フェル氏の愛娘、アルファを辛口レビュー？！

フェルディナント・ヤマグチさん、はじめまして。
何年も前から読ませていただいている加藤と申します。

ヤマグチさんのヨタ話から始めるスタイルや、硬い話を軟らかめにお話しするところは結構好きですので、「おもしろくない」というご意見は片隅に、続けていっていただければと存じます。

娘様のお相手（彼氏？）を心配をするのは親として当然だと思いました。
写真のコメントから察するに、娘を愛しているのですよね。
ヤマグチさんのご健康を祈りつつ、コメントを終わりといたします。

Yさんに文才があり過ぎで、比較されるフェルナンド山田さんも大変ですね。

スポーツカーの定義を「高い運動性能」とするなら、300km/hなんて非現実的なスピード出る必要もないんすよね。1500ccのロードスターだってスポーツカーなんですし、筑波サーキットとかじゃポルシェだって300km/hも出せないでしょうしw

普通に、マイカーでのサーキット走行を趣味としておりますが、ノーマルのままで300km/hまで出て、表示される車は非常に羨ましいですね。国産ではこれにリミットがかかるため、素のまま楽しむことはできません。
とは言え、全面的な 300km/h 肯定派ではありません。

今後は趣味と実用の二極化が進むとの見解を書かれている人に私も同感でして、両方を満足させられる車はないと思っております。
もちろん、高次元で両立していると言われる車はありますが、やはり双方どちらの立場からも、それぞれの視点で妥協点が透けて見えてしまうのではないでしょうか。

Ｙさんの記事を見て「実用性たっぷりなスポーツカー」や「スポーツを感じさせる実用車」には、やはり無理があるなと思いました。
実用車に必要なものは広さだけではないし、スポーツカーもパワーがあれば良いと言う訳ではない。共通項よりも、むしろ相反するものだらけですからね。

今の車がどっちつかずの優等生になったのは、ユーザーや評論家が正しい評価を下さなかったからかもしれないと思っています。実用車には実用車としての評価を、スポーツカーにはスポーツカーとしての評価をすべきです。間違っても、実用車に過分なハンドリングや、スポーツカーに極上の乗り心地を求めてはいけません。

かく言う私は、実用と趣味で車を使い分けており、街中では非常に大人しい優良ドライバーです。
公道ではルールやマナーを使い分けられない無法者が闊歩しておりますので、怖いと言うのが本音です。
車の性能に比例して、ルールを拡大解釈する連中が一部に居ることが残念ですね。そのような車を所有できるなら、サーキットに来れば良いのにといつも思います。300km/h の走行性能は、もはやサーキット以外では不必要でしょう。

したがって、ポルシェ等の 300km/h は許せますが、この手の「どっちつかずの車」の 300km/h には疑問を持っております。
VIP のセキュリティ上と言うほどの車であれば有りかもしれませんが。

フェルさんの娘さんとのやりとりは 往年の田中康夫氏を彷彿とさせてくれました。懐かしい…

前回のエクリプス、今回のジュリア。
毎回原稿落とさずに書くのは大変でしょうが、萎えました。。
しかし娘さんのコメントは生々しいですね。
自分は往年のスペシャリテカーに乗っており、ノスタルジックに、このエンジンがは当時〜とか、最高速度よりも加速だよね〜とか語るのは好きですが
ぶっちゃけ公道で、最大トルク7800回転までブン回す事がない現実を受け入れ、今は如何にシルキーにシフトチェンジするかにシフトした結果、まわりの評価はヲタ扱いから、運転が上手い人改定されました。クルマは、ブン回すだけじゃなく、クルマに興味ない人まで楽しませるという道もあるんだなぁと感じています。

ヨタはヨタでいいんじゃないですかね。クルマというのは本質的に身体拡張であり、そして「走りながら考える」その走る主体はクルマでありフェルデナント・ヤマグチなのです（よね？）。文体も、とってもお上手ではないのかもしれないけれど、変などや感がなくて、私は悪くないと思います。ジュリアについては、水野和敏がジュリアのことをあまりよく言っていなかったので、そのあたりはどうなのだろうというのが気になるところ。

Yさん担当の記事って、よく私の琴線に触れます。最近別の記事でタメ年だと知りました。同じ時代に育ったのですね。あ、フェルさんもほぼ同じですね、コンビ楽しそう。で、911ですが、そんなによかったですか。しばらくボクスターに乗ってましたが、うんと気持ちよくて運転するのが幸せでした。そこで911は私にとってプラスいっせんごひゃくまんえんの価値があるのか未知でしたが、今回ちょっと興味が湧きました。

フェルさんの部分は面白くないし読む価値も無いけど、Ｙさんの部分は面白いですね。
文才の違いも大きいかな。
最近、ヨタは無視で本文はナナメ読み、Ｙさんのところをじっくり読んでます。
だから「走りながら考える」を続けてください。

悪い車だけど好き、良い車だけど嫌い。
保有するかどうかの基準は好き嫌いのほうが大きいのでは?
少なくとも良い車だから買うとなるわけではない。更に訴求する何かが必要で、その一つがデザインなわけですが、デザインは絶対的な部分はあっても結局相対的な好き好きがあるから…

今回もYさんの筆の方が冴えてますね。
いっそ、「編集Yの走りながら考える」にしますか。

愛娘、なんだかんだ言って男が親から借りてきたフェラーリにホイホイ乗ってしまうようだと、チャラい〇軽娘と思われても仕方ないような・・・。
作り話かもしれませんが、ちょっと紹介の仕方を間違えましたかね。

日本において制限速度以上の速度が出せることの意義はようわかりませんが、欧州においてはアウトバーンという一部速度無制限区間のある高速道路があるので、３００ｋｍ／ｈ出る車があってもおかしくないですね。今仕事でドイツに住んでます。ＶＷのパサートで、たまにアウトバーンの無制限区間を走りますが、２３０ｋｍ／ｈくらいが限界です。この速度で走っていても、ポルシェやベンツにビタヅケされますね。正直２００ｋｍ／ｈを超えると怖いです。ただし、アウトバーンの無制限区間は道幅も広く、頻繁に舗装工事をしているので、道自体はきれいでフラットでとても走りやすいですね。

話は前に戻って恐縮ですが、本日の日経新聞によれば先頃ドイツの連邦行政裁判所で大都市のディーゼル車規制を認める判決が出てヨーロッパ各国もこれに追随、トヨタもディーゼル車に見切りをつけたとか。日本の対応は、そしてマツダはどうなるのでしょう。

時速３００キロの存在は、その速度で走行できる場所があるからです。例えば欧州でレース場に集まって、３００キロを楽しむ場合や、サウジアラビアの砂漠の中では出来るだけ早く移動したいでしょうし。
日本で言えばフジスピードウェイでイベントがあって走るようなものですかね。

危険回避に最高速が早ければ良いというのは疑問を感じます。やばい車から逃げるのであればそうでしょうが、それよりも回避動作で如何に俊敏にアクセル、ハンドル、エンジンが反応してくれるかの方が、重要でしょうから、ゼロヨンが早いほうが良いと思いますね（相手が何キロで走っているかにもよるでしょうが）。

「どうして時速200キロも300キロも出るクルマが、白昼堂々売られているのだろう」
これは簡単でしょう。別に制限速度が１００キロまででも、それを超える能力を持った商品を売ったり所持しているだけでは犯罪にならないからです。消費者から見れば、それだけ魅力的で有用性を感じるし、商売する方から見れば、それだけの速度を出せる余裕がある商品なので説得力があるということです。
似たような話としては、銃刀法で刃渡り15cm以上の刀、やり及びなぎなた、刃渡り5.5cm以上の剣の所持は登録が必要ですが、売ってます。刃渡り15cm以上の包丁等はこの対象には入らず、誰でも買えちゃいます。

今回は全編ヨタといった感じで、いい意味でぬるくてよかったです（笑）。300km/hr云々かんぬんの話は、クアドリフォリオともなれば休日にサーキット走行なんて場面もあるでしょうから、全く問題ないかと思います。日本ではそういった場面もなかなか理解されないのでしょうけれど。
それにしても、フェルさんっていうのは、マツダやBMWにこれだけ世話になっておきながら、自分では所有すらしないというのが不思議でなりません。東京マラソンに毎年抽選もなく参加できるなんて、M3の一台くらい買わないといけないでしょう。でも、次はポルシェ？なんですよね。マツダやBMWは買う気にもならないけど、ポルシェなら買う気になる。そこの違いを率直に語ってほしいのだけれど、Y氏のレビューでどことなくわかりました。Yさん相変わらすグッドジョブです！！

いつも楽しく拝見しております。
Yさん、てんやは十分豪華だと思います！

てんやの話題でふと思ったのですが、Yさんは立ちそばやてんやの記事に登場し、果ては立ちそばネタでテレビデビューまでしてしまった「Y中さん」と同一人物なのでしょうか？
それならランチにてんやチョイス、というのが(自分の中で)とてもしっくりくるので。

これからもフェルさんに振り回され続けるかと思いますが、面白い記事を楽しみにしておりますので頑張ってください。

えっと物書きの手法の一つとして人の口で語らせて記事を書くときがあるわけで、長く連載を続けていく中でたまに人語りで記事にしたい時、もしくは人語りがピッタリしっくりと来るときあると思うんですよ。そのへんはフェルさんだって素人じゃないんだし、愛娘だろうと彼女だろうと使えるもんはなんだって使い倒しますよ。フェルさんのファンとして実に上手に取捨選択して尺を埋めてるなぁと感心した次第です。今週の記事、ちょうどいい塩梅でした。

フェルさんの愛娘のコメントが一番参考になりました。
しっかりした考えをお持ちのようですから、変な虫を寄せ付けないことでしょう。（四姉妹の父）

大特集って言って、内容これだけ？？
ジュリアの試乗記ではなくて、娘の紹介記事だね。
やる気ないなあ。フェルさんには響かない車だったみたいね。

何が危機回避のための最高速300km/hですか。
詭弁もいいところですね。
仮に300km/h出せるだけのパワーが必要だとしても、速度として300km/h出せる必要はない。
単純に「その方が売れるから」ってだけでしょ？

あ、それから愛娘というならご本人のアソビもほどほどに。
女性を弄んだら、その因果は自分の娘に返ってくるらしいですよ。

Yさんのポルシェの話。
ずいぶん車格は落ちますが、私はビートで感じてました。
左右の足の先が左右のタイヤにあって、ドアミラーが耳みたいな感覚で。
ステアリングは重ステ、アクセルもワイヤーで直結ですから、余計な介入一切なし。
ABSもないから止まるのすら自分の足裏感覚。

パワーが全然無いので、パワードスーツというより素っ裸で走ってる感じでしたけどね(笑)
自分の体の延長上で走れるのはものすごく楽しいものでした。

S660に乗り換えたら、良くも悪くも普通の車になっちゃって、そういう感覚は失われちゃいましたけど。
楽なんですけどね…。

ポルシェかぁ、ちょっと遠すぎる夢だなぁ。

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ところで、ナンバープレート不要論、気持ちは分かりますが、当て逃げとかの時に真っ先に聞かれるのがナンバーなんですよね。
人身事故になってなけりゃ、ナンバー不明ならそのままお蔵入り。
ど素人の一般人目撃者に車種とか分かりようもなく、防犯の観点から見てもナンバー無しは望み薄でしょう。
せめて、欧州のような横長プレートが許可されると良いのですが。
軽自動車の白ナンバー(ラグビー/オリンピック記念ナンバー)とかあるぐらいなので、国交省は意外と柔軟かもしれません。

500馬力オーバー!でもECUで100馬力ぐらいに抑えてるよ、アクセル踏んでもすぐには反応させないよ、という車が結構あるわけですが、そうすると馬力にステータス以上の意味はないんじゃないですかね。

下記の加速性能が命を助けた例は、かなり例外的な事例と感じています。
ステータス以上に普遍的な利点ってなにがあるでしょうかねぇ?
（200馬力まではいろいろ利点がありそうですからそれ以上に限定して）

私もポルシェ９１１がほしいです！
アルファロメオ・・・形がすきじゃないな
でかすぎるしなぁ
イタ車なら
ランチアデルタインテグラーレをもう一度かっこよく作ってくれないかな？

〉その過剰ともいえる加速性能のおかげ

状況仮定し加速性能差から稼げた距離数秒数を計算すると定量的に把握でき面白いと思いますよ…

購買意欲の低下は、需要者の問題より、外部環境の問題な気がしますのう。
使い古された言葉ですが、完成度が高くなりすぎる（中国製ですら）、コモディティに入ったんでしょうね
。

レストアが実は唯一の道だったりして。

ゲンジツヲミタサミシサセキリョウカンガハンパナイ…

いや、誰がなんと言おうと自分が好きなものは好きだからいいのですが、世がこうなっていると思うと寂しい。
安価に走らずかつ確実に利益を上げる対応を各社していますが、重箱の隅をつつくしかない将来はきついですな。だから存在価値対策もされるのですが、未知ニーズはホントはどこにあるのか

◆クルマの世界、行く末は今以上に「生活の足」と「趣味」が乖離していくのでしょうか？「趣味」の方は今回のジュリアも含めて生活・日常からどんどん離れていくのでしょうね。経済の活性化は「無駄遣い」がどれだけ広がるかにかかっています。発揮する事の殆どない性能を趣味に、そして生活に無駄遣いできる購買層は今回のようなクルマを買っていくのだと思います。フェルさんの記事を読んで益々その傾向を感じます。◆一方、「生活の足」は内外共に差別化が出来なくなり、どれを買っても「まぁ、同じようなモノですから」に収斂されていくのでしょうね。例えば3代目シビックがウケた後位から各メーカーに影にしたら外見が似たクルマって増えていませんか？Ｆｉｔの爆発的ヒット以降、リッターコンパクトカーって何か既視感だらけじゃないですか？性能とコストを理詰めで突き詰めれば結果は自ずと収斂していく例ではないかと。◆話は変わってフェルさん、「フェルの愛娘である。彼氏がいたら殺します。」は、同じ娘を持つ父親として解らなくはないですがフェルさんらしくないなー。フェルさんは不良オヤジよろしく娘をがっつり可愛がっていながらその時が来たらクールに背中を押してあげる、そんなイメージなんですけどねー。
（いつぞやのプレマシー乗り）

なぜ300km/hで売るのか？

簡単ですよ。運転するのは人間だからです。　at your own risk.
環境(アウトバーンのような)がそろっていれば300km/hで走らせるのは
人間の能力の範囲内である、とメーカーがみなしているからです。

日本にそんな環境ないだろうって？
まあ改修も面倒なんだしいいじゃないですか。

逆に(一般の)人間のコントロールが難しいことについては、
20年以上前からスロコンなりの電子制御みたいなものが入っていて
乗ったことはないけれど昔のF50のような　速いけどどうしようもない
クルマはもはや市販されてはいない、と感じます。

＞日本もアメリカのようにフロントナンバー無しにして欲しいものです。

正確にはアメリカでフロント若しくはリアの片方だけの装着を認められているのは、全米50州中19州のみなので、半分以上の州ではやはりフロントにも装着が必要ですね。

横長のライセンスプレートでも、同位置に装着するようですね。アウディのシングルフレームグリル以来の他メーカーに展開された大きく開いたフロントグリル（アルファはそれでも少し控え目ですが）も、アシンメトリーな位置にプレート付けた時点で、仰る通りデザイン的にたいぶ破綻してしまいますね。


＞フェルナンド

フェルさんの名前は、オーストリア出身のポルシェの祖のフェルディナント・ポルシェ(Ferdinand Porsche)博士へのリスペクトで付けられたのでしょう。

フェルナンドさんではなくて、フェルディナント（”ディ”が途中に入って、最後の”ト”は濁りません）になりますね。

＞F：そ、そりゃ他のクルマとぶつかりそうになった時の危険回避のためとかさ……イザという場合のためにだね……。

そういえば、以前中央道笹子トンネルの天井版崩落事故の際、一気に加速して天井版の落下から逃げ切った唯一のクルマがNHK記者の乗るスバルのインプレッサWRX STiでした。
WRXは馬力もトルクも普段は明らかに過剰なクルマですが、ああいうとんでもない事故から脱出できたのはその過剰ともいえる加速性能のおかげでしょうね。

お嬢様はオラついたフェラーリから降りて電車で帰られたのでしょうか笑
マツダの宣伝も悪くはないのですが、こういう作り話感満載の会話もこの連載の魅力でした。
こういう軽い内容はなんだか久しぶりな気がします。
この調子で頑張ってください。
できれば以前のようにもう少し長めだと楽しいです。

今回のアルファの顔はどうにも苦手なのですが、156はカッコよくて好きでした。
あのコンパクトボディーにゴルフバッグが4本入ったのには驚きましたよ。

Yさんの文章はさすがプロって感じで共感できますね。
おっしゃる通りで最近の車にあまり購買意欲が湧かなくなってきました。
何故だかわからないのですが今更ながらにGクラスを買って20年乗ろうかななんて思い始めています。
フェルさんはもう手放したのですかね？

ご令嬢、なかなかの美貌とお見受けします。

ぜひお近づきになりたいものです。

フェル氏に殺されるの覚悟でｗ

フェルさんの愛娘搭乗。（初登場）いいですねえ。おもしろい。
フェルさん自身がおもしろいからなんでしょう。文体も内容も最高レベルだと思う。
噂とことわりつつ，「エンジンを半分切って…」のくだりは痛快です。なかなかこの表現はできない。今日も読ませました。

ドコノ ムスメサン デスカ？

基本的に輸入車には興味のない私ですが，マセラッティとアルファロメオ，ちょっと違うところでボルボあたりは乗ってみたいなと思うことがあります。と言っても，購入対象ではありませんけれど。

今回のクアドロフォグリオも面白そうではありますね。ただ，やっぱり雪のない舗装路だけかな。趣味の関係で地図に載ってなくて地元の許可を受けた人だけが走れる林道みたいなところも通ることがあるため，最低地上高は200mmくらい欲しい。お金があれば間違いなく用途別に買います。

しかし，300km/hかあ。日本にはそもそもその速度で走れる腕を持つ人もほとんどいないでしょうね。

●アルファ
今回､あんまり響くところはないね｡
ガリガリ音はスプリングの座りが悪いのかな?我が愛車の車高調もテフロン(?)シートがスプリングシートに装着してあるけど､プリロードを緩めると捻じれるためかガキガキ鳴ります｡アルファは冷間時だからこれとは違うかな?
●法定以上の速度
危険回避に加えて急勾配での速度維持など､余裕を持たせているといった自動車メーカー各社の回答がWebで確認できます｡自身では軽自動車の140km/hでも必要十分だと｡それよりも操安が重要だと考えます｡
●Ｙさん
長編後記ですな｡わが娘は高校生ですがクルマには興味はなく､高校生になって与えたスマホに夢中です｡女の子らしく淑やかに着飾ってくれれば可愛い部類なのですが･･･親バカ?(笑)
それでもテストコースでメルセデスのＡＭＧオープンカーをバンクで元気に走らせたら｢ジェットコースターみたい!｣って喜んでくれました｡(笑)それ以外は車中でもスマホに夢中です｡

パナメーラとマカンはどうでしたか?根底に流れるマインドは感じ取れるのでしょうか?実際問題自身が手に入れられるとしたらケイマン(かエリーゼ)なので｡

｢自分の運動能力が拡張されたような錯覚を与えてくれることが､スポーツカーの喜び｣このフレーズとても良いですね｡ステアリングやシートを通してサスペンション･タイヤをはじめ車の状況を､まるで自分の手足のように感じ取ることができる｡
これはどんなクルマでもできる｡こちらの言うことを適切に聞いてくれるクルマに調教する必要のあるクルマが多いですが､程度問題でできる｡と思っていたが最近は電制が･･･

先日､若いスタンドマンがエア圧を見るときに､なんかタイヤを撫でまわしながら､｢長距離を走られるのですか?随分タイヤが減っているので｣というので､｢年間1万km程度｡ぶっ飛ばすのが好きなので｣と答えておきました｡
確かに製造から半年もしていないタイヤなのに全体的にも､さらにはトレッドサイドはパターンがかなり薄くなってきている･･･しかし､刻印された製造年月と同時にタイヤの摩耗状態を確認しているスタンドマンがいるのね｡｢こんなところまで見ているんだ･･･｣と感嘆した次第｡
(フェルさん､随分喋りが上品なこと(笑)しっかりパパしてますな｡しかもイメージと大分違い紳士的な｡のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

車のスピードメータは、本来走行中の速度を知るためのものですが、サーキット走行では瞬間的な最高速度より周回タイムの方が重要なため、専用のレース車ではメータがないクルマもあります。またプロのレーサーなら自分がコントロールできる速度を体感的にわかっていますが、素人ではそれはむつかしいため、たまにサーキット走行するレベルの人はスピードメータで安全にコントロールできる速度を確認したほうがいいです。
ちなみにスピードメータの目盛りは国産車の多くが180km/h、輸入車では200km/hを超えるものがあります。特にドイツ車は自国にアウトバーンという一部速度無制限の高速道路があったため、そこで何キロ出るかがクルマのセールスポイントでした。これはドイツ車と張り合うイタリア車などでも同じです。輸入車について日本は「規制が厳しすぎ非関税障壁だなどとアメリカなどから繰り返し非難されたため、現在は関税なしで排気ガス規制以外の規制もほとんどされておらず、そのためメータもkm/h表記なら本国仕様のまま輸入されています。
一方日本車のメータの180km/h上限表示はリミッターが180km/hで作動するため、そこまでの表記とするように運輸省時代に自主規制がかけられたためと言われます。今はクルマ関係の仕事から離れたため国交省になってそれが撤廃されたかは知りません。そのためかスバルのWRXなどは200km/h以上のメータがついています。また欧州向けの初代プリメーラなどは240km/hまでのメータがついていました。たしか水野さんか日産の初代プリメーラの主査が「フロントマルチリンクにしたのはアウトバーンで180km/h以上でBMWやアウディと張り合うため」と言っていたので180km/hで実力が発揮できるクルマだったのでしょう。
ちなみにメータ上限を上げると目盛りが細かくなって読みにくいから日本車は180km/hまでという方もいますが、かつてのBMWは20km/h以下が目盛りなし、近年のアウディでは180km/h以上が間引き表示で読み取りやすくなっています。どちらもあまり使わない速度域は表示を省くという発想のようです。

>確かにどうして時速200キロも300キロも出るクルマが、白昼堂々売られているのだろう（輸入車は180キロの“自主制限” が施されていない）。

2つの話が混ざっている気がしますが、単なるトーシローの思っていることとしては、

1.性能的な話
最高速が150km/h程度の車両と、300km/hの車両では、同じ100km/hから120km/hへの危険回避の加速において、違いは如実に現れると思います。（それが"性能の余裕"ということでしょうか）

2.180km/hでの自主制限
これは輸入車が「日本向けだけど、しなくてもいいんでしょ？」というところで、コストカットも含めしていないだけなのかなと。

つい先日、生まれて初めて国産車(CX-5)を購入し、メーターが180km/hまでしか刻まれておらず、ちょっと寂しい思いはしましたが・・・確かに260とか280とかの数字は国内では不要ですかねw

Ｙさん、そうそう、それそれ、そこそこ、そいつなんですよねー。僕の愛車のHZJ73Vは燃料噴射も機械制御。P/Wもなし。まぁそれは関係ないか。ブレーキとクラッチとステアリング以外のパワーアシストはなく、制御もいたされません。ステアリング切ってもロールが先に出るからワンテンポ遅れたり、2ton越えの車体であまりにも鈍重で鈍感ですが、全てにおいて入力分のことが起きる安心感は今の車には無いですね。911とは全く次元が違いますがこう言うのって良いですね。もう流行りませんけどね。

フェルさんの娘さんより我が愛娘の方が何十倍もカワイイですよ～なんせいまだに一緒に風呂に入ってくれますし。「彼氏○す」は大いに同意します（笑。彼女の父親の殺気を受け止めるくらいの骨太な男でないとねぇ。
Ｙさんの息子さんとのふれあいにも大いに共感します。ボロボロになった靴の写真をとっている所に家族愛を感じさせてくれます。

制限速度+30km/hを出して危険回避をしようとしたとき、最高速度が130km/hの車と最高速度が300km/hの車では、必要な速度に達するめの時間が全く異なる。前者ではアクセルをベタ踏みしても10秒以上かかるが後者なら少し踏み込めば1秒もかからず130km/hに達する。「危険回避」という緊急を要する目的に適しているのは最高速度に余裕のある車のほうである。という話ではいかがでしょうか？

娘さん、気になることは即攻調べる。　写真ではそこそこチャラそうなのにしっかりしてますな。　この親にしてこの子というか家内安全で何より。　

まさかの愛娘さん登場ですか。なかなか鋭い突っ込みと今時の若者らしく疑問に思ったら即スマホで調べるのですね。（私もフェルさんと同い年で、女子大生の娘がいますが、検索調査能力は我が家一です）
最高速のお話、答えは知りませんが、以前リミッターは国産では統一されていたと思いますし、スピードメーターの最高表示目盛は180km/hまででした。自動車工業会等で自主的な規格があったのかもしれませんね。
ドイツ御三家の車は20～30年程前の車の方が最高速目盛は280km/hと大きい数字で、現在は仕様にもよりますが、ノーマルな仕様だと260km/h辺りが多いようです。
これはアウトバーンが荒れてきて、300km/m前後の高速走行が危険になってきたこともあるのではないかと思います。
どちらにしろ、日本には不用な目盛ですが、最高速出せるのと出すのでは意味合いが違いますよね。要はどれだけ余裕があるかの目安で、一般人にとって、エンジンは馬力ではなくトルク重視の方が賢いのではないかと思います。トルクは排気量や加給気の有無と相関があり、出力はそれにどのくらいまで回るかということなので、出力はそんなに要らないけどトルクは沢山欲しいという場合に回っちゃうから高出力が出る、つまり最高速も速いということになるのではないでしょうか。

アルファロメオのここはチョット・・・
フロントのナンバープレートが全てをダイナシにしています。

日本もアメリカのようにフロントナンバー無しにして欲しいものです。
取り締まりも後ろから撮るなり、ナンバープレートに遠距離の無線タグつけるなり、
方法はいくらでもあるんでしょうが、日本はそういうところに金かけないからなー

以前、他の女の子との試乗記事は彼女が泣くとのことでしたが、
愛娘には寛容なのでしょうか？

また、助手席の女の子の感想楽しみにしております。

フェルナンドさんとお嬢さんとの会話は実に微笑ましい。フェルナンドさんは完成車に詳しいけど、完成車のサプライチェーンには詳しくないのですね。部品の素材が誰にどのように作られているかというのは完成車メーカーの質を表し、延いては完成車の質に繋がるように思えます。消費者は材質やサプライチェーンを気にせずに乗る必要もないし、それを気にさせないようにしているのがメーカー。自動車の評論家はどういう立場にいるのでしょうか。

ほとんど経済成長のなかった４０年間のせいで
日本人は貧乏になりました。
昭和初期のように車は一部金持ちだけが購入維持
出来るものに成り代わりました。

田舎は車がないと生活できないといいますが
そういった生活必需品で無い、遊び心を刺激する
ような車は、もう金持ちのオモチャでしかないのです

車無しに生きられない庶民の軽乗用車と、一部金持ち
向け高級車の２分化時代がもう来てます。

景気が回復しかけた時期に消費税を引き上げて
景気の腰を折り、あげく税収も減少したバカな歴史を
また繰返そうとしてますが、日経ビジネスには
景気回復挫折回顧の特集をして欲しいですね。

参考にはならなかったとポチしましたが、読んでいてほのぼの楽しかったです。

MAX330kmは法律とは相容れない常識から逸脱したエクスタシーの世界でしょうね。

お嬢さんも分かるときがくるでしょう。

美人の基準が低い筆者の与太話はどうでもいいですが後書きは腑に落ちました(*・・)ｂやっぱり今どきの車は快適過ぎて面白くないですから、なるべくオープンにして外の状況を耳でも感じて走った方が安全ですし愉しいですよね

みなさん内輪ゆえの安心笑顔だと思うんですが
娘さんと前々回未成年のお嬢ちゃんとの対応の差が気になる
ご家族とご友人達への取り計らいは明らかに公平ではないですよね

日本語表記ってポルシェとかも微妙ですよね。フォントも明朝体だったりして、不似合いだし。アルファはどんな表記なのか気になりますね。そして、娘さんがホントにそんなに可愛いのかも気になります。「うちの子、可愛いんだよ。」と親バカな人に写真見せられて、そうでもねぇよな、と感想に困ることあるので（笑