え！ アルファのために7000億円？

マツダの回で「ジュリアが欲しい」とコメントした者です。
ごく短時間のディーラー試乗で、超クイックなハンドリングと野太いエンジン音、その割の乗り心地の良さに、変顔など関係なく衝動買いしたくなりました。無理ですけど。
経営サイドのマーケティング上の判断と、社内外の車好きの思いが上手く合致した好例だとも思います。資金とブランドの力は大きいですね。でも、それをも凌駕するボトムアップな個人と現場のチーム力を日本のエンジニアやデザイナーには発揮して欲しいです。

年に10回以上スキーに行くとか書かれても、あれだけ雪を載せて走るのを見ると常識を疑うわ。

以前の食通ぶった鰻のことも、今回のアンプのこともあり、なんだかヨタで筆者の薄っぺらさが透けて見えるようで残念ですね。

アンプは、形といい色といい、どうみてもマッキントッシュに見えますが・・・。

今回もデカイですね、グリル。

１５６以降、何であんなにグリル（盾）の形状をデカくするのでしょう？
車両全体のデザインは良いと思うのですが、あの締まりの無い大口のような
グリルで台無しと思っているのは私だけでしょうか。
昔７５に乗ってましたのでアルファ愛？はあるのですが、デカグリルに
なったアルファは欲しいと思ったことが無いです。

個人の感想です（笑）

やっぱり、予想通りFCAマーケティング本部長ティチアナさんが登場したのでコメントします。
ティチアナさんパワフルですよね。アバルト、アルファ、フィアットのイベントでお会いしてますが、それぞれのブランドに惜しみなく愛を注いでますよね。
それが、末端まで行き届いていくのか。かつてアレーゼ店でアルファ ロメオのブランド化がコケたのに、ジュリアを起点にアルファ専売店をディーラーに作らせるとは。
付き合いのあるディーラー店舗はアルファ扱えなくなっちゃった。でも、登録は(最寄りの陸運事務所が空いてて)早いのでショールームではなく、ファクトリーにこっそりナンバー付きジュリアおいてあったけど。
おいおい販売網の話も展開していくと思うので、其のココロが話題になることを期待します。
(かつてAlfa Romeo GTV2.0TB乗ってたFiat Multipla乗り)

間違えた。FRは4Cでなく8Cだ。

スカンクですか…
かつてステルス戦闘機開発したのもスカンクワークス？でしたかね。

なにか画期的な開発を水面下でやることを象徴する動物がスカンクなんでしょうか？

フェルさん、

セルジオ・マルキオンネとルカ・モンテゼーモロ(LDM)のお二人と言えばイタリア自動車業界の立役者で、FIAT創業家のアニェッリ一族から引き継いで、今のFCAグループのかたちを作られた方達ですね。

FCAのかたと会われる時は、お二人の名前を織り交ぜると、会話もうまく盛り上がるかと。

モンテゼーモロは、フェルさんの世代ならたぶんご存じのニキ・ラウダと、フェラーリのF1チームでチームマネージャーとして一緒に戦っていた人です。

30歳手前の頃(30ン年前)、ランチア・ベータ・クーペに乗ってました。エンジニアリングよりスタイリングに惚れたと言っていいのですが、最悪のパワーと燃費、最良のパワステとデザインでした。故障はありましたが、「可愛がれる」範囲内のもので本当に心から愛してましたねぇ。そう、「イタ車派」の私は、BMWやベンツと、アルファが価格・性能・信頼性が同じなら、絶対にアルファなんですよね。あぁ、新開発新発売のアルファのFRと聞いただけで、試乗だけでもしたくてたまりません（ただ、買わないとは思います。私は後輪リジッド四駆の「終の棲車」を所有していますので）。

＞ブレーキ時にルーフの雪がフロントガラスに落ちてきて視界が塞がれますので、とても危険です。

後方に飛んでも、走行中に視界が奪われる後続車にとっては一層危険です。
残念ながら著者はその程度の車リテラシーってことです。

以前、カーグラの某さんが、「ツインスパークを、エンジン開発を手掛ける某大手メーカーがいろいろ試したら、カスのようだった」と。

良く言えば、アルファの魅力はスペックではなく演出。ここはマセに迫る素晴らしさ。
悪く言えば、FF化と共にホントに量販車種にカネかけてこなかった悪癖。資本枯渇だ労働争議だのと繰り返した歴史の顛末。

アルファが無くても世界は困らない。　でもアルファがあると世界が色づく。

与太話。東急線沿線ばっかり (^_^)　目黒/中目黒/学芸大，それに恵比寿は自宅から守備範囲，学芸大はちょっと遠いけど，歩ける範囲です。でも，そういう店には縁が全くないな。

そういう土地柄，ここ30年以内に建ったマンション(いわゆる億ション)に当初から住まわれている人達は輸入車乗りが多いです(オーナーが変わったのか引退したからかは分からないけど，最近は日本車もちらほら)。でもアルファ・ロメオは見たことがありません。相当シェアが低いんだろうなあ。友人を見回しても，アルファは一人だけ。イタ車に広げてもフィアットがひとりかな。イタ車人気は低いですねえ・・・

さてさて，この車はどうですか・・・

●家の手伝い
私もフェルさんと同じく家の手伝いはやりません｡クルマの運転･車検を含めたメンテナンス+家の補修程度はしますけど｡
もう少しは手伝ったほうが良いとは思うのですが､とりあえず｢君は偉いね､凄いよ｣口撃で持ち上げています｡(笑)

●アルファ
マルキオンネ総帥の言葉｢過去のDNAに敬意を払ってこなかった｡｣は今のホンダに聞かせたいですな｡
トヨタも時期スープラではBMWだしね｡日産も言わずもがな･･･国産スポーツカーの火が消えないだけでもヨシとするのか･･･
しかしトヨタのは国産と言えるのか･･･復活を望みたいのはホンダNAエンジン､三菱スポーツ四駆､そしてＭＡＺＤＡロータリー｡
(しかし､エンジンに関してはＭＡＺＤＡと日産が面白いものを出そうとしているけど､その他メーカーはあまり話題は無いのか?ホントにホンダはどうした･･･)
あれ?トヨタと日産は?と言ったところが走りの面から見た現在のワタシのメーカー評価｡前述のようにトヨタは､まだましか･･･
フォードフォーカスとかルノールーテシアとかの小型スポーツモデル程度でも､今の国産で唯一スイフトくらいか･･･
日本人は貧乏にもなったけど､このあたりも元気というか余裕が無くなったよね～｡

自身はあまりアルファには興味はないな～｡底辺モータースポーでもまず見かけた記憶はないし･･･
でも､FRレイアウトに関する思いは良いですね｡はハンドリングと重量バランス､そしてそれが運転するヨロコビとアルファは捉えているということですね｡
個人的にはリヤを振り出すなど､ドライバーがコントロール可能な範囲が広い､というところが最大の魅力だと思っています｡それには重量バランスもFRが優るということもあるのですが｡
(今､個人的に本当に復活して欲しいのは､かつてのホンダType-Rシリーズ｡至極のエンジンをリーズナブルに提供できていたことは本当に凄いし､当時それを手にできなかった悔しさが､いまだに自身にはあります｡のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより｡)

CX-8、走行前に雪を落としてないようにみえます。
ブレーキ時にルーフの雪がフロントガラスに落ちてきて視界が塞がれますので、とても危険です。
4駆かFFかを論ずる前に

4C Spiderは、ＭＲですね。ＦＲではない。

FCAグループとしてはマセラティの成功を横目で見て「アルファもいけるんじゃね」と思っちゃったんでしょうね。
アルファのFRスポーツセダンはちょっと出遅れというか周回遅れすぎな気がします。アルファオタクは喜びそうだけど…
個人的にはマツダのロードスターを振ってスパイダーの自社開発を決めたのもなんか心象悪いです。

そういえばイタリアのローマからミラノまで夫婦で横断旅行した時、メインの脚はユーロレイル（高速鉄道）で、空港の送り迎えのハイヤーはすべてベンツでした。運転手によると以前はランチアもあったけどイタ車は壊れるからねえ、今はベンツしか見ないね、と苦笑してました。タクシーのほうはプリウスかカングーでイタ車は見かけなかったです。

「そういえばランボルギーニの高速パトカーってあるよね？」と運転手に聞いたら「冗談だろ、ポリツィア（普警）のパトカーは昔からアルファだぜ」と言ってました。たしかに青地に白線の普警のパトカーはほぼアルファロメオでした。イタリア人にとってのパトカー＝普通の高性能車はアルファというイメージでしたが、反対に一般人が乗ってるアルファはほとんど見ませんでした。

ミラノのドゥモの前に詰めていたカラビエニエリ（軍警）のパトカーはゲレンデバーゲンのショートで、一台だけ黒に赤線のアルファロメオジュリアQuadrifoglioがいました。黒服のかっこいい軍警官に聞くと軍用車両はEU統合以降徐々にメルセデスのGになったそうでアルファはchaserだと言ってました。

ちなみに10日間のイタリア旅行中で見た唯一の路上フェラーリはミラノのブブリッチ公園の前で普警の女性白バイ警官につかまってました。捕まえた白バイはBMWでした。こういうのもEU統合の影響なのでしょうか？

イタ車は魅力的ではあったが、いまは・・・デザインもイマイチ好みでない
デルタインテグラーレ１６V乗っていましたが、あれは良かった
維持は大変だったけど、それ以上に乗ってて楽しかった

しかし、コメントは車よりアンプが大人気だね

ランチアのブランドもどうにかしてよ、と思う。なくなっちゃうじゃん。

たしかに4Cがない。
マセラティベースだったかコルベットベースだったか忘れたけどだから?

私の感覚からすれば、アルファといえばレースのイメージが強い。が、確かにそれが業績に結びついていないというのは納得。マルキオンネ氏もそこを憂いていのだろう。
ジュリアもそこそこデザインが万人受けするようになったとは思うが、全体のバランスや商品力（価格、内装、燃費、サービス、品質等も含めて）としてはまだドイツ御三家には及ばないだろう。

以前デルタインテグラーレ16V、その後はプジョー307ccに乗っている、ラテン車好きです。ドイツ車は無骨過ぎて好きになれません。
今のフランス車は品質に関しては日本車と遜色ないです。デルタは故障するのが可愛いというレベルでした。致命的な故障はありませんでしたが、細かいところに文句を言う下世話な人は乗れないです。
アルファロメオは是非、日本車並みの品質、ドイツ車並みの性能となり、圧倒的な存在感と車からもっととばせと訴えてくるラテン魂を実現する車になってほしいです。

スカンク？
スカンクワークスって使っていいのはロッキードだけだよね…

「びっくり下谷の広徳寺」以来、久々にメールします。楽しい「ヨタ」でJBLのアンプがと書いてありますが、あれはマッキントッシュのアンプではないでしょうか？はっきり写っていない写真での推測ですが・・・。

私にとってアルファロメオといえばスパイダー。
タイトルは忘れたけどドラマで柴田恭平が乗っててカッコ良かった。
中古で買おうかとも考えたけど維持に自信が無く断念。
（デザイン的には164も好き）

経営不振がドラスチックな変革を促すってことなんでしょうけど、
力強いリーダーと不遇の技術者がいたということなんでしょうね。

開発部隊に於いてスカンクと言えばスカンクワークスですね。
なるほど、身内にも極秘に内緒で進めていた感じですねー。

すいません、ヨタへのコメントです。JBLのアンプとなっていますが、青いということと写真からするともしかしてマッキントッシュでしょうか？

アルファ、159あたり以降はカッコ良くないっすよね。ジュリアも微妙な気がしますし。何よりアルファ＝故障ってイメージ浸透してるし、リセール最低だしで、ドイツ三強と対抗するのはデザインと走行性能だけでは現状無理でしょう。156とか路上で全く見かけなくなったのは、みんな動かなくなったからなのではないかとも思いますしw

と、こんなド素人の予想が外れて、プレミアムブランドとして復活するのを期待してます。

4C Spiderなら興味が有りますし後輪駆動ですけれど無かった事になっているのでしょうか？！

元イタ車乗り（デルタインテグラーレ16Ｖに約四半世紀乗ってました）としては、読まずにいられないテーマです。
さて、本題とはズレますが、ヨタ部分でＪＢＬのアンプとありましたけど、寡聞にしてその存在を知りませんでした。フォーカスがずれているので定かではありませんが、遠目にはマッキントッシュのパワーアンプのように見えました。プロ用機器ではアンプも出しているようですが、全く見た目は違うようですし、非常に気になります。