実は現在のマツダは一番難しい局面にある

メーカーがやるべきはリセールバリューの確保ではなく同じ車を長く愛着をもって使ってもらうことだ旨コメントされている方とそれに賛同されている方、マツダがNAロードスターのレストアサービスを始めたのをご存知でそうおっしゃるのでしょうか？

一連の記事を読んで気づいたんですが、今のマツダは一時期のアップルのように自分たちが納得した物しか世に出さない、ブルーオーシャン戦略を取っているのかな、と。アップルもどん底でPCシェア2-3%ぐらいまで落ちたと思います。それから失敗をたくさんしましたが、今日それでも良いところに上り詰めました。
マツダさんも同じようにケレン味のない製品を世に送り出し続ければ、世界５％シェアぐらいは取れるようになると思い、頑張って頂きたいと思います。

「ガス!ガス!言う人や、EVなんか採算合わない！と叫ぶ人たちと言うのは、」

地球は温暖化していません。寒冷化の危険のほうが高い。
また、平均気温が上がるのは、CO2のせいではなく、太陽からのエネルギーの変化によります。
石油もまだまだあります、枯渇しません。以上

…マツダ嫌いなのは私怨だと公言している国沢に何を。

統計的視点も比較もないからどの程度か全くわからない記事だし。エビデンスレベルゼロのただの症例に過ぎんよこれは。
とは言え、マツダも統計出しているわけではないが。

少なくとも、批判するならしっかりとしたデータをもとに批判しないと。

マツダはたしかに車自体に魅力は増えたが、マツダコネクトな限り購入に値する価値がない。

「実は現在のマツダは一番難しい局面にある」
コメントの内容がそれを如実に示していますね。正直、今回は引っ張りすぎだと思いましたが、これが狙いだったとしたら、Yさん恐るべし、です。

> ガス!ガス!言う人や、EVなんか採算合わない！と叫ぶ人たちと言うのは

気を付けなければいけないのは、「採算合わない」という場合、単に「お金が余分にかかる」というだけでなく、「トータルでエネルギーも余分にかかっている」場合があるということ。
単に量産効果でコストが下がるのならいいですが。

WtoWでどうか、長い目でみて電池やモータなどの製造～廃棄までトータルで見てどうかがしっかり検討されているかも重要では？

EVの賛同も反対も、あまり踏み込んだ議論が少ない印象を受けます。

> ということで来週も大明神“新春”降臨祭は続きます。誰か私を止めてください。
> ごきげんよう。さようなら。

もうつまらないです。3回目までですね、藤原さんの話も。

降臨祭などと調子に乗るのはいいかげんにして欲しい。
来週で最終回にしてください。　やめて、ヤメテ、止めて！

５ページの内、本文は３ページしかない。
５ページをフルに使えば、1月中に終了することも出来たでしょうに。。。。

とにかく止めて！　　新しい話題を！！！！！！！！！！

国沢光宏氏は「マツダ地獄はなくなっていない」と言っているようですが。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20180216-00081688/

質実剛健デザインはスバルがやっているじゃない。
スバルが2社になって、メーカーにも顧客にも何の意味が。
スバル買えばいいじゃない。

方針転換させようとしてまでマツダにこだわる意味がわからない。

マツダが方針転換したらなら，マツダの立ち位置のメーカーはなくなる．
それは選択肢を失わせ，メーカーにも顧客にも損失となるだろう．
（まあ，「今の」マツダの立ち位置の顧客が0というならそうでもないけれど．）

ガス!ガス!言う人や、EVなんか採算合わない！と叫ぶ人たちと言うのは、足元や目先の事しか見えないんでしょうかね。人間が地球上で永らえるためには、炭素をエネルギー源にしていたら未来が無いって判らないのかな。そりゃぁあなたや私が生きている間は石油ガス石炭原発という目の前にあるお手軽エネルギーを使う方がお得なのは判りきってますとも。でもそれじゃ先が無いから、今から（投資と言う）多少の困難や犠牲を払ってでも、未来のあるべき姿を実現する道筋をつけて行こうって事なんじゃないの?自分の今日・明日と、まご子やその先の世代と、見ているものが違っていたら、話が噛合うはずがないです。今の暮しにしても過去の先達の努力が有って叶えられてる訳なのに、先人たちの苦労にあぐらをかいて「今の暮し最高!ウェーイ、変える必要ねーじゃん」って言ってりゃいいのかと。

マツダ車に乗ってますが、必ずしも欧州車のような高級感のあるデザインとも思わないが。まだまだ、途上と思ってます。どうしても「豚の蚊遣り」に見えるデザインは、まだまだ工夫の余地があると。。但し、欧州車のように会社として統一したデザインをするという意味では高く評価します。より、研ぎ澄まして、高く売れる車を作ってほしいです。
マツダといえば高級車、安くないよ、という日がくるのが楽しみです。売る人たちも高級にね。

他のコメントにある様に、あえて記事では触れられてないディーラーが一番問題。
それこそ、トヨタ監修の元について来れぬ従業員を切る積もりで転換が必要。
ここでトヨタとの提携を上手く使うべきだろう。
でなければ、トヨタディーラーでブランドを大切にしたい車種を売って貰う。
所謂所のデザインが大事なのは、多くのユーザが中身に頓着し難い所があるので仕方が無いが
コメントであるように、昔の車でも良いデザインがあった。
その嗜好は個人差が大きいので2%という位であれば、
誰にでも嫌われないようにして誰得デザインの逆で、少数ながらに応える方向もあり。
ソコの所も考えて、個人的にはやりすぎに感じる統一デザインは好きになれない。
ただし、コモディティなデザインではなく、
質実剛健、中身と合わせて合理的な真の意味のデザインで欲しい。

衝突安全などが求められる部分は仕方が無いが、
町乗り前提含めて、空力縛りは緩める方向や、アクティブセーフティとしての視界確保
運転や乗る人間の為にも、もう少し立てたフロントガラスとか左リアやリアの視界。
EV系やレンジエクステンダーにも手を出すなら、フロントエンジン前提のデザインの脱却。
iや初代ビートルのようなデザイン。後ろにもクラッシャブルゾーン兼ねて・・・。

NDロードスター、走りは良くなってるんでしょうけど、前輪とドライバーの距離はNCより35mm離れて、フロントガラスも倒れ込んだ上にドライバーに近づいて、NCまでのブリティッシュ感は全然無くなってませんか？

ペダル位置うんぬんをマツダは良く言いますが、右ハンドルなんだから小さい車でオフセット無しなんて無理なんですよ、そもそも。

ロングノーズ、ショートデッキにしたいデザイナーの言い訳に使われてるだけじゃないんですかね？オルガン式ペダルをデミオクラスまでに使うとこには感心はしますが。

いろいろな意見があるようですが，
自分は，デザイン無くした安い質実剛健だけの道具になるなら，マツダ買いません．

まあ，趣味趣向の問題ですね．
後は，それそれがどれだけ市場に（潜在的含めて）おり，マツダがどれをターゲットにするかどうかの問題．

ほぼ最高評価を受けるようになったデザイン部門を捨て去る決断をするのは，
自分はどうかと思いますが．

失礼しました．
ライバルに対して重い，は言いすぎでしたね．当時自分が比較した比較対象との差が50kgぐらいで，その印象が強かったものですから．ライバルに対しては軽くない，と表現すべきだった．

＞後輪駆動の幌付きで960kgはすごいリッパでしたよ。当時の自動車好きはそれに感動したのですよ。ロードスター乗りは、最軽量を求めていないは同意します。

表現が悪くて申し訳ありませんでした．
自分も上記同意です．

下の方のコメント
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お絵かきありきの車造りは考え直せないのですかね？
---------
まさにこれ
マツダの危機を救った初代デミオが何故受け入れられたのか
安いだけじゃない質実剛健な素晴らしい「道具」だったからですよ
DW-DYデミオと乗り継いできたのですが、今のデミオにはピクリともしません

その辺の真っ正直さを感じてスバルに乗り換えました

ＮＡ６ＣＥ　940-960kg
ＡＥ８６　２ドア　900-925kg、３ドア　935-940kg　
ＡＥ９２　1020-1030kg
ＣＲ－Ｘ　Ｓｉ　880kg　Ｓｉ－Ｒ　1000kg
ＭＲ２　ＡＷ１　960-1120kg　ＳＷ２０　1210-1270kg
当時のライバルに比べて50kg重いとは？　はて？？
後輪駆動の幌付きで960kgはすごいリッパでしたよ。当時の自動車好きはそれに感動したのですよ。ロードスター乗りは、最軽量を求めていないは同意します。

「竹中三佳（美人）」ってのが面白い！竹中さんミステリハンターもされてましたね、そのうち助手席に乗せてたりして。
さて、2月も中旬ですが藤原さんのお話面白く読んでおりますので、まだまだ続けてくださっても... 他社の広報の方は気が気じゃないでしょうけれど。

「NGV？　CH3やC2H5は確かにガソリンに比べればC(炭素)の比率は低いけど，ZEVではないのでだめでしょ。」

日本のマスコミに騙されてますね。アメリカとは違い、EUではディーゼル車、ガソリン車を将来なくすといっているが、NGVをなくすとは言っていないのですね。

日本の会社が対応しないと、EUでのシェアを落とすでしょう。

でも、安いものは信用できないってのは、結構年齢いってからの意見かも。

安物買いで失敗した経験が必要だし、今の製品は安くても品質が良い前提だから、若者には品質が悪い時代があったってのが理解できないかもな。
若者向けにはとりあえず安くがいいのかも。

ちょっと思い出した。
医薬品につき、どちらを買いますかとアンケートを取ったとき、高い方を選択する人が多かった。
その理由の上位には、安いと信用できないから、という理由がきていた。

安いのには必ず理由があるが、高いのには必ずしも理由はない。
バランスが最も重要なんだと思ったよ。

NCは安すぎ、逆に安物感があったかな。

NDロードスターは、外見はたしかにイタリアンだが、内装と外装の関係性は引き続きイギリス系。
だからか乗ってみると、イギリス系。

たしかに外見イタリアンになったのは残念だったが、乗っているとイタリアンでもないのでこれもありだと思えている。人によるでしょうけれど。

ブランドとは、顧客との将来の期待と約束だから、それはブランドであっていますよ。

マツダは、そりゃ明確には言わないが、気に入らないなら他の会社の車を買ってくださいと言っている。

文句つけても仕方ないだろうに。

…あ、他の買えとは藤原さんは言ってしまったんだった。
まあ、あたしゃあれでND買うこと決断したようなもんですが。

デザイナーもエンジニアも生産現場も皆共同できているのがマツダの凄さ。
という趣旨の記事だよ、マツダの記事全体は。

その上で、デザインの重要性を語っているだけで、他の会社みたいに他を犠牲にしているわけじゃない。

> 2012年CX-5発売はフォードから解放され自由に製品を規格/設計/製造できるようになってからの最初の製品ということですかね。

縛りは業績回復のためには必要だったのでしょう。（潰れては元も子もないので）
フォード傘下にあったことはネガばかりではなく、業績回復や現在のブランド確立などに大きく影響していて、実はポジの部分が大きいと思います。
その証拠として、フォード出身社長により始まったMBLDなんかの社内制度はフォードの資本がなくなっても継続しているし、よい文化は継承されています。

フォードの資本参加は支配ではなく融合だったとも言われています。
このあたりは、日産がルノー傘下になってからの状況とは大きく違うところでしょう。

マツダについては、フォードの資本参加～復活について多くの論文や書籍があるのでご覧になってはいかがでしょうか？
書籍については、「辞めた人」著のものはどうしても恨み節が主体なので注意が必要ですが。

「いいクルマ」は確かに自動車メーカとしての最終的なアウトプットですが、その裏には商品企画や開発などの直接的なモノづくりだけでなく、その会社の文化・風土が大きく影響しているものと思います。

フェルさんの記事は、内容は実に面白いし興味深いんですが、1ページ目のいわゆる「ヨタ」が実に邪魔くさいのです。ヨタはご自身のFacebookか、広く読ませたいならFacebookページでもお作りになって好きなだけ公表される方が良いのではないかと。

外見を維持して、これにハイテクを加えることでブランドを築くべきですね。もちろん、完全自動運転でないと駄目です。ハイテクの塊としての夢のある車を作って欲しいですね。Teslaをみんなが買っているのは夢を買っている部分が大きいと思います。BMWなどのメーカーも夢のあるものを作ってますよね。マツダはパッケージとして最先端の車を作って欲しい。その過程で昔の顧客を切り捨てないといけなくなるでしょうがそれは当然のこととして頑張ってください。期待してます。

どこの会社も同じ傾向でしょうが、自動車造るのにデザイナーの権力強すぎじゃないっすかね？

カッコイイから売れる、ってのはもちろんあるでしょうが、アテンザとかFFなのにフロントはうすら長いし、デミオとかCX3とか、コンパクトカーなのに今のマツダのデザインを無理に成立させようと実用性を二の次にして、無駄にフロント長くしちゃってリアシートはクソ狭いし、他の方がおっしゃってるように、ロードスターは積み重ねてきた伝統をあっさり捨て去っちゃったし、お絵かきありきの車造りは考え直せないのですかね？

まあ、売れないとどうにもならないし、実用性低くてもカッコ良くて売れればデザイナーが大きい顔して、エンジニアは泣くという構図は崩れないのかもしれませんが・・・

ロータリーでなければマツダは買わない。

やはりクルマって嗜好品ですね。これだけ色々な意見が出てくるんですから。コメントする皆さまは違いはあれどもマニアに属する人々でしょう。もちろん自分も含めて。

自動運転（定義はマチマチ、受け取り方もマチマチだけど）なんて受け入れられない人々なんでしょうなあ～。　なんだか説明できないけどウレシイ。。。

（話が全く外れて申し訳ありません。でも書きたくて。）

下のコメントを読みますと、単なる「道具・物」としての車と、愛着の対象としての車が対比されていますね。また「ブランドイメージ」の話。

そうではなくて、第三の捉え方もあると思うんです。それは「良い道具」。外見のカッコよさも道具の「機能」に含めましょう。見ていて楽しいという機能。運転していて気持ちがいい・疲れないのも機能です。値段が妥当なのも道具の「良さ」の一部です。

そういう「良い道具」であれば、愛着がなくてもブランドイメージがなくても欲しくなると思うんです。また、良い道具として買うなら、愛着は重要ではないので、車検前に新しいモデルに買い換えるのも平気ですし、他のメーカーの車でも、良い道具なら乗り換えることもありましょう。

そういう意味で、マツダは一番「良い道具」を作ってくれているメーカーです。そういうことを続けていれば「信頼」が生まれます。いわゆる「ブランドイメージ」とはちょっと違う意味での信頼です。

(2018/02/13 22:51)
それをポーンと乗り換えるようなことなく何度も車検を通して長く愛してほしいとは思われないのでしょうか

この方のコメント全体に完璧に賛成。

ロードスターのプレス向け試乗会では、デザイナー氏が「スポーツカーのデザインは、カウンタック的なものとミウラ的なものに分かれる。ロードスターはミウラ的な方向へ進化した。」とか言う話をしていたそうで、その記事を書いてた評論家氏は、大丈夫なのか今回のロードスターは？と思ったそうです。（うろ覚えなので、細かいニュアンスは違うかも知れませんが）

個人的には、ブリティッシュスポーツカーだったのがイタリアンスポーツカーになっちゃって残念、ってかんじですね。まあ、マツダブランドとしては統一感あるんでしょうけど。

製造コスト同等の価格ではなく、ブランドとしての価格をつけて販売するのはありです。つまりは高級感という付加価値をどれだけつけられるか。客が価格に満足する車になるか。
高く売ったら大きな資産となることを理解しているのかどうか。ランダムにマイナーチェンジをして、購入後直ぐに陳腐化するマーケティングがいいのかどうか。
他にも指摘があるように、高級車を売る体制にない。販売現場の教育がまず第一。カスタマーサービスの対応も根底から見直す必要がある。高級車を売りたいなら、スマートでエレガントな精神がなければ無理でしょう。
定期検査時に、整備士の好みでラジオチャンネルを変えて、暖房をマックスにしたままで、客に渡しているようでは、道のりは遠いと思っています。委託業者の塗装修理の仕上げの確認を社員がしていないとか。。。。

これまで所有した11台中5台がマツダ車の、電機メーカー勤務のいちクルマ（スポーツカー）好きです。現行セダン系マツダ車はスタイリング優先のあまり、リアシートの閉所感（良く言えば包まれ感）の強さで、家族持ちにとって選び難くしていると思います。
スポーツカーやパーソナルカーならともかく、セダン系はミニバン、SUVより狭く見晴らしが悪くなる分以上に、リア同乗者にとっても走行中の快適性（低重心による乗り心地と安定感、ロールの少なさ、酔いにくさなどのバランスの高さなどに加え、視界面も可能な範囲で配慮）を訴求すべきです。操安の方向性とのちぐはぐさを感じます。CX-5が売れているのはそのバランスが高いところにもあると思います。

パワーソースについては、原発を主力にしない限り（最終的には藻類燃料で）高効率内燃機関+マイルドハイブリッドが環境面‐経済面で最善と信じてますので、政治的圧力に対処しつつ今の方向性で頑張って欲しいです。

高くつくのは当然なのは解っててあえて
ディーゼルハイブリッドってのはあり得ないんですかね？　特に大型車や商業バス＆トラック。
この辺付いていけばカルフォニアのZEVとか抜けられないのかな？

やはりデザインは一番重要です。ね。VISION COUPE（ビジョンクーペ）”。やっぱりあのデザイン、欲しくなるわけですよ。ね。私もそう思います。でも、元NA乗りの私としては、NDのデザインはNGです。積み重ねた歴史を捨て去ってしまいました。古い話ですが、ND貯金で986の中古を買っちゃった後にデビューしたNDを見て、待ってなくてよかったと思いました。そんな訳で、デザインも値段もプレミアム感も、ひとそれぞれ、さじ加減が難しいですね。頑張れ〜！マツダ。

はっきり言って会社としてのマツダがどうなろうが株主以外の読者はどうでも良いのでは？　フェルさんマツダの株かなり持っているでしょう？藤原大明神と持ち上げている割に話がつまらなすぎる。
フェルさん限界でしょう。違うライター見つけてきてくださいよ。

まあ、電気自動車なんて、小学校の算数が出来れば、現実的なモノじゃないのが判るはず。
１台の電気自動車に充電するのは、電気機関車１台分の電力が必要です。
ＴＶによく出て来る、環八のＧＳなんてミニ原発が無いと無理でしょ。
文系の算数が出来ない人たちが騒いでるだけですよね？
それも、負荷変動が激しいのに対応できるような発電設備は無理です。
二次電池で二次電池の充電をするようなものにしかならない。
燃料電池の水素も、タンクに炭素＝ドライカーボンを使うよりも、水素に炭素を付けた方がはるかに効率が良い。
そもそも燃料電池が要らない＝プラチナも不要だし。既存インフラがそのまま使えるし。
なんで、小学生並の考える能力すら無い人達ばかりなんでしょう？

多くのユーザーが一度も車検を通すことなく乗り換えることを喜んでおられますが、ちょっと違和感があります。優れたデザインとタフなディーゼルエンジンを積んだ安価な初代CX-5は間違いなくマツダの歴史に名を刻む名車です。それをポーンと乗り換えるようなことなく何度も車検を通して長く愛してほしいとは思われないのでしょうか。経営者としての藤原さんではなく、クルマ作りを仕事に選んだ藤原さんとしての本音も聞いてみたいですね。
マツダ車には他に代えがたい魅力があるがゆえにメンテを重ねながら乗り続ける価値がある車種があり、それはとても前向きで幸せなマツダ地獄ですよ。RX-7、初代ロードスターは長く乗ってる方が多いですよね。パジェロ、ランクル、2ストのジムニー並みに愛されています。
道具としてならともかく、自動車そのものが好きなら下取りなんて考えずに買いますよね。大衆車は売っても買ってもキャッシュ面では損をするしかないのですから、気に入ったクルマを心変わりすることなく乗り続けることができる人がお金でも精神面でも得をしているのではないでしょうか。一方で道具としての損得を気にする人はプリ〇スみたいなデザインでも買うんです。
私と同じ町内にはユーノス100に乗り続けている方がいらっしゃいます。ロードスターと同じくマツダにとっては暗黒時代（？）の産物です。
その方は新車で購入されたとのことですからかれこれ30年近くになるのですかね。奥様よりも長い付きあいになるそうです。人生において30年間手元を離れないモノってすごいです。
外観はノーマルで、とてもきれいに乗ってらっしゃいます。ご家族は別のコンパクトカーを使われておりご主人の専用車として使われているようですが、これも今の安全基準では作れないであろう秀逸なデザインです。
従兄弟が廃車になるまで乗ったプレッソも個性的で素敵でした。現在のマツダには無理な相談かもしれませんが、デザインは多様であってほしいです。
金太郎飴みたいなデザインしかできない会社になって欲しくはありません。
あと、トヨタさんとの関係はこの先さらに深まるのでしょうが、「まだ乗れるけどエコのためにEVに乗り替えよう」なんてCMは打たないことを願ってやみません。

連載を引っ張り過ぎたためか、ネガ(正直？)な意見が目立ってきましたね。個人的には実用性を犠牲にしすぎたデザインでも(コストが受け入れられる)プレミアムブランドだから成り立つのであって、無理に統一感をもたせたために安っぽかったり、高過ぎる印象を与えていると思います。

感覚ですが、全体的に今の車の価格は、一昔前に比べて50万上がったと感じています。（軽は違うでしょうけど、高くなってますよね。）そういう意味では、ロードスターが高いとは感じないです。ただ、ロードスターが買いたいから、私のような庶民は、安くあって欲しいんですよね。値引きではなく、標準価格が。藤原さんの話を聞いて勉強させてもらったのは、確かに、値引きが大きくて買った車は、「物」にしかならないかな～。叩き売りされた車、もしくは叩き売りされてる車は、買った本人が見下してしまう気がします。それでは、所有欲が満たされないし、愛着が出ませんよね。正価販売を頑張られているようですが、ある所のザムでは値引きの代わりに、廃車にしからなないような車を異常な高値で下取りして、他の販社に対抗している話を聞きました。難しい話でしょうが、販社も篩にかけなければならないんでしょうね。マツダのブランド力の向上には、まだまだ道のりが長いなと感じています。でも、私は真面目なマツダ車が大好きですし、マツダを応援しています。

懐古な人は初代ロードスターは180万からと言うけど
その頃のファミリアは上級グレードで100万超えたぐらいでしか無かったわけです。
今や、デミオも上めのグレードを選ぶと200万ぐらいは行くので、
デミオのユニットを使った現行が250万からというのも
別に特別高くなったとか言うわけではないのでは？

結局、バブルの残り香があって趣味としての車が今より立場があったから
買いやすかっただけでは？と思うんだよね。元オーナーとしてはね。

●ロードスター
一般的には、ロードスターは安くないと思うね。お安いライバルにはスイフトスポーツがあるし。
スイフトには速でさは追いつけない。しかしロードスターには、オープンスポーツとしてのフィールこそが決定的な差になっていると自身では思っている。ワインディングでのたたずまい、また都会的なフィールドでもロードスターは圧倒的にカッコイイと思う。
初代から小気味よいシフトと軽快な運動性、そして老若男女誰が乗ってもカッコよく決められる。しかもそこそこお手軽に。今では稀有なポジションを獲得している数少ない国産車だと思う。
●MAZDA
MAZDAには、是非ロードスターをはじめとするスポーツカーブランドを確立してほしい。
エンジンにもこだわり、かつてのホンダを彷彿とさせるポジションを獲得できるのでは?（ホンダにはモータースポーツに裏打ちされた技術とブランドがあったのに・・・今のホンダジェットのCMは、とてもワクワクさせられるものがあるのに・・・）
その頂点には是非REを。600～900万円（できれば込み込み800万）で（笑）。
（しかし、リセール考えての車選びって普通?自分は10年以上乗るのが普通だからな～。お気にならなおさら。あまり愛着とか持たないの?のMAZDAファンの自動車曲げオタクより。）

マツダの回は何でこんなに面白いんだろう
インタビューの時間は他社とそんなに変わらないはずなのに
マツダの開発方針が悉く世間(というか日経新聞と自動車他社)と違うからか

自分は正直、ロードスターに最軽量という意見には違和感がある。

NAは、当時のライバル車種と比較し、決して軽くなく、50kgは重かったですよ。

ないぜいま最軽量でないとロードスターではないと言われかねないのか理解できない。
必要十分に軽ければいいじゃない。

で、閾値はやはり1t前後になる。
これは自動車の根本的なサイズに依存するから、あまり変わらない。

NDのトレッド拡大はデザイン上の都合と理解していたが違うのかな?

たしかにコーナリングスピードはNAと比較しちょっと異常なほど速くなっておるが、別に求めてはいなかった。個人的には。

私は、まだ若かったころ、未来のクルマは、自分のオーダーで作れるものになると思ってました。

例えば、ランティス・クーペのボディースタイルに、最新のシャシー、フルタイム４ＷＤの組み合わせ、そして１０ＡＴ。

最高過ぎる！

俺たちのランティスを返せ！

今後のマツダは客を選ぶ商売をしたいようですが、だからあの客に屈辱を与えるディーラーの態度が改まるどころか悪化してるんでしょうかね？こんだけ沢山の人が苦情をウェブに吐き出しているのですから、たまたまなんてことはない。こういう話が取締役の耳に入ってないなんてことはないと思いますが。ほんとにブルブルと怒りに震えてしまうくらい態度が悪いですから。このままだと「ちょっといいかも」と思って来てみた程度の客はみんな逃すことになりますよ。

ロードスター、CX-3、アクセラXD2.2L。このあたりが現在のプライスタグで売れるようになればマツダの将来は安泰なのでしょう。でも、正直なところ、これらの車種は高く感じますよね。やはり、中身に比べてお得だからっていうのが、日本市場におけるマツダの現実的な姿ではないでしょうか。
北米ではセダンも売れなくなってきたし、CX-5の一本足打法でどこまで生き残ってゆけるのか。残るは中国市場のみ。そこでEVに賭けるっていう選択肢もないでしょうし、前途多難ですね。
確かに「現在のマツダは一番難しい局面にある」のかもしれません。
個人的にはロードスターやアクセラXDでドライビングの愉しさを実感できれば、値段に関係なく買うんですけどね。

現在のマツダは車の出来は非常にいいし、価格もリセールバリューを考えたら納得のいく範囲なんだが…いかんせんディーラー網の部分が非常に貧弱なのが購入対象になりにくい最大の理由。
今はまだ昔の安売りのマツダのイメージも残っているのに、高級車ディーラーっぽいくレクサスみたいに黒く、外から見え辛く改装してしまった。これではなかなか入り辛い。また、人づてに聞いたが、変なブランディングで勘違いした営業マンがいるディーラーがいたりするのでディーラー間格差が激しく周りでの購入後の評判も良く無いことが多いのでなかなか行く気になれない。
評判の悪いマツダコネクト標準装備で他販ナビをつけられないことも含め、この辺りをなんとかしないと本当の意味でのブランディングはできないのでは無いだろうか。

RFの値札見たときは「こりゃ買えん」と思いましたが、幌のNDはそれなりの価格じゃないですかね。
NA並の走行性能で良ければもう少し軽くて気持ちお安くはなったかもしれませんが、走行性能を求める声も大きいんで車格いっぱいの車体剛性と足回りになりあの価格になったと聞きました。
あとグローバルでのマツダは円安でも北米で苦しんでますね。販売は中国で補ってるようですが。

ロードスターは、アノ値段で出すなら、全車種１トン切らないと。
出る前は800ｋｇ台なんて言ってたのに、重量税プレゼント車になってしまった。
NR-Aでさえ1トン越え。
ちょっとスズキを見習った方が良いのでは？
ＣＸ-5（初代）のＭＣ以降、重い分だけ利益率もＵＰしてるんじゃないの？

この連載に背中を押され、CX-8を買っちゃいました。
クルマのことは詳しくなく、契約してから、「マツダ地獄」なる言葉を知り、戦慄が走りましたが、この記事を読んで、ちょっと安心しました。今はただ、納車が楽しみです。

マツダは国内では値引きをしないとの噂を聞いたことがありますので、そういうガマンが中古市場の価格維持となっているのでしょうか。もっとも別の経済誌では、アメリカ市場では売上げは伸びても販売促進費が増加して利益を圧迫しているとありましたので、その辺の営業のさじ加減は難しいところです。

NGV？　CH3やC2H5は確かにガソリンに比べればC(炭素)の比率は低いけど，ZEVではないのでだめでしょ。

ロードスターは最軽量じゃなくても良いけど軽くあるべき，
ただし，近年，軽量化するにはカネがかかリすぎる．

と理解しているのが，
訓練されたロードスター乗りだと思う．個人的には．

そーゆーいみで，「昔のロードスターと比べれば、それはねぇ……。」は正しいと思う．

スポーツタイプの車乗りなら誰だって，昔の車のほうが良かったと理解している．
様々な規制で，昔ほど純粋な車は量産できない．
これは，どの車種でも同じ．
なんとかするにはどうしてもカネがかかる．
理解しているよ（現在の価格程度なら・・・）

あ，RX-Vison系，500万前後なら何も考えず出すと思う．1000万越すと厳しい．

NDロードスターのデザインにつき主観的な話はやめたほうが．
とりあえず，
あれほど多くのデザイン賞を取った車は，最近なかったんじゃないかな？

・・・できれば計測してくれませんか？

マツダがデザインでやっていくと言うならば，その結果が目に見えているのか知りたい．
とりあえず，デザイン賞の数の比較で．

これが付録についているといいな．
デザインビジネスの傾向が見えそう．

＞私はNDロードスターは非常にお買い得感の高いクルマだと思いますけれども。

私もそう思うのですけれども．
NAが現役であることを考えると，それとの比較になるんでしょうね．
現行車種との比較なら，非常にお買い得感は高いと思います．

別にマツダのEVなど期待していない。

水素ロータリーエンジンを作ってください。

あとEU向けはNGVだ。

「世界で普及進む天然ガス車　日本も政策で後押しを
日本総合研究所理事　足達英一郎

　フランス、イギリス政府が７月、2040年までに国内のガソリン車およびディーゼル車の販売を禁止すると発表した。９月には中国工業情報省次官が「化石燃料車の生産・販売の禁止時期に関連する調査を始めた」と語ったことが伝わると、世界では「電気自動車が市場を席巻する」という言説がせきを切ったように駆け巡っている。

　ただ冷静に見ると、15年の世界の自動車保有台数12億8227万台（国際自動車工業連合会推計）に対して、電気自動車の累積台数は国際エネルギー機関（ＩＥＡ）の推計によると126万台で、全体の0.1％に満たない。将来も30年で２億台というレベル感だ。世界の自動車保有台数が変わらないとしても、全体の16％弱にすぎない。

一方、天然ガス自動車という存在がある。15年の世界の天然ガス自動車保有台数は、2233万5773台（ガス・ビークル・リポート誌推計）で、電気自動車のおよそ18倍だ。その開発の歴史は古く1930年代に遡るという。大気汚染物質や温暖化ガスを排出しにくいという利点は、ガソリン車やディーゼル車の代替として長らく注目を集めている。ただ、燃料タンクの設備負担、走行距離の制約、充填スタンドの必要性が普及のネックとされてきた。

　それでも、例えば中国では2015年、国内自動車保有台数の約４％（約400万台）が天然ガス自動車である。

ディーゼル車がいまは多いトラックやバスなどの分野で、天然ガス自動車への期待が特に大きい。ＩＥＡは最大で35年に天然ガス自動車が１億8600万台、全体の10％になる可能性もあるとする見方を、既に11年に示している。

国内でも、天然ガス車のラインアップ拡充を発表する自動車メーカーが現れたり、海外の車両メーカーと提携を発表する日本のバス会社が現れたりする事例も出てきている。電気自動車ブームを冷静に見据えつつ、天然ガス自動車の普及を改めて政策的に強化するタイミングが、いま到来していると考えられる。
［日経産業新聞2017年９月28日付］

旧暦の新春という事で延長お願い致します('ω')ノ
CX-5は初期型のデザインが一番好きです！

「昔のロードスターと比べれば、それはねぇ……。私はNDロードスターは非常にお買い得感の高いクルマだと思いますけれども。」

そうではなくて、ロードスターは気軽に誰でも買えて、軽いスポーツカーを楽しめるものとしてとらえているからでしょう。
この性能なら、この値段は安いということを、ファンは望んでいない。
お金持ちではなくても気軽に買える値段で、運転して楽しめるだけの性能でいいということでしょう。ロードスターは元々速さ云々のスポーツカーではなく、早くなくても素人が運転して楽しめるというコンセプトを目指したものではなかったのですか？

未だ、初代CX-5に乗っています。定期点検時、何回かECUプログラムの変更があり、最初の頃よりエンジンの挙動はスムーズになりました。内装のガタつきが少し出始めましたが。
早く買い換えた人は、ディーゼル補助金（6年縛り）返還を忘れている方も居るようで。
2012年頃は補助金18万円だったので3年で売却すると、国から9万円請求された様です。

まだまだ新春特別企画で問題ありません！
なぜなら明々後日（2/16）に旧正月を迎えますので。
当方、シンガポールに居りまして、街も徐々に年末ムードを感じられる様になってきました。

フェルさん、シンガポールは車天国です。
メタリックオレンジや玉虫色、マットブラックのランボ・ガヤルド、ピンクのフェラーリ458Italia、真っ赤なポルシェ（パナメーラ）、レクサスFLA、フェラーリ458Italiaスペチアーレ、なんでもござれです。
一度視察に来てみては如何でしょうか。
昨年はトライアスロンやっていたのを覚えています。今年もあるかな？？？

藤原さんがマツダブランドでのプレミアムEVのことで話をされているのは、ちょっと逆説的に言えばテスラから911やマカン相当のガソリンエンジン仕様のクルマが出たら、どのくらいの人が興味を持つのか、ということかもしれません。そのブランドに求められてるものと違うものを出すのは、クルマビジネスに責任を持っている人として、まだチャンスよりリスクが大きいだろうというご判断かと思います。

まだ続くのですね。もういいかな、ゲップ。面白くないし。
残クレの話は別の機会に別の場所で別の人に訊いてもいいでしょ。藤原さんから聞く必然性はない。
次の次まで試乗が済んでいるなら、そちらを早く聞きたいものです。

う～ん。ちょっと中途半端になってきたかな。車の話なのか企業の話なのか。いずれにしても1役員が語る話。展開性もなく，企業の宣伝的な話になってきてしまって，かなり面白みが削がれている気がします。

残存価値の話は自分も実感としてありました。
一昨年の話ですが、２度目の車検を迎える直前のアクセラ20S SkyactivのHB、新車だと消費税込みで215万円くらいだったでしょうか。走行距離が少なかったのと、屋内駐車場でコンディションが良かったというアドバンテージはありましたが、販売店の査定が95万(これで残価44%くらい)、買取店数店に査定をお願いしたところ、一番高いところが109万円(残価50%くらい)。買取店も「この金額だと利益はあまり取れませんが、人気もあるし、これなら店頭に並べたらすぐ売れますから。」とのこと。ああ、藤原さんが言ってたのはこういうことなのかな、と思った次第です。

やはりデザインが一番大事。いつも前田さんの名前が出てきますが、CIをきちんと確立しデザイナー全員の意識改革をしたことが大きいでしょう。
来年EVを出したいということですが、おそらく全固体電池の採用は間に合わないでしょう。ここはもうトヨタ次第なので、トヨタの動きも注目です。

自ら安売りをして地獄に向かうのは、昔のダイエーとかかっぱ寿司とか浮かびますね。安価なことでしか価値を出せないと苦しい。
車はあくまで道具であり、運転する楽しさのために車を選ぶつもりはないオレは、安くてそこそこの車で十分ですが。ただたまに会社のプロボックスマニュアル車を運転すると、ついガシガシ走っちゃうので、たまにはスポーツモードで走ってみようかな。

松田さんが最高の危機にあるとは、エッと驚いた？最高の「機器」ではの間違いでは？人は必ず、何か違ったものを求める。T型フォードやトヨタカローラ、ホンダシビックからお客が逃げたように、将来のEVにすべての人が集まる訳ではない。ガソリンエンジンの中でも、特殊で最高の加速性能を誇る「ロータリー」エンジンを持っているではないか。将来の5000万台のEV車の中に、10％ぐらいの「ロータリー」エンジン車が居るよと思う。走りとあの振動・爆音を求めて、ドリフトに興じる人たちが、エクストリームスポーツというジャンルの中に、この「松田・ロータリー」は確実に残ると判断する。まあ、将来の高級車：ベンツ・ロールスロイスという感じかなあと。これに合わせて、極力、コストダウン＆経済性と信頼性で売ることが出来れば、誰も追いつけない。もうマツダさんは、トヨタさんに普通車部門は渡して、ここに集中すれば良いのでは？？？？トラックも、ロータリーディーゼルハイブリッドなら、面白いが、それは難しいか。空気燃焼のエンジン特化のロータリー＆スカイアクティブのような「エンジン専門」車メーカーとして。

どうやら、マツダはBMWやアウディのようなメーカーになりたいのだろうか？。微妙な感じはするけれど、そうなれたらいいですね。でも、BMWやアウディのように、運転する愉しさを伝えられていないのがたまにキズ。どれも良くできた車なんだろうけど、試乗したくらいではその良さは伝わらない。BMWは二輪をやっているし、アウディもドゥかティを買収したし、マツダも二輪でもやって、ライディングやドライビングの愉しさを伝えられるメーカーになってはどう？？

日本とヨーロッパの工業デザインは保守的か斜め上の物が多くてアメリカ製品のようなロマンが足りない気がします。

ほんと、最近のマツダは欲しくなる車が多いですよね。近所のマツダ販売店さんも、生き生きしてます。2010年頃までは閑古鳥が泣いてたのに、徐々に増えて、となりのトヨタネッツ店と逆転してます。
私もCX-5にMTが設定されていたら絶対買っていました。日本では設定されなかったので、20年もののMT四駆をフルオーバーホールして乗ってます。
今考えてみると、(社会一般的な意味で)マツダ地獄だった時期は、90年代半ばから2000年代後半まで、フォードの傘下にあった時期ですよね。2012年CX-5発売はフォードから解放され自由に製品を規格/設計/製造できるようになってからの最初の製品ということですかね。この切り口でのインタビューも年内に宜しくお願いします。
そういえばヨーロッパ各国の友人によるとマツダは日本の(プチ)プレミアムブランドと認知されているようですが、マツダ地獄があったか、以前からプレミアムブランドだったか、どうなんでしょう。友人らはそんなの知らないようでしたが。
というわけで、マツダさんにはこれからも良い車を期待しています。(CX-5とCX-8のMT/ディーゼルも出せば買います。出さねば買いません。)

流石大明神は良く解っていると思います。
デザインは大事です。
確かに今のロードスターは高過ぎます。

マツダデザインは言う程格好良いものではありません。
トヨタやホンダ程に狂っていないのは未だ救われますが、昔のマツダデザインの冴えはもう見られません。
ロードスターも何処かプレスが間違っている様な形でイマイチです。
（歪んでしまって鉄板に亀裂が入っている様に見える。）
価格もCX3やアクセラは失敗しています。
（身の程知らずの価格を付けて市場からそっぽを向けられた。）
こういう所は販売台数にそのまま表れて来ますので消費者は馬鹿では無いことが解かります。