大昔から存在するもので特段取り上げることではないような･･･

このクルマは世界ではタフとして認識されているようで､5代目?4Runnerですが､15年前に英TopGearで｢最もタフなクルマ｣として実験台にされていました｡
吊って落下､立木に激突､満潮にさらわせる､などとやりたい放題｡満潮時には係留ロープが切れて捜策･引上げ､その場でシリンダー内の水を抜くなど簡単な整備をして､エンジン始動!計器も作動していた!最後には車室内に放火､それでもスタジオまで乗り付けていました｡そのほか2007年には北磁極に達した世界初の自動車などにもなっています｡
司会のジェレミーはハチャメチャで下品だけど､クルマがとても好きなことが伝わってとっても好きな番組です｡日本のテレビ局では絶対に企画できないだろうな･･･文化の差かな?とても興味深いんだけど残念です｡んでも､現在のハイラックスは電制だらけで､水没後の始動は難しいんでしょうね｡
●AD高橋さん
トラキャンいいですね｡ただでさえ長いハイラックスにトレーラ牽引では難儀しそうですが､トラキャンであれば､問題無しですね｡北海道ではちょこちょこ見かけました｡
でも､トラキャンでは車室内からキャビンへの移動が出来ないor凄く不自由｡画像でも確認できますが､あんな小さい窓からの出入りはお肉の付いた自分には無理です｡(笑)
あとは収納ですかね？2人旅なら良いのですが､家族4人以上での長期キャラバンは･･･キャンプ場でテント展開しないなど､欲張らないで最小のパッキングであれば問題なしです｡
置き場所は+駐車場1台分のスペースが必要ですが､トラキャンのキャビンは値落ちが少ないから(しかし需要はかなり少ない･･･ハイラックスが売れれば市場は広がるかな?)､懐加減と置き場所があれば結構よい選択だと私も思います｡
自身は今のキャブコンでさえも大きく感じるので､次はハイエースベースのバンコンがいいや!と日々夢見ています(笑)｡MYSさんはトラキャン老舗ですし､AD高橋さん是非手に入れてください!
(ハイエースも欲しい､ケイマンもエリーゼも､NDロードスターも､だけどやはり時期ロータリー搭載車が欲しい･･･のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

ジュリアのユーザー編は…。

ランドクルーザーも60、70系から90、100系になったときは戦車のようだが乗り心地は高級乗用車のようになっていたので、ハイラックスがそうなっても不思議ではないし、当たり前かと思う。
問題は重量に比例して価格が随分上がったことだろう。
先日、インターナショナルボートショーにも神奈川トヨタが出展していたが、唯一フレーム構造が羨ましいと思ったのは、ヒッチメンバーが約9万円の安さだということ。ボルトオンで付いちゃうからだ。

ハイラックスSURFは昔良く見かけましたけど、いつのまには消えてなくなっていましたね。ピックアップトラックというのは生活の道具として必要なもののはずなのに、日本では需要がなかったのでしょうか。供給側の問題なのか需要の問題なのかわかりませんが、こういった車がなくなってしまったというのは寂しいものです。でも、このままのサイズで売り出すなんて、トヨタもやる気があるのか、無いのか、いろいろな事情が透けて見えて、いやになりますね。

このフェルディナントさんはインタビューはとてつもなく上手だが、こうして文章を書くのはあまり得意ではないようだ。

読みやすくもなく、記事に特別なセンスも感じられず、ただ続くだけで面白くはなかった。車そのものには興味を持ったが、いつもの素晴らしいインタビュー記事と比べると、文章は平凡でつまらなかったので、次回はぜひインタビュー記事でお願いします。