毎年恒例。輸入車イッキ乗り！

　みなさまごきげんよう。
　フェルディナント・ヤマグチでございます。

　またスキーに行って来ました。今回は八方尾根です。いやぁスキーは本当に楽しいです。

今年もVGJ梅野元会長ご一行様とご一緒させて頂きました。

　みなさまレベルが高く一緒に滑っていて非常に楽しい。

　八方尾根では、新素材グラフェンを採用したHEADの16-17年モデルに試乗させていただくという幸運に恵まれました。発売どころか、まだバイヤーにも公開されていない解禁前の貴重品です。関口社長。ありがとうございました。

夢の新素材グラフェンを採用した来季モデルのHEAD。

　グラフェンはむしろ半導体の世界で「シリコンの次を担う素材」と騒がれた素材ですが、こっちの世界で先に花開きましたか。確か、発見者はこれでノーベル賞も取りましたよね。カーボンナノチューブが騒がれた割にはパッとしなかったので、今後はこちらに期待しましょう。

ご覧の通り板を横から見ると、中央の厚みが従来品よりもうんと薄いことが分かります。

　今までの板は強度を持たせるためにトップとテールが薄く、真ん中が分厚い構造になっていましたが、新しい板は強度の高いグラフェンを採用することにより（何と鋼鉄の200倍の強度があります）、板の中央部も薄くすることができたのです。こうするとターンの際に板がたわんでも、トップからテールまで均一に荷重が掛かるようになるのだそうです。

　実際に乗ってみると、確かにズレが少なくカンカーンと気持よく“切れる”滑りが実現できる。うー欲しい。去年買ったばかりなのにもう次の板が欲しいぞ！ 試乗すると欲しくなってしまうのは、板もクルマも同じです。

どうですこのキレのある滑り…..と、これは私ではなく的場家長男の的場類選手。SAJテクニカルプライズは伊達じゃありません。

　話は東京に飛びまして、お台場のZepp DiverCity Tokyoです。冬の女王、広瀬香美さんのコンサートに行ってきました。

“冬の女王”の魅惑の高音域は衰えるどころか益々磨きがかかっております。

　おいおい。コンサートの写真を勝手に載せて良いのかよ、と訝しむそこの貴兄。

　問題ないんです。彼女は名曲「ロマンスの神様」を原曲より1音上げて歌ったのですが、その曲に限って「写真も動画もどうぞ」と香美嬢自らがOKを出した。そして「ブログやSNSにバンバンあげちゃってください」と。

　こりゃ新しいマーケティング手法ですな。仮に2000人の客がFBに上げれば、軽く20万くらいの人が写真や動画を見ることになる。

みなさまバリバリ撮っておられます。

　その場に居るほぼ全員が、写真や動画を特に準備せずとも簡単に撮れるようになった。しかもそれがいとも簡単に発信できるようにもなった。いやはや大変な時代になったものです。

　さてさて、それでは本編へと参りましょう。

　毎年恒例、JAIA主催の輸入車イッキ乗り大会です。今年もたくさんのクルマに乗ったのですが、今回は特に印象深かった2台をご紹介しましょう。

　「毎年まとめてガイシャに乗せてくれる親切な団体」としてその名も高いJAIA主催の輸入車試乗会が今年も開催されました。

　JAIA様におかれましては、50周年記念事業として昨年、ボルボ以外の全てのインポーターの社長インタビューをCG誌の加藤社長とともに片端から取らせて頂くという大役を仰せ付かりまして、ようやく試乗のための慈善団体では無いということを知った次第でございます。

　本来は輸入車市場の健全な発展のために、諸統計の作成、共同展示事業、技術情報の提供等の事業を粛々と行っておられ、近年では環境・安全問題を中心に、我が国の自動車市場に関わる諸制度と海外自動車産業諸国との国際的調和を目指して事業活動に取り組み、我が国のモータリゼーションの健全な発展と経済の国際化に寄与するよう努めておられるそうです。コピペですが。

遊園地のコーヒーカップのように回転する

　今回の試乗で一番の衝撃を受けたのが、この3代目スマート・フォーツーだ。

　まずは外観をじっくりご覧頂きたい。チョロQをそのままクルマにしてしまったようなコミカルなデザイン。全長2755mm、全幅1665mmと数字で表してもボディサイズは超コンパクト。タイヤを思い切り前後に押しやっているから、それでもホイールベースは1875mmを確保している。当然オーバーハングは前後共に極端に切り詰められている。

チョロQをそのままクルマにしたようなスマート・フォーツー。（撮影：大槻純一）

　乗ってまず驚かされるのは室内空間の広さだ。「しかし小さいクルマだなぁ」と一人ごちながら乗り込むと、次に出てくる言葉は「へぇ？結構広いじゃん」である。

　内装は簡素かつポップである。ダッシュボードはプラスチックのむき出しではなく、粗織りのファブリックに覆われている。車内で食べ物を不用意に食い散らかすと繊維の隙間に食べカスが入り込んでカビや細菌の巣窟になりそうだ。車内ではポロポロ崩れるような食べ物は避けたほうがいい。

粗織りのファブリックに覆われたダッシュボード。隙間にホコリが入り込みそうだ。掃除機によるマメな掃除が必要だろう。

思い切りステアリング切って、タイヤはこれくらいの角度。それほど極端に切れているわけでは無い。（撮影：大槻純一）

　このクルマの白眉は最小回転半径の小ささだ。実に3.3メートル。試しにパーキングで、面舵いっぱいでその場回転を試みてみた。

　クルクルクルクルとまるで遊園地のコーヒーカップのように回転する。自分の尻が回転軸になって回るような印象がある。すごい。これはかつてない感覚だ。5回転もすると目が回ってきた。これならどんなに狭い場所に住んでいても大丈夫だろう。

　しかし考えて見れば、スズキの軽トラだって最小回転半径はスマートと30cm差の3.6メートルだ。スマートの全長は2755mmで最小回転半径が3.3メートル。対して例えばスズキの軽トラ「キャリィ」の全長は3395mmである。スマートより64cmも全長が長いのに、最小回転半径の差は30cmである。意外な所で軽トラの秘めたる実力を垣間見てしまった。軽トラの試乗なんてのも楽しそうだ。でも試乗車......無いですよね......。

　高速を走ってみよう。前のモデルと比べれば大分落ち着いた印象だ。だが相変わらず尻は跳ねる。高速道路を高速で走り続けるクルマではない。あくまでの街中の下駄代わり。いわゆるひとつのシティーコミューターだ。

大分落ち着いた印象だ。だが相変わらず尻は跳ねる。（撮影：大槻純一）

デュアルクラッチ採用で滑らかに気持ちよく加速

　驚いたのは変速機の変化だ。前のモデルでは変速の度にカクカクする「下手っぴぃが運転するMT車」のようなシフトショックがあったのだが、今回からデュアルクラッチが採用され、それは見事に打ち消されている。滑らかに気持ちよく加速している。こんな小さなクルマでもCVT（無段階変速機）ではなくデュアルクラッチを使うのだ。この辺りの設計思想はぜひ開発担当者にインタビューをしてみたい。

　スマート・フォーツーはポルシェと同じRRレイアウトを採用している。だから前を開けても補機類しか見当たらずガランとしている。

フロントフードやフェンダーは軽量な樹脂製だ。簡単に取り外すことができ、色を変更して遊ぶこともできる。樹脂製なのでメチャ軽い。（撮影：大槻純一）

簡単に取り外すことが….と書いたが、これは簡単過ぎはしないか。フロントグリルに埋め込まれた取っ手を引っ張れば、簡単に外れてしまうのだ。盗まれてしまわないかと心配になる。（撮影：大槻純一）

　冒頭に「室内は意外と広い」と書いたが、荷室も同様に意外と広い。

　テールゲートは上下にパカっと開くようになっている。これはどうなのだろう。下側のゲートは頼りない線で吊られているだけだから腰掛けることも出来ないし（アウトドアではここに座れると助かるシーンが多いのだ）、別に上だけに跳ね上げればよいのではないか。

テールゲートは上下両方に開くようになっている。（撮影：大槻純一）

　それにしてもここまで完成度の上がった3代目スマートを見るにつけしみじみと思うのは、「ダイムラーはよく頑張ったなぁ」ということだ。スウォッチからの呼びかけで、ダイムラーとの合弁会社MCCを設立したのが1994年。4年後の98年に初代スマートが発売されるも、販売は今ひとつパッとしなかった。以来ズルズルと赤字経営が続き、黒字転換したのは実に会社設立から13年も経過した2007年のことなのだ（この間にスウォッチは完全撤退してしまった）。

　それが今や飛ぶ鳥を落とす勢いだ。新型スマート・フォーツーと4人乗りのフォーフォーの世界販売台数は、2015年で11万9398台にも及んでいる。この数字は前年比32.9％増である。この躍進をスウォッチはどんな気持ちで見ているのだろう。まあ向こうも買収に買収を重ね、今や世界一の時計メーカーの領主となってはおられますが。

この安定性。このハンドリング。楽しく気持ち良い！

　さて、次に印象深かったのはメルセデス・ベンツのVクラス、V 220 dである。

　世界に冠たるミニバン大国の我が日本でVクラスは果たして善戦出来るのか。

こちらは「ロング」で、スリーサイズは全長5150mm × 全幅1930mm × 全高1880mmである。（撮影：大槻純一）

　先代のビアノ改めVクラスはお尻が跳ねまくって何というか非常にアレなクルマだったが、これは大変良くなった。エンジンは超ワリキリの2.2リットルディーゼルターボのみの設定。ドイツ本国では複数のエンジンが用意されているが、それらもやはりすべてディーゼルである。

　何しろ重く大きなクルマである。しかもクルマの性格上、ピュンピュンした加速は求められない。ディーゼルのみの設定は大正解である。なお、この2.2リットルは「日本市場専用」のクリーンディーゼルだそうだ。

　ちなみに標準ボディは全長が4905mm。エクストラロングなる仕様は全長が5380mmとなる。

　ドイツ車贔屓だから言うのではないが、やはり運転すると良い。世界に冠たるミニバン大国のクルマでも、高速に入るとおベンツ様には太刀打ちが出来ない。

　ホイールベースの長いクルマだから、直進安定性に優れているのは当たり前だが、強い横風を受けた時の”いなし”が素晴らしい。テスト走行をしたのは海沿いの西湘バイパスで、ときおり強い海風が吹き付けていた。和製ミニバンがフラつきながら走る中、ピシっと安定して走るV220dには、やはりメルセデスの「一日の長」を感じざるを得ない。

　Vクラスには「クロスウインドアシスト」なる横風の影響を最小限に抑えるデバイスが備わっているのだが、それ以前に、クルマとしての「素性の良さ」が感じられる。ミニバンなのにFRレイアウトなのも良い。こんなに大きいクルマなのに、コーナリングの際にグッとアウト側の前輪に荷重が掛かって行くのが感覚として分かる。ハンドルと前輪に「繋がっている感」があるのだ。これは日本のミニバンからは得られない感覚だ。

　この安定性。このハンドリング。ミニバンなのに運転が楽しく気持ち良い。

　だがしかし。荒れた路面でのドタバタ感はどうだ。盛大に跳ねるし、何しろバタンバタンと騒音がやかましい。カメラマンさんとの2名乗車で、しかも荷物はゼロなのだから、クルマ本来の“あるべき”状態とは異なるが、それにしてもこれは頂けない。日本のミニバンに乗り慣れていると、少なからずショックを受けると思う。

上下2段分かれた荷室はとても良い。

　キッチリ荷物を詰め込んで、大勢の人も乗せて、つまりこのクルマの「本来の姿」を日常的に引き出せる人こそが選ぶクルマだろう。「親が乗るかも知れないから」とか「イザという時のために」ミニバンを買う人は日本のミニバンを買った方が良いと思う。

広大な室内。ともかく広い。（撮影：大槻純一）

　以上、駆け足で最も印象に残った2台をご紹介した。いずれも非常に良かったので、日を改めて本格的な試乗を行うかも知れない。

　次号ではまさかまさかのアノ車が登場する。燃料はどこで入れたら良いのだろう……。何しろ家の近くにステーションは皆無である。

　お楽しみに！

今年の輸入車も豊作です！

こんにちは、ADフジノです。

今年もJAIAの試乗会に参加してきました。しかしフェルさん、なぜかたった2台にしか触れていませんがもう少し他のクルマにも試乗したんですけどねえ……。ここで少しフォローしておくことにします。

先に輸入車市場の概況をみますと、JAIAのデータによると昨年（暦年）の輸入車の新車登録台数は28万4471台。これは前年比98.5％という数字でした。VWショックがあったことを勘案すれば、健闘と言えるかもしれません。

先日、2016年1月度の数字も発表されましたが、トップはメルセデス・ベンツの4120台で前年比90.4％、BMWは2590台で前年比118.5％、アウディは1530台で前年比84％、となっています。ただ今年に入ってメルセデスからはGLCが、アウディからは新型A4という売れ筋が導入されたので、ここからぐんと伸びることも大いに期待されます。ちなみに本編に登場したスマートは対前年比1270.3％！　台数はそれほど多くはないですが、新型車効果が出ています。

JAIA関係者は国内販売の4割を占めるという軽自動車も含めて、乗用車販売に占める輸入車のシェア10％を目指すといいます。われわれ「走りながらチーム」も微力ながらぜひ応援したいと思ってます。しかし、1月下旬にトヨタから発表された新型プリウスの1カ月受注報告は、約10万台！ だそうです。いやはや。

今回はスケジュールの問題もあり、ランボルギーニやマクラーレンといったスーパーカーの抽選からは漏れてしまいましたが、ざっと以下のようなモデルにも試乗してきました。

「アバルト 695 ビポスト」。アバルト50周年を記念するフィアット500ベースの最強モデル。ボディは軽量化が図られ、標準仕様と、フルスペック仕様の2グレードを用意。後者には公道向けとして初のノンシンクロのドグミッションを搭載する。試乗当日は標準仕様が用意された。チューンされた1.4リッターターボは139kW（190ps）、トルクは230Nm（SPORTモード時は250Nm）の大パワーを発生するが、この日はあいにくまだ慣らし中とのことで、ブーストが上がらず、フェルさんの執筆モチベーションも同様か。ちなみにお値段は標準仕様が594万4000円、フルスペック仕様は845万6400円。（撮影：大槻純一、以下同）

「アウディRS3スポーツバック」。A3ベースにスペシャルチューニングが施されたRSモデル。フロントに2.5リッター直列5気筒ターボエンジンを横置きで搭載、もちろんクワトロ（四輪駆動）である。最高出力367ps、最大トルク465Nmを発生する。フェルさんはただただアクセル全開で、おそらくインプレッションは忘却の彼方へ。

「シトロエンC4」。パワートレインの刷新をはかるプジョーシトロエングループ。CセグメントのC4にも最新の1.2リッター3気筒ターボ＋６ATが組み合わされる。猛烈な速さやキレ味鋭い変速などはないが、シトロエンらしく柔らかな乗り味が好印象。ただやはりフェルさんには刺激が足らなかったか…。