みなさまごきげんよう。
フェルディナント・ヤマグチでございます。
今週も明るく楽しくヨタ話からまいりましょう。
恒例の東京マラソンに出場しました。
当欄でご紹介している通り、この時期は毎週スキーに出かけておりまして、ロクに走り込みができておりません。さらに連日連夜の宴会続きで、いわゆるひとつの「ノー練」状態であります。前日に整体＋ニンニク注射3ショット＋酸素カプセル90分とジタバタしてはみたのですが、ダメなものはダメ。リザルトは3時間50分48秒と、昨年より16分も遅くなる惨憺たる豚タイムとなりました。せっかくの機会をご提供くださったBMWジャパン様。面目もございません。新型i3の試乗、よろしくお願い申し上げます。
大会前にカナダ発のアスレチックアパレルlululemonさんから素敵なプレゼントをいただきました。このパッケージングはさすが！ Juriちゃん、沿道からの応援ありがとう！
タイムは悪くても打ち上げのビールは旨い。八重洲地下街のキリンシティで一杯やって帰りました。意外と言っては失礼ですが、この店は食事がとても美味しい。特にカレーは絶品でした。こんどランチタイムに来てみよう。
マラソンの前日にはこんなパーティーに出ていました。トライアスロン仲間の持田くんが経営する9GATES主催のCLUB ING。うんと端折って言えば投資用マンションの顧客が所属する会員組織で、不動産運用のサポートはもとより、豊かで充実した人生を送るための様々なサービスを提供しよう、というものです。ともかく会員同士の横のつながりが凄く、みんなでサーフキャンプに出かけたりして、中にはこの会が縁で結婚した方もいらっしゃる（当日はご夫婦で来ておられました）ほどです。愚にもつかないヨタを飛ばしてまいりましたが、こんなので良かったのでしょうか……。
たまたま通りかかった国道1号線沿いのマクドナルド。パーキングに停めてあるクルマが激しく燃えていたのでヤジウマしてまいりました。
さてさて。それでは本編へとまいりましょう。
今号からお送りするのは、アルファ ロメオが実に四半世紀ぶりに復活させたFRモデルである、「ジュリア」の大特集です。
4Cという「特殊」なミッドシップモデルを別にすれば、ジュリアは2011年（日本導入、本国では2010年）のジュリエッタ以来、6年ぶりに登場したアルファ ロメオの新型車である。欧州の強豪ひしめくプレミアムセダンクラス。この市場に打って出るには、相当な覚悟と準備とそれを裏付ける資金が必要だ。
アルファ ロメオはこのクルマを開発するに際し、およそ2年間にもわたり、FCAの全てのプロジェクトから隔離した環境で、つまり「地下に潜って」、新しいエンジン、新しいプラットフォーム、そして新しいトランスミッションの開発を続けてきたという。プレミアムセダンの市場を制圧するジャーマン3（メルセデス・ベンツ、BMW、アウディの3社を輸入車業界ではこう呼ぶ）に対抗すべく、言わばイタリアの“地下組織”が作り上げたクルマ。果たしてその仕上がりは如何なるものだろう。
ジャーマン3への刺客、その腕の程は
ジュリアのプラットフォームは、エンジン縦置きのFR（及び4WD）専用である。位置づけとしては159の後継機種とされているが、FFレイアウトのそれとは似ても似つかぬモデルであり、全てを刷新した完全なニューモデルである。アルファ ロメオは、このジュリアにより、悲願とも言えるアメリカ市場への再進出を目論んでいる。
日本で展開されるモデルは、最廉価版446万円の「GIULIA（ジュリア）」から、怪力無双510馬力の2.9リッターV6ツインターボを搭載した1132万円「GIULIA QUADRIFOGLIO（ジュリア クアドリフォリオ）」まで4種類。スリーサイズは、全長がモデルにより1、2センチ異なり、全幅と全高はいずれも1,865mm×1,435mmである。QUADRIFOGLIOだけが後席2人掛けの4人乗りで、他の3車種は後席が3人掛けの5人乗りである。
今回は、4WDの「GIULIA VELOCE（ジュリア ベローチェ）」を含め、3モデルにそれぞれ1週間ずつ試乗した。
全てのモデルに共通する美点は、その「回頭性」の良さにある。
あぁ、これこそがスポーツセダン、と唸らされるアタマがクルッと向きを変える気持ちの良さ。「ジュリアのどこが良いですか？」と聞かれれば、間違いなく「それは回頭性です」と返答する。
全てのモデルについて細々と語るのはアレなので、話を絞ってお伝えしよう。
強烈に印象に残ったのは、やはりフラッグシップモデルたるQUADRIFOGLIOである。
500馬力超が僅か1132万円で買えてしまう「お買い得」モデルである。
ライバルはズバリ、メルセデスのC63、BMWのM3になろう。
女子大生の娘とドライブ
今回は、久しぶりに娘とドライブに出かけた。
取っ替え引っ替えで試乗車が入れ替わる拙宅である。クルマに関してはすっかりスレてしまった大学生の娘ではあるが、QUADRIFOGLIOの横に付くエンブレムに目を奪われたようだ。
娘：パパぁ。あの白いクルマはなあに？
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娘が私を呼ぶ際、鼻に抜けた声で最後に「ぁ」をつける時は怪しい。大抵は服が欲しいとかお寿司が食べたいとか言うオネダリの時である。
F：あれはアルファ ロメオというイタリアのクルマだよ。珍しいね、君がクルマに興味を示すなんて。
娘：横に付いている葉っぱのマークが可愛いな、と思って。
F：あれは「クアドリフォリオ」と言って、四葉のクローバーを示すエンブレムだ。アルファ ロメオのレース活動の象徴で、あのクルマの名前にもなっている。乗ってみるか？
娘：うん。飛ばさないのなら乗ってみたい！
シートに座りシートベルトを締め、エンジンをかける。ドロドロとアメ車っぽい音が響く。
娘：すごい音だね。ちょっとうるさいな。
F：フェラーリのエンジンを短く切って載せている、という噂だよ。
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真偽の程は定かではないが、90度という特異なバンク角を持つこのエンジンは、「フェラーリ・カリフォルニアTの8気筒から2気筒を切り取って仕上げた」と噂されている。
娘：フェラーリ……。そういえばこの前乗ったなぁ。
F：フェラーリに乗った？ だ、だ、誰のに？
娘：誰って、お友達のよ。
接近注意！ 過激な親バカが付いてます
学生の分際でフェラーリに乗るヤツなんざロクなもんじゃない。そんな不良と付き合うのは、パパは絶対に許さんぞ。しかしここでムキになってはいけない。父親としての貫禄を見せる必要がある。
F：大学にはちゃんと行っているのだろうね。バイトも結構だが、学生の本分は勉学にあるのだよ。
娘：パパがそれを言いますか（笑）。
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親の欲目と言われればそれまでだが、私の娘は相当にかわゆい。そのへんの豚タレントなど足元にも及ばぬほどにかわゆい。最近は読モの真似事をしているようだが、父親としては、あまり浮ついた世界に足を踏み入れてほしくないと思っている。
飛ばすと娘が怒るので、砧公園横の名物ワインディングもソロソロと走る。最近工事が続くこの道は、鉄板が敷いてあったりアスファルトが盛り上がっていたり砂利が転がっていたりして、この手のスパルタンなクルマは不得手な路面なのだが、特に不快な突き上げも感じさせず、気持ちよく抜けることができる。環八を右折。特にアテもなく用賀から首都高に乗る。道は空いている。
娘：いいクルマだね。気持ちが良いな。でもウチのクルマ（メルセデス・ベンツGクラス）に比べると、見晴らしが悪いね。
F：そりゃ、あんなトラックみたいなクルマと比べたらね。乗り心地はどうかな。硬いとか柔らかいとか、何か感想はある？
娘：せっかく良いステレオなのに、クルマの音がちょっとウルサイ。大きなクルマなのに意外と中が狭い。滑るみたいに走って気持ちがいい。加速が凄い。こんな感じ？
F：端的だね。このクルマは、アルファ ロメオというイタリアの会社が、久しぶりに出したFRのクルマだ。
娘：FRってなあに？
F：フロントエンジン・リアドライブ。クルマの前にエンジンが載っていて、後ろのタイヤが動くクルマ。いまの多くのクルマは、FFと言って、前のタイヤが動くんだ。ウチのクルマは4WD。4個のタイヤが全て動く。タイヤの動かし方にもいろいろある。
娘：パパ詳しいのね。
F：そりゃまあ、いろいろ書いているからね。
食事中のスマホはやめなさい
谷町ジャンクションを直進し、霞が関方面に向かう。日曜の午後、いいペースで流れている。
娘：ちょっとお腹が空いた。
F：どうしよう。中途半端な時間だけど、昼メシにしようか？
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霞が関で下りて、キャピトル東急へ向かう。地下の駐車場にクルマを置き、エレベーターでロビー階のオリガミへ行く。ここで排骨麺とジャーマンパンケーキを食べる。建て替えですっかり雰囲気が変わってしまったが、ここの食事は変わらず美味しい。
F：さっきのクルマは、屋根とボンネットがカーボンでできているんだ。あとエンジンの力を後ろのタイヤに伝えるプロペラシャフトも。
娘：ふうん。
F：高い位置にあるパーツを軽くしてクルマの重心を下げてやる。そうするとクルマの挙動がうんと良くなる。さっき君が、「滑るみたいに走る」と言ったのは、そんな要素の積み重ねなんだね。何しろクルマは2万からの部品の組み合わせでできている。ひとつひとつの部品を……おい聞いているのか。人が話している時に、スマホをいじるのは止めなさい。
娘：カーボンについて調べているの。東レが世界1位で4割のシェアを持ち、帝人と三菱レイヨンが合わせて2割。世界シェアのざっと6割を日本のメーカーが占めているのね。
F：え？あ……そう。日本の会社が6割ね。そりゃ結構。
娘：自動車向けはまだこれからで、今後大きく成長する可能性がある、ですって。
F：ほー。
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食事を終えてクルマに戻る。地下のパーキングからクルマを出し、再び霞が関から首都高に乗る。
F：ちょっと遠回りになるけど、レインボーブリッジを通って帰ろうか、それから山手トンネルを抜けて家に戻ろう。
娘：うん。でもムチャな運転はしないでね。
F：大学生の女の子にとって、いいクルマってなんだろう？ やっぱりポルシェとかフェラーリに憧れるものだろうか。それとも燃費重視のプリウスとか。何かで読んだのだけど、最近の若い子は、燃費の悪いクルマに乗るような経済観念の低い人はキライだと。
いい娘に育った、偉いぞ
娘：クルマが好きなパパには申しわけないけれど、車種はあまり関係ないかなぁ。それよりマナーを守らない人がイヤ。無理やり割り込んだり、逆に絶対割り込ませなかったり、前のクルマを煽ったりする人のクルマには絶対に乗りたくない。そんな運転をしたら、たとえどんなクルマでも途中で降りて電車で帰るよ、私。
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よく言った。偉いぞ我が娘。
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娘：この前のフェラーリの人は、典型的なオラオラ運転をする人だったから、もう絶対に乗りたくない。親のクルマで乱暴な運転をして、バカみたい。
F：友達でクルマを持っている人はどれくらいいる？
娘：自分専用のクルマを持っている人はほとんどいないかな。親のクルマに乗ってくるとか、必要ならカーシェアで借りてくるとか。小田急線の高架の下がタイムズの貸出場所になっているの。あそこは短い時間でも貸してくれて安く済むから、大きな荷物を運ぶときとかに便利なんだって。
「若者の自動車離れ」というのはどうやら本当のようだ。
F：このアルファ ロメオというクルマについてはどう思う？
娘：メーターが330キロまで書いてあってすごいけど、本当にそんなスピードが出るの？ もし本当に出るとしても、いったいどこでそんなスピードを出すの？ 制限速度は法律で決まっているのでしょう？ それなのにどうして、制限速度以上のスピードで走れるクルマを売っているの？
F：そ、そりゃ他のクルマとぶつかりそうになった時の危険回避のためとかさ……イザという場合のためにだね……。
娘：それで300キロも必要なの？ 制限速度から2、30キロも余計に出れば十分じゃないのかしら。どうしてそんな違法車両が売られているのかしら。
F：うーん。どうしてだろうね。パパも分からないや。どうしてだろう。
娘：ね、おかしいでしょう？ パパ調べてみてよ。自動車のことをたくさん書いているんでしょう？
F：いや、ま、そうなんだけどさ……。
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妙な方向に話が流れてきた。このクルマの最高速度はカタログデータで300キロ超。「危険回避のため」と言うには十分過ぎてお釣りの方が多くなってしまう。確かにどうして時速200キロも300キロも出るクルマが、白昼堂々売られているのだろう（輸入車は180キロの“自主制限” が施されていない）。どなたか詳しい方がいらしたらコメント欄で教えてください。
それではアルファ ロメオGIULIA QUADRIFOGLIOの◯と×を。
GIULIA QUADRIFOGLIOのここが(・∀・)ｲｲ!!
1：祝！アルファ ロメオのFR復活：ここは素直に喜びましょう。
2：業界屈指の抜群の回頭性：やはりFRは良いです。
3：ドタバタ暴れない足回り：これだけの高出力を、リアタイヤだけで受け止めているのだ。それなのにガン踏みしても比較的真っ直ぐ走る。強靭なプラットフォームと躾の良い電子制御の為せる技である。
4：優れた雪上制御：4WDのGIULIA VELOCEでスキーに出かけたのだが、雪道をガンガン走れる余裕と安心の素晴らしい制御だった。凍った道の坂道発進もお手のもの。先週は三菱のAWDを褒めそやしたのだが、アルファ ロメオのヨンクも決して引けを取らない仕上がりだった。世の技術進歩は凄いです。
GIULIA QUADRIFOGLIOのこれはちょっとどうもなぁ……(´・ω・｀)
1：スタート直後冷間時のガリガリ音：ハンドルを八分ほど切ると、前輪付け根のあたりからガリガリガリと大きな音が聞こえてくる、これはビビる。
2：良くない燃費：高速と一般道半々でリッター6.8キロ。今回娘が乗っていたのでバカな運転はしていません。
3：ヘンな日本語表記：安くないクルマなのだから、もうちょい真剣に作り込んでほしい。自動翻訳をそのまま載せた感じ。
次回はインポーターインタビューです。
FCAの新しいブランド戦略をたっぷりと伺います。
それではみなさままた来週！
こんにちは、担当編集のYです。
実は私も息子と飯喰ってきました。無事、大学に合格したので久々の休日を中野ブロードウェイの店巡りで過ごそうか、と。ランチは私なりに豪華に、てんやさんの「オールスター天丼」。ううむ、子供とドライブしてご飯というところまでは本編と同じだけど、なんという差だ（笑）。
さて、若者のクルマ離れを改めて感じられたフェルさんですが、相変わらず1995年式のS124に乗り続けている私の悩みは「自分がクルマへの興味を失いつつあるのではないか」ということです。「買い替えるクルマがない」とぼやいていますけれど、それは自分自身がもう興味がなくなったせいじゃないか。
クルマにもう燃えなくなったのか？
それを実感したのは昨年の東京モーターショー。編集部を抜けだしていそいそと見にいったものの、どれもこれも「うわぁ」とならない。唯一の例外はマツダのショーモデル（これは会場の反応も他のブースとは露骨に違ったので、私のえこひいきではないと思います）くらい。こりゃ、出展車両がどうというより、自分の感度が、熱意が落ちているのではと心配になってきました。
フェルさんとも話しましたが、私、シロウトにしてはいいクルマに乗りすぎました。おいしいものをつまみ食いしまくって、ムダに口が奢っています。評論家の方が凄いのは、都度、自分の感覚をリセットして評価し、言葉を紡げることでしょう。あるいは、フェルさんのごとく欲望に忠実（すぎる）なら、「足りない、もっともっと」と思えるのかもしれません。でも私、天丼で十二分な欲望の持ち主なんです。
そんなわけで今年、日本自動車輸入組合（JAIA）の恒例の試乗会に、「走りながら」の担当として久々に参加できる機会をいただいたものの、「果たして以前のように楽しめるのだろうか」と心配でした。
恐れていた通り、自分には不相応な「満漢全席」を供されているようで、「いや、どれもこれも結構なお味で」としか言いようがない。実際、このレベルのクルマたちに不満を述べる点があるはずもなく。どれも乗り心地がよく、エンジンも静かでパワフル。スタイルが気に入って予算が許すならどれを買っても満足じゃないかと思います。でも、自分自身の心を見れば「（実際にやるかどうかは別として）S124を手放して、ローン組んででも、欲しい！」とまでは盛り上がらない。やっぱり冷めてるな……。
「Yさん、交代しましょう」
ターンパイクを登った駐車場で、911に乗ってきたカメラマン大槻君が、私が乗ってきたボルボの窓をコンコンと叩いてきました。
「いつもはここで折り返しですけど、せっかくの911、登りで乗りたいでしょう。もっと上まで行っていいですよ。屋根も開けておきますね」
実は今日ポルシェは、パナメーラと、写真がありませんがマカンGTSにも乗っていて、なぜか「いいクルマだけど、いまひとつ自分とは相性が悪い。思い通りに走れない」気がして、初めて乗る911もなんだか苦手意識のほうが強く、低いテンションで運転席に座りました。シートを合わせてベルトを締めて、ハンドルを握ります。
やっと、やっと……
がちっ！
と、音がしたのかと思うくらい、自分の背中とシート、手の平とハンドル、足とペダルが締結された気がしました。これまでの試乗車とは比べものにならないくらい重いアクセルをちょっと踏み込むと、ファンっと気持ちのいい音とともに動き出します。ペダルだけじゃなく、ハンドルも重い。でもこういうのは全然嫌いじゃない、重い分、動かしたいだけ正確に動かせる。というか、やっと、ハードウエア側が忖度や先読みをせずに、こちらの気持ち通りに動いてくれるクルマに乗れた。そんな気がしてきて、頬が緩みます。
路肩に雪が残る寒さだけど、冬空はよく晴れて、空いた山道、登り坂。
思わず雄叫びを上げて走り出してしまいました。
すっかり興奮して駐車場に戻ると、大槻カメラマンがにやにやしながら待っていました。
「いやあ、いい写真撮れてますよ。ものすごい笑顔で運転してました」
「そんなの撮らなくていいんだよ！」
山道を運転したのはほんの十数分、でもたしかにその間私ずっと笑っていた気がします。別に飛ばしたわけではなく、安全運転の範囲に留めていますが、めちゃくちゃ気持ちよかった。クルマを「運転する」というより、パワードスーツを「着込んだ」気分で、加速も減速も進路も自由自在。自分の運動能力が（極端に）拡張されたような錯覚を与えてくれることが、スポーツカーの喜びなんじゃないか、と、久々に体感しました。「911は別格」と言う人が多いわけです。
うーん、これは欲しい。
お値段2154万円？ 安いじゃないか！
帰って奥さんに本当にそう言ったら、バカ言ってんじゃないよと怒るかと思いきや、私があまりに嬉しそうだったせいか、ニコニコ笑って聞き流してくれました。これからは街中でポルシェ（ただし911に限る）を見たら何のためらいもなく「いいなあ、うらやましい、俺も乗りたい！」と言えそうです。
自分の中にまだ「クルマに乗りたい」という熱が残っていたんだなと気づかせてくれて、911とJAIAの方々に感謝いたします。クルマはやっぱり乗らなきゃ、走らなきゃダメですね。
しばらく担当をやっていけそうです
さてさて、とはいえ現実的にはおいそれと手が出ない値段（でも「あぶく銭が入ったら」と思える対象があるのは幸せ）。自分の乏しい記憶を引っかき回して似たクルマを探すと、例えば愛しの初代ロードスターは「着込む」というより、小さな乗り物を「操る」という喜びのほうが大きかったかも。タワーバーを追加すると（ちょっと）それっぽくなりましたので、剛性感の違いでしょうか。
911に近い印象を受けたのは、以前JAIAで乗せていただいたロータス エキシージ、ちょい乗りでしたが、マツダのロードスター RF、そしてなにより、やっぱり日産GT-Rが似ています。ケイマン、ボクスターはどうなんでしょうね。どなたか911と乗り比べた方、印象を教えてください。そういえばフェルさん、モデルは違うけれど911を持っていたのに売っちゃったんだよな。まったく、どこまで欲が深いんだ？
……と書いてきて、落ち着いて考えれば、スポーツカーでなくとも「思った通りに動く」ことの心地よさを期待していけないわけはない。S124から離れられないのも、鈍ければ鈍いなりに「自分の思い通りに動くから」なんでしょうね。911は「特濃」として、この味を持つ4人乗り以上のクルマに、このコラムを通して、いつか出会えたらと思います。
この記事はシリーズ「フェルディナント・ヤマグチの走りながら考える」に収容されています。WATCHすると、トップページやマイページで新たな記事の配信が確認できるほか、スマートフォン向けアプリでも記事更新の通知を受け取ることができます。
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