アウディとコルベット 独米乗り比べ！

AT車になってから（今はゴルフのDSCです）左足ブレーキ歴30年です。その前はMT車で10年以上普通に右足ブレーキでした。
左足ブレーキに慣れるには、右足でのブレーキング中に左足を同時にペダルにのせ、最初は右足の力100%でブレーキを踏み左足は添えているだけの状態から、徐々に（数ヶ月単位）で左足での力を強くしていきブレーキの感触を練習していきます。半年くらいして左足だけで微妙なコントロールができるようになれば、右足はアクセルに専念させることができます。

半身で後ろをみながらバックする時などは右足でのブレーキも使用しますし、どちらでもまったく問題無くブレーキが操作できますので安全で便利です。左足ブレーキを経験したことのない人のネガティブなコメントを見ると頭でなく実際に経験してみればよいのにと思います。アメリカのある州では、運転教習時から左足ブレーキを採用しているという記事を過去に見た記憶があるのですが、現状はどうなのでしょうね。

MTに乗っている人って、安全のためにMTにしたんですか？
違いますよね？
あくまでも、趣味、嗜好でしょう。
それをMTのほうが安全だ、という方向にもっていくのには自己正当化の意図が垣間見え違和感を感じます。MTを選ぶのに言い訳なんてしなくていいです。

コルベット、若いころには憧れていました。
理屈じゃないです。ただ、カッコいいなと。今でも好きですね。買えないですけど(笑)
プリウス、正直カッコ良いとは思えません。こちらは買えるけど買いません。
そんなもんでしょ。地球環境の為に車を買うわけではない。言い訳の為に車を選ぶなんてしたくありません。「環境の為に」EVやHVにするくらいなら、公共交通機関を使えばいいんです。EVやHVなどの技術や走りが好きで乗るなら、素直にそう言えばいいんです。環境に気を使っているおれカッコいいアピールがしたい、というのは素直には言えないでしょうけど。
言い訳をせず好きな車に乗っているフェルさん、好きですよ。


世の中、無駄なものだらけです。合理的ではないことばかりです。無駄なものが何もない、合理的なことばかりの世界で生きていけますか？

>車に対する「夢」は持てなくなったのでしょうかね
確かに車は好きですが、私は車も好きな部類であって
基本的に電子機器などガジェットも好きだし、メカも好き
ミッションでカチカチきまる感覚も好きだし、最先端のＡＴで
スムーズな加速も魅力です。
安全だけの車は確かに移動手段としての魅力しか感じないし面白くないけど
時代的にはそれが求めれているのでしょう。
昔のようにゴーカートで遊べるようなところがあるといいのだけど
今はそれすらニッチな世界なのでしょう・・・残念ながら

MT車乗りですが、そういえば昔、クラッチペダルの位置にサイドブレーキがある車がありましたよね。まだあるんでしょうか。アレは危険なので、禁止して欲しいです。

レンタカーで乗った日産のＡＴ車がそのタイプで、いつもの癖で信号で止まるときにクラッチを踏んだ・・・つもりでサイドブレーキを掛けてしまい、かなり早い位置で停止してしまいました。解除するにはもう一回深く踏まなければならなかったので、停止は不可避でした（と記憶してます）。
後ろの車のブレーキが間に合ったお陰で追突はされず、クラクションを鳴らされただけで済みましたが、追突されたら日産はどう責任を取ってくれるんでしょうか。取ってくれるわけないですが、紛らわしいこと限りなく、大きな責任はあると思います。裁判官に言っても無駄だと思いますが、死んでから閻魔様に訴えれば設計者を地獄に送って貰えそうな酷い仕様だと思います。

フェルさんが今回選択した試乗車が、なぜ「2人乗りのスポーツカーが多かった」のかその真意を知りたいです。あぁ…そうか、あの車(国産のスポーツカー)との比較材料取得のためですかね。トヨタ社長との対談などが影響してる…を考えたのですが、深読みしすぎですね。次週の続編も楽しみにしております。
おまけ。コメントを一読しました。車好きを自認するであろう方々であっても、車に対する「夢」は持てなくなったのでしょうかね。古今、スーパーカー(今はプレミアムカー？)に抱く憧れはトランスミッションの形式なんて関係ないと思うのですが。

操作ミスによる自動車事故とヒューマンエラーの組み合わせに関する文献をネットで検索したところ、過去に心理学者さんが行った調査結果を記した論文がありました。
調査内容は、MT車・AT車両方運転したことのあるドライバーがMT車（AT車）を運転時にAT車（MT車）を運転する時の行動様式によるミス（エラー）があったかのアンケート調査で要約すると、①MT車運転時には全体の4分の1が操作ミスをしているものの、ミスの内容はクラッチを切らずにシフトチェンジしようとしたという比較的致命度の低いものであった、②AT車運転時では全体の4分の3で操作ミスを経験し、ミスの内容もレパートリーが多くかつ頻繁に経験した、③特にブレーキとアクセルの踏み間違いはAT車運転時のみ特異的に経験されていた。
現在ではAT車しか運転経験のない人が多数を占めており上記のような理由でのミスの数は少ないと思いますが、ATは操作ミスしやすいことを前提に事故軽減システムで補完して事故を防ぐ方向へ進化するしかないのかなと。

安全が大事なら、
構造的フェイルセーフという意味ではMTのほうが優位。
ATの”何もしないと走りだす”と言うのは安全という観点からはありえない。
ただ、対策として電子制御を取り入れたうえでのフェイルセーフ(ブレーキオーバーライド、自動ブレーキ等)を取り入れるのであれば、機械の制御できる領分の広いATが優位。
それこそ自動運転が最強。

速さが大事なら、
ハイパワーのエンジン、太いタイヤ、瞬速AT、DSCガチガチ

操る楽しさなら、
シフトチェンジできるMTがいい。
DSC無し、そこそこのグリップのタイヤでコントロールを楽しむ。
軽い車体に素性の良い足、重量バランス。

さて、あなたはどれをどのくらい重要視して車を選びますか？
ということでしょう。
絶対に安全第一！と思っている人が全てではありません。


事故数なんてのはいろんな人がいろんな乗り方しての集約であって、
デカイパイから潰していった結果が現状。
”クルマで遊ぶのが悪”といった洗脳の結果が若者のクルマ離れ。
それでも飛ばすヤツラはいなくならない。(自分含め)
そういうもんでしょ？

高齢者ドライバーには、国が無料で発進時に踏み間違えても、急発進しない機構の車を支給せよ。
規制しないから、普及しないのだ。
免許を取り上げる前に、国が金を出せ。
自動車会社は、高齢者に格安で誤発進抑制の車を供給し、ディーラーでも勧めるべきだ。
それが自動車という危険なのものを売ってもうけている会社の義務である。

ちなみに、ウインカーとワイパースイッチは、ウィンカーが左で、ワイパーが右ということで国際標準化されていますね。つまり、外車は国際標準に従ってつくられているだけで、日本車は標準に従っていないということです。日本車も国際標準に従うべきなのか？（笑）

This is very ignorant comment. Undocumented immigrants will not work at auto factory, they engage in service sector jobs. Moreover, Bowling Green GM plan it unionized by UAW, am am sure they are all Americans.

全員が“合法滞在”のアメリカ人なのだろうか。

左足ブレーキがもりあがってますね
それより、私はウインカーとワイパースイッチが
国産と外車で違うほうが運転しにくい
アクセルとクラッチは世界同じなのに、標準化してほしい。
これはそんなに事故など起因する事例も発生しにくいと思うので
すぐに統一できるのでは？
これから今回ノートに搭載されているワンペダル方式も増えるのかもね

コメントの多さに関心の高まりを期待しつつ、少し補足させて頂きます。アクセルブレーキの両踏みは踏み間違い事故の一部です。過去に急発進や暴走が問題になった際に業界ではシフトロック、ペダルの配置、ブレーキオーバーライド等で（可能な範囲で）対処してきました。同時踏みに対し「ブレーキオーバーライド」はアクセルを踏んでいてもブレーキを踏めばスロットルを閉じますが、アクセルが後ならアクセルが有効になるものが多いと思います。運転者の意思＝後からの操作、と見なし優先する思想からです。これと自動ブレーキの「アクセルオーバーライド」とはまた別で、自動ブレーキ作動中にアクセルを強く踏めばブレーキを解除し、アクセルを強く踏んでいれば障害物を検知しても自動ブレーキを掛けないものが多く、これも運転者の意思を優先し加速可能にするためです。これら過去の急発進対策や最新の安全機能も踏み間違い事故の根絶にまで効を奏していない事は、事故全数も踏み間違い事故数も減少傾向にあるものの、踏み間違いの比率が増えている事から見て取れます。新たな有効対策が求められる所以です。

わたしもナルセペダル推しです。
いったい、いつになったらメーカーオプションに設定されるのだろうかと、何年も前から気にはなっているんですが…。

実際にMTで踏み間違いをしたことがあります。
交差点での右折時に歩行者がいたので「止まろう」と思ってクラッチと、ブレーキと思い込んでアクセルを踏む。派手に空ぶかしをして車はのろのろと動くだけ。すぐにブレーキを踏みなおして停止。
この時はハンドルを右に切り始めるくらいの場所だったので歩行者との距離は十分あり、問題になりませんでした。
これが歩行者の直前まで行って止まる性格のドライバーであれば、いくらMTといえども怪我くらいはさせるでしょうね。

記事本編を置き去りにしてAT/MT踏み間違い論議アツいですね^^;

ちなみに私は『AT限の障がい者』をやっております。(障がいは冗談ですスミマセン)
こういった議論で気を付けたいのは、いきり立って異論者をゴミカスに言ってしまうトコロですね。
正論を言っていたとしても一顧だにされない可能性もあるので残念です。

まず、ありきたりですが、地方・郊外では車がないと生活できません。
各地方の行政・財政上のコトや、個々人便利に慣れ切っているので、高齢運転者に対して『公営巡回バス』『福祉支援されたタクシー』の利用を義務化というのも即実現は難しい。
新車販売数でも格段の差があることですし、そろそろAT/MTだけを起点にした踏み間違い議論から脱却したいです^^
※といって私にアイデアがあるわけでは無し(笑)

蛇足ですが…、MT愛好者さんがこういった場で『車を操作する楽しさ』『脳トレになるかも?』と付け加えるのは、正直的外れで鼻白みです。
事故低下を先ず考えて発言し、『最近の若い者は』なヒエラルキーは別話題の時にやってください^^;

（つづきです）
ブレーキオーバーライドの件、電子制御スロットルの車のほとんどは、アクセルペダルを踏まれた状態でもブレーキが踏まれると基本的にスロットル全閉にします。何年か前にはトヨタがこの制御を採用してなくて事故が起きたと非難されていましたが、少なくとも私が知っている欧州車は10年以上前からブレーキオーバーライドを採用していました。
今もそうかは未確認ですが、以前のポルシェとメルセデスはちょっと違っているというかもう少し進んだ？考えだったようで、ブレーキ優先で一度スロットルを全閉にしても、その後に再度アクセルを操作されるとスロットル制御を復活させてブレーキとスロットルの両方がアクティブになりました。
これは運転者が左足ブレーキでアクセルとブレーキの両方のコントロールを要求していると判断しているからだったんだろうと個人的には理解しています。

すみません。長くなりました。

「お箸は右手、お茶碗は左手」投稿者です。ちょっと補足を。

ご指摘というかご意見の通りで、すでに右足ブレーキで運転している人が左足に切り替えるのは難しいのは間違いないです。無理強いは出来ませんし運転に対して意識の高くない一般のユーザーにはそもそもその気が起きないでしょうし。
これから免許を取る人たちから左足ブレーキにすべきという提案です。子供がお箸とお茶碗の作法を学ぶように最初から左足ブレーキで習得すれば…という意見です。

MTにすれば踏み間違い事故が激減するか？と言えばそうではないかもしれません。ただ、被害が小さくて済む可能性が増えることだけは確かだと思います。個人的な感覚ではMT運転者はATしか運転しない人に比べると運転に対する意識もスキルも高いと思うので踏み間違いの割合も低いと思います。が、データは無いので推測でしかありません…。

国産車に多い発進時の飛び出しの件、これは北米や日本のユーザーはちょっと踏んだ時に車がパッと動くと「この車は良く走る！」と勘違いして喜ぶ割合が多いからこのようなセッティング（非線形スロットル）にしています。
良く言えばユーザーの意見を取り入れてるということになりますが、モノづくりとしてみたらそれで良いのかは…いろんなご意見があると思いますが。
マツダはこの違和感というか間違い？に早くから気づいて（20年近く前だったと）線形スロットルに戻してました。スバルもそうなのかもしれませんが私自身が乗ってないし車を見てないのでなんとも言えません…。
（つづく）

ＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクさんへ。
デスるわけではないのですが、カートと一般車ではあまりに構造と挙動が違うのではないでしょうか。
カートのブレーキはリアのみですし、RRとは言え、デフもない直結シャフトですよね。しかもサスペンションもないわけですから。
過重移動が大切なのは否定しませんけど、公道の一般車の運転には応用は難しいと思います。
もちろん、峠や雪道でのケースではそれが重要になるのは百も承知です。私も雪道が多い地方に住んでますから。
つまり、過重移動よりもコーナーの前で充分な減速と車間距離取って走った方がいいんじゃないですかってことです。
とはいえ、左足ブレーキには賛同します。おっしゃる通りだと思います。雪道発信もブレーキ踏みながらアクセル踏んでゆっくり発進するなどにも使えます。
話が逸れますが、雪道などは絶対にMT車の方が有利です。スタックしたときなどにもスイングができますし、微妙なアクセルワークはMT車の方が有利です。

なぜこの状況下で「ナルセペダル」の話題が出てこないのかわかりませんが、下記の記事是非読んでみてください。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/opinion/20140207/259408/

JAIAは、本気で車の販売台数を稼ぎたいと思っているのだろうか？
内外価格差が有りすぎる。
アメリカでVWゴルフ、ビートルは2万ドルから、BMW3シリーズ3万4千ドル、GMカマロ2万6千ドルから買える。
あえて高額に設定し、プレミアム感を演出し、暴利をむさぼっているとしか思えない。

MTに普段乗っているけれど、MTだったらマシではあるけど解決にはならんですね。
発進時の暴走は、普通MTは半クラッチから入るので、行き過ぎると思えば切るはず。
坂道発進が心配なレベルの人では技量足らずでMT乗せる方が危ないかと。
ATのシフトパターンが悪いと思うのと、どうせ昨今の自動車は電子制御スロットルなので
ブレーキオーバーライド必須にする事と、急発進抑制と衝突防止システムがセットとする。
AT車にもクラッチの位置に緊急動力伝達カットフットスイッチをとも。
AT車だと段差を越えるときにクリープだけでは乗り越えられないとき、
アクセルとブレーキで調整の為にも、
左足をブレーキの上に安全の為に乗せておくという事が必要と思いますが、
急発進してるのはこういう所でパニックになっている部分もあるのではないだろうか？

“坂道発進の容易さを考えればもうＭＴには戻れません”とコメントがありましたが、
今はＭＴにも坂道発進のアシスト機能が付いているので殆ど平地と同じ感覚で坂道発進できますよ。
ＭＴも地味に進化しているんだな～と感心しました。

その②、左足ブレーキは賛否両論あり、難しい問題です。全世界の全ての車が2ペダルならば最初から左足にブレーキを割り当てればよいのでしょうが、そうはいかない現実があります。自主的に左足ブレーキを修得する事は結構な事と思いますが、習得までに要する努力や習熟するまでに別の誤操作のリスクが無いとも言えない事を考えると、現実的には万人に無理強いする事は出来ないでしょう。同じ事は2つのペダルが並ぶ操作システムにも言える事で、最初から別の操作方法なら安全だったと言えますが、今さら変える事による別のリスクを誰がどう背負うかと言う問題が無視できず、ペダルを無くす決断を誰もできません。もしデメリットが何もない新たな対策手法が生み出されればすぐそちらへ移行できるかもしれませんが、それは難しいでしょう。自動ブレーキですら、現在のほとんどのシステムは、誤作動で動けなくなる事への対策として、低速域以外では例え踏み間違いでもアクセルを強く踏むとブレーキを解除するので、助けられない場合も多いのです。

踏み間違いに関するコメント多く見られ、関心を寄せる方が増える事は何よりと思います。煽りと言われないよう少しだけコメントに付け足しさせてください。その①、クラッチの影響。踏み間違っても事故に至るのはその一部で、MT/ATに関わらず、咄嗟に修正が出来たり、別の方法で事故を回避できて大事に至らずに済んでいるケースも多々あります。一見クラッチが事故回避の選択肢を増やすと思えますが、事故に至る場合の多くはブレーキを踏んでいると誤認していますので、減速して止まる（エンストする）手前までクラッチを切らない一般的なMT操作の流れの中で必ずしも助けになると言い切れません。発進で一旦クラッチをつないだ後にブレーキを踏む際にも、運よく同時にクラッチを切るかどうかは判りません。MTでもATでも踏み間違いから事故に至る流れを何らかの方法で断ち切れた場合は大事に至らず、不幸にもそう出来なかった場合が事故に至ると言う点で、本質的な差は少ないと考えられます。停止中に踏み間違えた時はエンジンがふけるだけで済みますが、停止中に起きる踏み間違い事故の比率は僅かですので残念ながら影響も限定的です。

確かにマニュアル車になっても事故は起こることもあるし若い人でも事故は多いですだからこそ外圧ではなくドライバー個人個人が欧米みたいに自己責任を徹底して知識を老若男女関係なく身につければ事故の減少に繋がるのでは？

●左足ブレーキ
レーシングカートは左足ブレーキ｡私もレーシングカートに乗るときは違和感無いです｡当たり前です｡構造上右足でブレーキは踏めませんから(笑)
ただ､慣れていないドライバーがいきなり公道で左足を使うのは危険!25年以上前､箱根の下りのワインディングで友人がこれをやって180度スピンを決めてくれました｡横に友人を乗せているときに､何の前触れも無く夜中のワインディングでやるか?(笑)
読者の皆さん､くれぐれも安全な状況下で試してね｡何度か試すとそれなりに出来るようになります｡(いきなり左足を使うと結構な確率でカックンブレーキ､酷いとロックします｡って最近はABSが入るか･･･)
サーキットドライビングでは､ブレーキ踏みながらアクセルを入れる状況もあります｡荷重移動制御に使えるんです!より積極的に操作できるようになります｡
踏み換えによるわずかな時間ロスも無くなるし､これからレーシングドライバーを目指すそこのあなたは有無を言わずに左足ブレーキですよ!
ただし､微妙な踏力コントロールのマスターが必要です｡公道ではここまで必要ないけどね｡個人的にはペダル踏み間違いのために左足ブレーキとするのはオススメできないな～｡完全に慣れるまではパニック時に危ないです｡
(ＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

> A6をベースにした5ドアハッチバックモデルであるA7
と記してありますが、写真を見ると4ドアセダン（orクーペ）にしか見えなかったので、アウディのサイト-http://www.audi.co.jp/jp/web/ja/models/a7/a7_sportback.html#page=/jp/web/ja/models/a7/a7_sportback.html-で確認しましたら、セダンと書いてありました。
納得。

本文とは関係なく、MT-AT でのペダル踏み間違い（もしくはギアの入れ間違い）の話題が多く、関心の高さを感じましたので私も・・・。
実は、私の妻はローとバック（リバース）ギアを入れ間違え、車の後部をぶつけてしまったことが有ります。が少し車が動いたときにパニックになりながらもクラッチを切り大事故には至りませんでした。事程左様にMTの方が比較的安全であるのは間違いないと思われます。

踏み間違い対策のコメント：普段は、ドイツ車のATに乗っている者から
たまに、日本車のATに乗りますが、停車からアクセルを踏むとがくんと飛び出します。この勢いで踏み間違えれば、店や人に飛び込むのはよく分かります。
ドイツ車のように、一速をのろっと出るようにすれば、パニックも犠牲も少ないと思います。
車検の時に、ちょっとプログラムを書き換えればできるのではないでしょうか。
新車に買い替えない老人のためです。

最初のほうに

　独自の燃費基準であるJC08

という記述がありました。確かに最近は燃費の基準として、そこから税金なども決定されたり、必ずしもそうとは言えないところがありますが、本来、というか今でも基本はJC08にせよ10.15にせよ、これらは排ガスの基準なんじゃないでしょうか。

同じような基準はもちろん欧州でも米国でも存在するわけで、それに合致しない車はどの国でもそもそも走らせてもらえないと思います。だから状況としてはやはりイーブンなんじゃないでしょうか。やはり日本は世界ではもっとも全世界に開かれた市場であると思います。違いがあるとすれば日本の交通の状況が諸外国と違っていて、それによく合う車というのが独特の構造であったり各部のチューニングであったりする部分だと思います。でもそれって、どうしようもないし、そのことをとやかく言われるのはさすがに横暴ですよね。おい日本さん、都市部の渋滞は非関税障壁だ、とか、日本の高温多湿かつ世界でも有数の豪雪地帯が共存する気候を何とかしろ、とか言われたって。

普段からほぼ無意識にちかくクラッチの操作をしているので、踏み間違えてアクセルを踏んでしまった時にとっさにクラッチを切るという選択肢というか可能性がある分だけ、結果的に被害が少なくなるのはMTだと思います。発生率は同じだとしても被害は少ないはず。悲しい思いをする人も減るはずだと思ってます。

左足ブレーキ賛成です。
これだけATばかりなのだから左足ブレーキをスタンダードにするべきだと思っています。

お箸は右手、お茶碗は左手。
球を投げるのは右手、グローブで受けるのは左手。
ピッキングは右手、フレットを抑えるのは左手。

残りひとつになったおかずを急いでとっさに取ろうとしたときにお茶碗出す人はいないでしょう。
急いでお箸を出そうとして別のお皿を引っ掛けてしまう人はいるでしょうけど。

まだ他にも同じような組み合わせがあると思いますが、最初からこの組み合わせで学習すれば利き腕（脚？足？）じゃない左足でも繊細にブレーキが踏めます。

進むは右足、停まるは左足。これをスタンダードにするべき。

MT車に乗ろうとする人は、そこで初めて右足でブレーキも踏むようにすれば良いと思ってます。
MT免許を取る時点で運転に対して積極的なのですから、両方の操作を習得するのは不可能ではないでしょう。
またとっさに左足でペダルを踏み込んでしまっても、クラッチを切るかブレーキを踏むのですから暴走はしません。

私はATもMTもバイクも乗りますが、ATでは普通に左足ブレーキ、MTでもシフト操作が必要ではない状況では左足ブレーキです。

ルノートゥインゴはRRなんですね！気になります！＜平成生まれのFD乗り＞

本編については輸入車購入には全く興味がない(車としては多少興味があります)ため，すみません，スルーさせていただきます。

> 『AT車は左足ブレーキ』で「ブレーキは左足」を小脳に叩き込んでやれば事故は減るのではないでしょうか？

これ，結構両足で踏ん張っちゃうんですよ。プリウスのようにアクセルとブレーキを両方踏むとブレーキが優先されるインターロックが組み込まれていれば問題はないと思いますが，通常はどうなのでしょう?

とはいえ，実は身内にこれを実戦している人がいました。既に他界していますが，我が母は78歳まで運転をしていました。息子の私が申しても説得力はないかも知れませんが，運転はしっかりしており，反応速度も問題ありませんでした。その母が左足ブレーキ派でした。彼女は実に起用に(?)かつスマートに左足でブレーキを踏んでいました。また，両足で踏ん張ることもありませんでした。一度覚えれば良い方法なのかも知れません。

＞ＡＴは２０ｋｍ／ｈ以上出せない仕様
この車の後ろについたら、イライラするんでしょ？
これが多発すれば、事故が増えるんじゃない？

アクセルブレーキの踏み間違いの話、もう少し突っ込んだデータがほしいですね。MTでも踏み間違いはあるのはわかるのですが、最近よくある「駐車場での踏み間違い」コンビニに突っ込んだり、駐車場から転落したりするタイプの事故についてはどうでしょうか？MTはエンジン掛けた後間違えてアクセルを踏んでもクラッチをつながない限りエンジン音にびっくりするだけです（笑）と思うんですけどどうなんでしょ？・・・でも仮にMTが踏み間違い対策になるとしても比率がここまで落ちてるとATからMTに変えるのも難しいでしょうね。やはり衝突防止対策を進めるしかないですかね。

●ガイシャ
・ＲＳ７：介入か～。保母さんつきの狼ってところ？(狼っていうよりサイかな？2ton越えは絶対ＮＧ！)。やはりＲＳ８がよいな！
・コルベットＣ７：最近アメ車のマッスルカーの走りはかなり良いようですね｡前にフードが開くと整備性が悪そうだけど(笑)でもコルベットはＣ２かＣ３のカッコよさが際立つよね～。
ＴＯＰ ＧＥＡＲなんかでもよく出てきますが､コントローラブルな感じですね｡
●ＡＤフジノさん
ってことはＡＴ・ＭＴ別の踏み間違えデータは無いってこと？なんだ･･･
でもＭＴ車はホントウに絶滅危惧種なのですね～。シフトノブでメカニカルに直結している感触とドライバーの意思をダイレクトに繋げられるというサイコーの楽しみがあるのに･･･軽自動車だって(だからこそ？)絶対に楽しいのに
（最近ＮＤロードスターのＮＲ－Ａが気になる･･･車高調､ＬＳＤ､大径ローター搭載でお安い！手に入れたい！のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより）

坂道発進の容易さを考えればもうＭＴには戻れません。
最近、高齢者の店舗突入が目立つのは、実はその人たちは昔のＭＴ感覚が足先に残り、踏み間違いと言うよりクラッチがあるかのごときアクセルのふかしすぎではないかと考えています。

往年のカマロや、ナイトライダーでお馴染みトランザム、それにマスタングなど、いわゆるスペシャリティカーとかデートカーにカテゴライズされる２ドアハードトップのアメ車が好きです。細けえことはいいんだよ的な大味さと、ワイド＆ローのボディに色気を感じますね。
でもいざ購入となると、ディラー網がなく日常の保守に苦労しそうとか、アメ車品質とか、デカすぎるボディとか燃費とか問題山積になるわけですが、日本製イタ車のアバルトスパイダー124のように、日本製の安心で小柄なアメ車(むしろアメ車らしさを全否定してる？)があったら買っても良いけどなあ。
トランプさんに目をつけられているモリゾー社長あたり、このアイディアいかがですか？ラクチンキャバリエではミソがつきましたが、あれは正直カッコ悪かったしアメ車ぽくなかった割りに値段だけはインポートカー並みだったから。デートカーの名車セリカの系譜につながるようなモデルをトヨタ系列で売れば、そこそこいけそうな気がしますよ。トランプさんにもいい顔できまずぜ？RMAD

異論反論があるのは承知で、、。
『AT車は左足ブレーキ』で「ブレーキは左足」を小脳に叩き込んでやれば事故は減るのではないでしょうか？
※フットレストで踏ん張れないからコーナリングに向かないしMT車乗りにとってはむしろ踏み間違えの元ですが、ここまでAT比率が上がっている現状からすれば左足ブレーキを解禁しても良いんじゃ無いかなぁと思います。

フジノさんは出来る限りお調べになったようですが、結局「フジノさん。車メーカーで開発を担当している者です」の方のコメントは有耶無耶になってしまいましたね。

この方の言いたかったのは、もしMTとATで別々に統計を取ったとしたら、「踏み間違い事故」がMTの方が少ないとは言えない、ということですよね。全体の1.6%しかないMTが、踏み間違い事故の1.6%を占めていれば、そういうことになります。

日本で、統計的に意味のあるほど MTでの踏み間違い事故の件数があるかどうか分かりませんが、興味深い。

MT乗りです。ATに乗っていると眠くなり、居眠り運転する自信があるので、絶対買いたくありません。MTはスポーツ専用と勘違いしている人もいますが、私は単に車を操作するのが楽しくてMTに乗っているだけです。マツダがCX-5を出したときに買い換えようとしたのですが、よりによってマツダは日本ではCX-5にMTを用意してくれず、今回のフルモデルチェンジでも用意してくれず、20年ものの車を大金掛けてフルオーバーホールしてしまいました。。。

ペダルの踏み間違いについて、MTでも似たような割合で起こるのは当然だと思いますが、どのような結果になるか興味があります。ATと違い、制動を掛けようとするときには必ずクラッチの上に足を置き、踏むor踏む準備をしているはずなので、そのまま急発進とかにはならなさそうに思えます。事故に繋がった場合にはどんな人がどのような操作を経てどんな事故になったのか、事故率はどう違うのか、分析してみたいです。
ただ、若い人はMTに触れる機会すら滅多にないので、MT人口自体が高齢者側に寄っていると思います。年齢層による修正は必須ですね。


先日海外で、Audi A5のMTモデルに2000kmほど乗りました。
下から太いトルクを発揮し上まで軽く周り、姿勢は路面に張り付いたが如く安定。オートクルーズと自動ブレーキを装備し、素晴らしいエンジンとの組み合わせで変速しなくてもスムーズに走れます。滑りやすい路面で不用意な操作をしても適切な介入を早めにしてくるため失敗することなく、非常に優れた安心できる車でした・・・って、全然楽しくなく、全く欲しくなりませんでした。
Fiat500に乗ったときは逆に新車なのに(良い意味で)ポンコツで、非常に楽しかった。
MTに乗るということは車を支配し操ることなので、小賢しい最新技術と相性が悪いのでしょうかね。

アウディなぁ、かっこいいのか悪いのか良く分からない
コルベットは５００円くらいで売っている車種の分からない
おもちゃのスポーツカーみたいなデザインで・・・
期待はランボルギーニだな！

ＭＴ/ＡＴ比較・・・そこまで差が出ているとは
自分は希少種だったのか
たしかにタクシーでさえ半分はＡＴだもんなぁ
車に楽しさを求める時代ではないんだろう
楽で便利な移動手段
事故の原因も全てとは言わないが人が起因するものが非常に多く
自動運転が究極の安全になるのかな

ＭＴ車に関するＡＤフジノさんのご意見に１００％同意です。
脳トレ、絶対そうですよ。「デュアル・タスク」ってご存知ですか？
一度に複数の動作をするとボケ防止になるって話で、そのようなボケ防止のトレーニングがあるくらいです。

私は極論ではありますが、そもそもＡＴ車は障碍者など例外を除いて禁止すべきだとすら考えている。
ＭＴはボケ防止にも役立つと思いますが、
高齢になってＭＴが操作できなくなったら、自然に免許返上せざるを得ないでしょう。認知症だ、なんだかんだ検査しなくても、勝手に免許返上の方向になっていくわけで、それをなまじＡＴで運転できるもんだから大変なことになる。
ＡＴは２０ｋｍ／ｈ以上出せない仕様とか、にしておけば高齢者も安全に近所の買い物くらいはできるわけですから、どうしてもって言う話ならそのようにして置けばよいのです。
ちなみに私もＭＴ愛用の６５才。同様にＭＴに乗ってる人に話をすると、皆さん同意してもらえます。

安くて壊れないけれど個性が無くてデザインがワオ！！と云いつつ下品になる一方の国産車と、個性的だけれど仕様にクセが有ってトラブルが多くて大飯喰らいのフェルディナント・ヤマグチみたいな外国産車では、どちらも嫌になってくると所謂車離れの要因になっている気がしますね。

踏み間違い事故の実情に言及していただきありがとうございます。イメージが先行することなく、正しい認識が普及する事は、対策を考える上で大事な事ですので、こうした啓蒙が深まる事を期待しております。分析センターは現在の全国統計データについて言及されているのだと思います。近年のデータにATの区別はありませんが、過去にはATの区別が有った時期もあります。また全国統計以外にもセンターが独自収集している詳細事故データも存在します。仰せのとおり、既に国内では「販売されるほぼすべての車」がATなので、データ上での区別がほとんど意味をなさない状況です。しかし、私の気がかりは、高齢者の方自身が「MTなら事故しないから」と僅かに残るMTの軽トラなどを日常の足に選ぶ事を見聞きしたり、TVやマスコミやSNSなどで、「高齢者はMTに乗れば踏み間違わないから良い」と公言される方も見受けられることです。実際は、MTでも踏み間違いは起きますし、MTに乗っても事故を防ぐことには寄与しない事が世間に正しく認識されてほしいと切に望むしだいです。

アメ車の販売促進記事というより、逆の効果しか感じない記事でした。
税金かからなくても、日本じゃまず売れないだろと納得させる車という印象しか受けなかった

若年者の事故が多いにもかかわらず、高齢者の事故ばかりクローズアップされるのは、やはり、気になりますね。自動ブレーキの推進を拡げたいのかもしれませんけど、事実に基づいた報道をして欲しいものです。

この記事を読んでもやはりアメ車を買う気にはなれない。なぜか？
インフラに起因する求めている方向性の違い、信頼関係の構築が困難と感じるからである。
アメリカでは燃料代が安くハイウエイをゆるゆると走る機会が多く、緊急避難のための保険としても大排気量エンジンが重宝されてきた。一方日本ではストップアンドゴーが多く車体の軽い扱いやすいサイズの車が重宝されてきた。燃料代も相対的に高いので、大排気量は不向き。
信頼関係はディーラーの数やサービス対応の違いだ。同じ大枚をはたいて買うなら安心できるところから買うのは人情というもの。近くのディーラーで何かあればすぐに対応してくれそうと思えるだけで心強いのである。
こういう日本メーカーの土壌があるところに基盤を作ろうとしても並大抵の努力ではできない。トヨタと同数のディーラーができて、サービスも満点ならアメ車買ってもいいよになる。それもしないで買え買えといわれてもね。

ADフジノさんが書かれた通り、今のにほんではマニュアルミッション車が極端に少なくて残念です。
学生の頃よりクルマ好きの私は今は50代前半ですが、やはりマニュアル車が好きです。
我が家は3台の乗用車を所有してます。女房のトヨタはAT/CVT（CVTのマニュアルって理論的には可能ですよね。意味ないけど）ですが、私の通勤用セダンも遊び用のクラッシックカー（2ドアクーペ）はMTです。
地方在住なので渋滞がほとんどない地域なのでMTでも疲れません。雪道は絶対にMTの方がいいと感じます。
JAIAにお願いしたいことは、非関税障壁となっている日本車の右ウインカーレバーについて、ぜひとも外圧で左ウインカーのさせてもらいたいです。
日本車と輸入車を所持していると運転しづらくて困ります。
記事の内容ですが、オートマのセダンのアウディは面白くないです。運転する楽しさが感じられません。まだコルベットの方が楽しそう。

アウディのダッシュボードが２０世紀の日本車並みにゴチャゴチャしてるのが
一番インパクトがあった。外装も昔のスカイラインっぽいし
コルベットも昔ほど奇抜なデザインに見えない
かつては仰ぎ見た欧米の高級車も普通に見える時代になったのかと感慨ひとしお

昔、バイト先の学習塾の奥さんは幌仕様のフォードFESTIVA（懐かしい！）に乗っていたが、そのフォード社は日本を撤退してしまった。今では近所にも安めのドイツ車を初めて買う家が増えているが、アメ車に乗っている家は一軒もない。貿易不均衡の原因として、トランプ政権は通貨ユーロが割安のドイツ新マルクだという主張をしているが、確かにそんな気もしてくる。たまにアメ車を見掛けると、人間味の濃い所有者を想像して顔を見てみたくなるが、完全無欠なドイツ車を見てもその運転手に興味は沸かない。アウディとコルベットの試乗記事にもそんな違いを感じる。

今回もフジノさんのコラムは参考になりました。
普段MTをメインに乗っていますが、操作に手間がかかるという意識は特にありません。ただ、両手両足が健康でないと動かすのに苦労するのは確かですね。その部分も含めて、高齢者に優しいとは言いづらいところがあるのも事実だと思います。自動運転を含めて、安全性を更に高めていく必要がありますね。