毎年恒例。輸入車イッキ乗り！

最近のドイツ車は確かに良いとは思うが、イタリア車の刺激的なデザイン、雰囲気。ハンドリング。エンジンなどは良いな。イギリス車、フランス車も個性がある。それらと比べると凄いけど私は何だかつまらない。だから乗らないだろうな。日本のマツダ、スバルの方がよっぽど刺激的だし楽しいよ。

いやはや、今回もADフジノさんの後記のフォローが秀逸です。フェルさんの記事内容がアレだな～と思っていると、後記の狭いスペースでもこちらの知識欲や好奇心に応えてくれる内容を補足いただいてます。いつもありがとうございます。
しばらくYさんロスト症候群でしたが、ADフジノさんがいる限り応援を続けます！

●メルセデスのミニバン？ベースが商用車なのだから、空車時のドタバタは致し方ないところでしょう｡それなのに本当に｢素性が良い｣のですか？クルマの一番気持ち良いポイントとして外せない足回りがそんなんで､ハンドリングも良いとな?
そんな凄すぎるクルマ一度試乗してみたいものです｡でも個人的には車重2.5ton､7人乗り｡人も荷物も満載となるとGVWは3tonに届きそう･･･そんなクルマ要りませんね～。
●チンクはならし中でブースト上がらず？最近の自動車は慣らしというような状況で過給圧制御もするのですか？ただ単に調子が悪かったのでは？
日経Automotive3月号見ましたよ｡チンクはVW以上に限りなくクロなデータでしたね。
翻ってCX-3凄いですね｡NOX還元触媒もSCRも利用せずに､あの実走行での排ガスデータ!日本の技術を担う末端者の私としても勇気を貰いました!
BMWのX5はNOX還元触媒もSCRも採用していても残念な数値だったり､FIATチンクは前述の通り｡でもEURO6に対応したVWエンジンはさすがでしたね｡MAZDAはNOX還元触媒積めば楽勝では?
まあ､そんなに簡単な話では無いでしょうけど｡やはりガソリンに比べると､ディーゼルはまだまだですね｡ダウンサイジングもまたしかり･･･
やはり当たり前なのでしょうが､エンジン本体の改良という王道での対策が一番効くとなるのでしょう｡
●ミライVSリーフの実走行データも見ました｡FCV不利なんですね～次号はFCV？
(フェルさん今年はくじ運悪かったんですね･･･のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより）

ごめんなさい。まじめな話，メルセデス・ベンツと国産のミニバンを比べます？価格は？いくら輸入車でも違いすぎるでしょ。日本で500万円超えの車を作ったら，もっと良い車ができるかもしれない。比較の仕方が無理矢理過ぎますよ。

それとCVT。これは日本のように加減速の多い道路事情に最適なトランスミッションであって，かっ飛べるヨーロッパでは多少重くなってもDCTの方が合ってる。その結果でしょ。

この前のインタビュー記事じゃないけれど，最近変に評論家かぶれしてきていませんか？

「下側のゲートは頼りない線で吊られているだけだから腰掛けることも出来ない」何を決めつけているのかな。そんな所に座ったり立ったりしただけで壊れたらクレームですわい。素人判断は止めましょうね。

フォードの日本撤退について、一言（もちろんそれ以上でも）いただきたい。

「今までの板は強度を持たせるためにトップとテールが薄く、真ん中が分厚い構造になっていましたが、新しい板は強度の高いグラフェンを採用することにより（何と鋼鉄の200倍の強度があります）、板の中央部も薄くすることができたのです。こうするとターンの際に板がたわんでも、トップからテールまで均一に荷重が掛かるようになるのだそうです」
素人かい？こんな説明をするような社長なんだ。悲しいね。
必要なカーブで撓むように厚さを変えるのは剛性の話し。材料で言えば縦弾性係数。大きな荷重を与えて壊れるかどうかを判断するのが強度。昔のメタル板だって長いから厚かっただけで、今みたいに短ければ同じ位の薄さ。ショートスキーと呼ばれた板はそうでした。200倍も違って殆んど同じ厚さじゃ撓まなくなっちゃいます^^;;

> Ｖクラス、荒れた路面でのドタバタ感

「二律相反」ですね。

ヤマグチ殿、もう「シロウトのふり」するの止めませんか？



＜ざく　たんくろう＠単なる国産自家用車ユーザー＞