え！ アルファのために7000億円？

　みなさまごきげんよう。
　フェルディナント・ヤマグチでございます。
　今週も明るく楽しくヨタ話からまいりましょう。

　毎晩の飲み会が続いております。

　リクルートの冨塚優氏と、「日本一予約が取りにくい」と噂される、目黒「鳥しき」で一杯やりました。リクルートには自称他称を含め“営業の神様”がたくさんいるのですが（月間賞とかを取って勘違いして独立して5秒でコケて結局給料半分のPR会社等に再就職する人が少なくありません）、この人はホンモノです。私の本業は営業職ではありませんが、いろいろ勉強になりました。またやりましょう。

目黒の鳥しき。一瞬たりとも目が離せないほど炭と鳥の距離が近い！入魂の一串であります。美味しかった。

　こちらは中目黒の極秘すっぽん屋さん「しらふじ」。趣味人のご主人は、ご自身でセッティングしたJBLで、客層を見て和洋問わず感涙の音楽を流してくれます。師事した師匠も、修業もナシ。極上の味は、全て自分で創意工夫して辿り着いたのだそうです。

　美味しかったし楽しかった。食後にアブサンを飲んで、したたかに酔いました。

中目黒の「しらふじ」。完全紹介制で住所電話番号店主の顔も全て非公開。大して美味しくないのにイキって紹介制にして半年くらいでネを上げる店が多い中、こちらは正しく回っています。非常に美味しいし、何より雰囲気が良い。JBLのアンプが青く光ります。

　トライアスロン仲間が集まって、学芸大の「茶割」で一杯やりました。10種類の酒に10種類のお茶。100マスのマトリックスがメニューになっています。唐揚げも同じ仕組みで100種類。先日何かの番組で取り上げられたそうで、店は大変な混雑でありました。

この店を経営するのは若い友人の多治見くん。彼は日曜夜に開催した「すなっくフェル」の開催店も経営しています。複数の飲食店を経営していますが、バイオリニストでもある。正体不明のところは私と一緒です（笑）。

　サクッと1泊で娘とCX-8に乗ってスキーに行ってきました。子供の頃から私が仕込んでいるので、ソコソコに滑れます。今回試乗したCX-8はFF仕様車だったので、上りの凍結路では少し難儀しました。ラスト100メートルなんですけどね。その100メートルのために四駆が要るのか、という話なのですが、やはり要ります。宿を目の前にして、夜中にズリズリするのは辛いです。

記事は書いていたのですが、実はマツダのクルマに乗るのは久しぶり。高速安定性がハンパではありません。燃費は高速7割650キロ走行でリッター12.5キロでした。

　恒例の伊勢路ラン。昨年名古屋から伊勢神宮まで2泊3日のコースをフル参戦しましたが、今年は最終日の松阪→伊勢神宮19キロコースにスポット参戦いたしました。食い逃げのイイトコ取りで申しわけありません。お伊勢様にはたくさんの中国人観光客が参拝し、神妙な顔で手を合わせておられましたが彼らのメンタリティはどうなっているのでしょう。

後列の男性2人は名古屋の熱田神宮から延々112キロも走ってきました。お疲れ様です。

　伊勢神宮からトンボ返りで帰京し、「すなっくフェル」を開催いたしました。ご来場くださったお嬢様がた、お楽しみいただけましたでしょうか？　今回も婚活やら彼氏募集やら不倫やらア●ニ●やら、多種多様なお話しが飛び交いました。ご来場者のインテリジェンスが高いのが興味深い。またやりますのでお楽しみに！

すなっくフェル。盛り上がりました。

　ということで本編へとまいりましょう。
　アルファ ロメオのインポーターインタビューです。

　雌伏30年（申しわけないが、敢えて“雌伏”と言わせてもらう）。アルファ ロメオから待望のFR車が発売された。

　アルファはなぜかくも長期間FRから遠ざかっていたのか。なぜ今になってFR車なのか。
　誰が、何の意図を持ってFRの再開を指示したのか。そしてFCAグループにおいて、アルファ ロメオはどのような位置づけにあるのか。

　マーケティングの観点から、詳しくお話しを伺っていこう。

F：こんにちは、どうもご無沙汰しています。今日はよろしくお願いします。

黒岩真治・FCAジャパン広報部長（以下黒）：こちらこそよろしくお願いします。

海谷博樹・FCAジャパンマーケティング本部プロダクトマネージャー（以下海）：よろしくお願いします。

黒岩真治さん（左）、海谷博樹さん（右）

F：ついに、ついに出ましたね。アルファ ロメオのFR。前に黒岩さんとお話しをしているときに、「何かアルファで記事にできるネタありませんか？」と言ったら、「いや、せっかく取材をして下さるなら、来年まで待って下さい。来年世間をアッと言わせるクルマが出ますから」と断られて（笑）。

黒：それがこのクルマだったわけです。フェルさんの記事は、一度出てしまうとしばらく順番が回ってこないので（苦笑）。私としては、どうしてもこのクルマを強くアピールしておきたかったので。

30年ぶりのFR復活

F：それにしても、ずいぶん長くFFの時代が続きましたね。四半世紀とか30年ぶりとか、色々な言われ方をしていますが、公式見解としては何年ぶりのFRになるのですか？

海：最後のFRがアルファ ロメオの創業75周年を記念して発売した「75」だったんですよね。

F：その間に、何か特殊なクルマがありませんでしたっけ？　SZ？

海：あれも基本は75がベースです。アルファ ロメオのレギュラーモデルとしては、ローンチtoローンチで30年ぶりということになります。

F：30年ですか。なぜこれほどの長期間、FRから遠ざかっていたのでしょう。

海：いろいろと理由があるのですが、まずはFFレイアウトが世界的な潮流になっていたということです。そして……

　と、ここでFCAの女性役員が突如登場。

Tiziana Alamprese（以下T）：ハーイ！　フェルディナントさん、お元気ですか？　でも聞かなくても分かる。フェルディナントさんはいつも元気。たくさん食べて、たくさんトレーニングしている。すごいね。

F：おー！　Tizianaさん！　どうもどうもご無沙汰です。

T：みなさんすみません。急に入ってきて。私たちはオールド・フレンドだから。

マイトのY：（突然の登場に面食らって、しばらくあうあうしてから）、えーとあの、どちら様で……。

T：私たちはヤングだけど、オールド・フレンド。古い友だち。HAHAHAHAHA！

マイトのY：いえあの、ですからあの……。

F：TizianaさんはFCAの偉い人なのよ。

マイトのY：はー……（依然として状況が飲み込めず）。

T：せっかくだから写真を撮りましょう。Oh!　フェルディナントさんの顔はNGね。それじゃこのiPadで顔を隠して。

「もっと家のことをしなさい！」

マイトのY：あーびっくりした。どなたですか、あの方は。

黒：FCAのマーケティングのヘッドです。彼女はFCAの4ブランド（ジープ、フィアット、アバルト、そしてアルファ ロメオ）の全部を見ています。コミュニケーションも商品も、マーケティング部門が全部見ているので。

F：あの人最高に面白いんだよ。前に取材したとき、「最後に読者に何かメッセージを」ってお願いしたら、「日本の男性はもっと家の手伝いをしなさい。もっと自立しなさい。奥さんを助けなさい」って（笑）。いやあのクルマの話なんですけどって言ったら、クルマよりこっちの方が大事よって。日経を読むような層の人にこそぜひ伝えたいって（笑）。面白い会社だよね。普通はクルマクルマ、ともかくウチのクルマをよろしくって言うじゃない。それで俺、いっぺんで彼女のファンになってしまって（笑）。

マイトのY：なるほど。それは確かに面白い。

　読者諸兄は家事のお手伝いをされていますか？　私はTizianaさんにバレたら叱られるレベルで家のことをやりません。

F：それじゃ話を戻しましょう。なぜFRから遠ざかっていたか。一つの理由は世の中の流れがFFに向いていたから。

海：そしてもう一つがスケールメリットです。（アルファの親会社である）フィアットのプラットフォームがFFということであれば、これをキャリーオーバーすれば開発コストを抑えることができる。あえてそこに台数の見込めないFRプラットフォームを投資して造るという状況ではなかった、ということです。

F：アルファの長期FF化は、駆動レイアウトの世界的な潮流と、グループ企業であるフィアットとの車台共有、つまりはコストダウンに理由があった、と。

黒：それが大きく変わるのが、2014年のセルジオ・マルキオンネのプレゼンテーションです。

F：セルジオって誰？

黒：セルジオはFCAグループの総帥です。彼が投資家向けのプレゼンテーションで、「アルファ ロメオをもう一度プレミアムブランドとしてしっかり復活させる」と宣言したのです。

「アルファとは何か？」に7000億円をかける

F：へえ、投資家相手にそんな宣言を。

黒：はい、でも威勢のいい宣言だけではどうしようもないので、実際にモノとしてはどういうものを造るんだと。そこには当然社内で深い議論があったわけです。どんな議論か。それはつまり、「アルファ ロメオって何？」ということです。そもそもアルファ ロメオって何だろう、と。運転する歓び、情熱、人の目を釘付けにするスタイリング。やはりアルファ ロメオがアルファ ロメオであるためには、FRであるべきだろうと。こういう結論に至りました。それで新しいFRのプラットフォームを、ゼロベースで開発することになったのです。

F：アルファ ロメオがアルファ ロメオであるためには、FRにする必要があったと。なるほど。新しいプラットフォームの開発には、大変な投資が必要だと聞いています。具体的はどれくらいかかったのですか？

黒：このジュリアを含む8つのモデルを出すために、50億ユーロをR&Dにかけています。

F：（スマホを見て）2014年の平均レートがざっくり140円だから……7000億円か。

　7000億円は巨額だが、自動車メーカーとしては驚くほどの金額ではない。諸兄もご存じの通り、トヨタ自動車の研究開発費は「1年」で1兆円をオーバーしたりする（2017年3月期の有価証券報告書では、連結で1兆375億2800万円）。ただし、この年のトヨタの販売台数は897万台である。この数字をよく覚えておいていただきたい。

黒：さきほどのセルジオの投資家向けプレゼンテーションの中で、特に面白いのは、「アルファ ロメオは過去にレースでこんなに強かったのに、商業的にはぜんぜん成功していない」とハッキリ言い切っているところですね。

プレゼン資料に書いてあるのは「（アルファは）レースで数多くの栄光を掴みながら、それが経営的な成功につながることはまったくなかった」というところでしょうか。ホンマ、ハッキリ言いますなあ。

F：アルファ ロメオがレースで強かった？　あまりレースで強いというイメージはありませんが。

黒：例えば第1回と第2回のF1は、アルファ ロメオが連続優勝しているんです。フェラーリの創業者であるエンツォ・フェラーリ氏はアルファ ロメオのレース部門の総責任者であり、ワークスドライバーでもあったんです。

F：へぇ。最初のF1はアルファが優勝。知らなかった。

「我々は過去のDNAに敬意を払ってこなかった」

黒：1910年にブランドができてから、アルファの歴史が即ちレースの歴史と言ってもいいような時代が続いていたんです。最初の世界選手権で勝って、最初のF1でチャンピオンを取って。それが徐々に勝てなくなっていった。そしてスポーツカーの世界でもドイツ勢の方がイメージが上がってきた。今のアルファはもうぜんぜんダメじゃないかと。昔は勝ったけど、今は弱くて、おまけにビジネスとしても成功しているとは言い難いじゃないか、と。

F：へー！　トップ自らが自己批判をした。

黒：はい。もう自虐的に。「我々はデザインを除いては、過去のDNAに敬意を払ってこなかった。我々のドイツの競合は、もう何年も前に我々の何歩も先を歩いている。これからはドイツ勢に追随するのではなく、自分自身をベンチマークとして打ち出していこうじゃないか」と。こんなことをオフィシャルに言っているんですね。

F：それは面白いですね。すごいな。それでこのジュリアで、走りの面でビジネスの面も含め、起死回生を図ろうと。

黒：その通りです。今回のジュリアで、ドイツ勢と真正面から向き合おうと。

F：するとライバルは、ベンツのCクラスとBMWの3シリーズということになりますか。

黒：そうですね。あとはアウディのA4です。

懐かしのDTMの写真を使うのも「ドイツメーカーに勝つぞ！」というアピールだ。

F：A4はライバルになるのですか？　あのクルマはFFですよね。FRになった新しいアルファとは土俵が違うのでは？

黒：確かにA4はFFですが、 Dセグのプレミアムセダンという意味では明確に仮想敵になります。アウディさんは「縦置きのFFプラス4駆」というレイアウトにこだわりを持っていらっしゃるので、やはりとても強いです。あとはジャガーさんもライバルですね。

F：へぇ？　ジャガーも。なんかもうぜんぜん別世界のイメージですが。

アルファって、どのくらい売れていると思います？

黒：サイズ感、価格感、ブランド感、という意味で、やはり同時に検討されるお客様はいらっしゃいます。

F：お客は「サイズ、価格、ブランド感」で比較する。なるほど、これはおもろい。

黒：外から見ると、アルファってそこそこ売れているブランドに見えますよね。でも……

F：でも？

黒：一番売った最盛期の1980年代でも、実はグローバルで18万台なんですよ。直近では16万台というのが続いていて、2014年には年間6万8000台に落ち込んだ時期もあるんです。

F：げげっ！　

　お分かりいただけるだろうか。2014年で比較してアルファの規模はトヨタのざっくり1％以下（！）である。そこに7000億円をぶっ込むというのは、相当の決断なのだ（2015年3月期の連結ベースのトヨタの世界販売台数は897万2千台）。

えっ、メルセデスの日本市場販売台数とほぼ同じ？！

黒：ちなみに、この数字（6万8000台）はメルセデスが昨年日本市場で売った台数とニアリーイコールです。

F：3年違うけど、グローバルのアルファと日本市場のメルセデスが同じ台数。ひょえー！　ベンツ強し！　それはあれですか、やはりアルファはアメリカで売っていないから台数が伸びないのですか。

海：そうなんです。基本的に世界のメジャーマーケット4つの内の1つでしか商売をしてこなかったので。

F：中国はどうですか？　中国におけるアルファの認知度はどのような感じですか？

黒：ないです。プレゼンスはありませんね。ようやくこのジュリアを皮切りに導入しようという動きです。

F：製造面でも販売面でも勝負を懸けてきた、という感じですね。ジュリアはまさに戦略車種なんだ。このクルマの開発にあたっては、他のクルマと隔離して進められたと聞いています。そのあたりのことを可能な限り教えてください。

黒：スカンクのことですね。

F：スカンク？　あのオナラの臭いスカンクですか？

黒：ええ、あのスカンクです。これはですね……。

　と、いいところで以下次号。来週もお楽しみに！

　こんにちは。AD高橋です。

　フェルさんによる黒岩氏と海谷氏へのインタビューにもありましたが、アルファ ロメオが大きく変わります。

　FCAのグローバルプレミアムブランドとして年間販売台数を40万台に増やす計画を立てているとのこと。

　ジュリアはその先陣を切るモデルとして投入されました。そして今年はアルファ ロメオ初のSUVとなるステルヴィオ（写真下）を日本市場に投入。さらにラインナップを拡充していく予定だといいます。

　アルファ ロメオが変わるという黒岩氏の話を聞きながら、私は1990年代に156が登場したときのことを思い出していました。

アルファのクルマたちを振り返る

　アルファ ロメオと言えば、エンスーな人たちが好むマニアックなブランド。多くの人はこう思っていたはずです。もしかしたら普通の人はアルファ ロメオの存在を知らなかったかもしれません。

　ところが1997年にデビューした156は、日本でも大ヒット。輸入車＝ドイツ車くらいしか目が向かなかった人も飛びつきました（下の写真は後期型）。

　流麗かつ独創的なデザインが受け入れられたこともありますが、ヒットの大きな理由としてシフトチェンジを自動で行う2ペダルMTの「セレスピード（写真下）」と、MTモードをもつ4AT「Qシステム」の存在が挙げられます。さらにスポーツワゴンをラインナップに加えたのも大きかったですね（もっともデザイン重視だったので積載性はよくありませんでしたが）。

　一般の人がアルファ ロメオに手を出しにくかったのは、MTのラインナップが中心だったことがあるでしょう。164やスパイダーにはATもありましたが、どちらも大衆に向けたモデルとは言いづらいですからね。

欲しかったなあ、156

　空前のヒットとなった156。実は私ものどから手が出るほど欲しくて仕方なかったモデルです。実車を見てエクステリアの美しさにロックされ、撮影で初めて運転したときに2Lツインスパークの官能的なエンジン音と頭が軽くコーナーにスッと入っていくコーナリングに完全にヤラれました。

　運転免許を取る前に雑誌を見ながら自分が運転する姿を想像した75、そして自動車媒体に配属される前にそのガラが悪そうな顔を見て「すげえ…！」と思った155。どちらも所有してみたいクルマでしたが、156はそのはるか上を行っていました。

　当時は20代で156登場後間もなくフリーランスになったこともあり、車両価格400万円近いクルマを買う余裕はありませんでした。そしていまだに所有していないことを考えると、縁がなかったのかなと思います。

　156、そして159の後、残念ながらアルファ ロメオはイマイチ盛り上がりに欠ける状態が続いていました。今回のブランド転換により、再び人気が高まることを期待したいですね。