えっ、2019年に欧州で、アレが大復活？！

　みなさまごきげんよう。
　フェルディナント・ヤマグチでございます。
　今週も明るく楽しくヨタ話からまいりましょう。

　何十年ぶりという大寒波が押し寄せるなか、酔狂にも極寒の北海道にスキーに行ってきました。寒いのは嫌いですが、スキーだけは別枠です。最近はウェアも進化しておりますし、ヘルメットにゴーグルさえ着用すれば、大抵の寒さはガマンできます（ヘルメットとゴーグルは、実は優秀な防寒具でもありますからね）。

　今回のツアーは、港区スキーチーム（MST）の面々と一緒に出かけてきました。港区に居住しているわけでも勤務先があるわけでもないのですが、主なプレイグラウンドが港区ということで、末席に加えていただいております。

今シーズンから特別仕立てのユニホームで揃えました。全員が上級者ですから、そりゃ目立ちます。

　特別コーチはご存じオリンピアンの皆川賢太郎選手。彼の後ろにピッタリ付いて滑って（とても同じラインをトレースすることは出来ません）、ワンポイントレッスンまでいただけるのですから、こんなゼータクはありません。速い、力強い、そしてもちろんカッコいい。オリンピック選手はまるで別の星の生き物のようです。

オリンピック選手の滑りは文字通り「次元が違う」。類稀なる才能に、努力に努力を積み重ねた結果なのでしょう。ああ、もっと上手くなりたい！

　そうそう、この揃いのウェアはBRIEFINGが企画製造し、我々にプレゼントしてくれたもの。もともとはミルスペックのラゲッジから始まったレーベルですが、アパレルにも進出しているのです。

MSTの文字も鮮やかに、コーチを挟んでメンバーが勢揃い。

　こりゃカッコいい。ぜひ買いたい！　と思われた方。残念ながら現段階では市販はされていません。しかしBRIEFINGでは、スノーウェアの市販化も検討中とのこと。辛抱強く待ちましょう。

残念ながら今はまだ買えませんが……。Yuji Nakagawa！Many many thanks！

　夜はニセコと逗子のデュアルライフを送る野口美佳女史の素敵なログハウスに遊びに行きました。いやスゴい！　マジでスゴい。ビル・ゲイツの湖畔の別荘もかくやの重厚な設えです。

何年か前にはハワイのお宅に遊びに行ったものですが、今ではニセコに「本気で移住を考えている」とのこと。

　ニセコにはインターナショナルスクールがあり、オージーやキィウィの移住者も多いのだとか。あちらからのインバウンド客が多いとは聞いていましたが、この地に惚れ込んで本気で移住してくる人もいるんですな。

あまりにも居心地がいいもので、暖炉の前で２時間も寝てしまいました。布団まで掛けていただき、大変失礼いたしました。

家の前にはメルセデスのG 550 4×4スクエアードがフツーに停まっております。本物を初めて見ました。水深１メートルの川も渡れるそうです。運転席に登るのが大変そうです。

　さてさて、それでは本編へ。
　藤原大明神こと、藤原清志マツダ取締役専務執行役員（研究開発・MDI統括、コスト革新担当）降臨祭第七弾であります。いったいいつまで続くのでしょう。
　書いている当人が分かりません……。

　世界一の自動車マーケットを持つ中国はまた、世界に冠たる「不明朗」な国でもある。

　大明神砲第陸弾が炸裂した日の夜に、今度は中国内陸部の貴州省で、訓練飛行中の軍用機が墜落したというニュースが飛び込んできた。このニュースも中国の人々には開示されていないのだろうか。じゃ、我々は「日本の真実」をどれだけ知らされているのか、という話にもなるわけだが……。

　ありがたい大明神のご託宣が続く。ちなみに、前回はこちら。

F：1年に3000万台ものクルマが売れる中国。そのシェアの10%を握ったら、それだけでもう300万台。日本のメーカーはもちろん、ドイツもアメリカも、我も我もと、それこそなりふり構わず中国へ向かっていく。その先には何が待っているのでしょう。行き着く先は熾烈な価格競争……ということになりはしませんか？

藤：そう。だからそこに巻き込まれないように、我々はせいぜい2%くらいのシェアをいただければ大丈夫、というふうにしておかなければいけません。ところがドイツ勢、アメリカ勢は違う。それこそガチでぶつかってくる。アメリカ勢なんかは、さっき言ったように、欧州や日本の市場を見限ってまでリソースを中国に投入している。EV、EV。中国のためにEVを造ります、と必死です。

F：なるほど。

藤：一方で、ドイツ国内に目を向けると、あの国にはディーゼルエンジンのサプライヤーさんがたくさんいらっしゃる。産業として、ディーゼルの部品メーカーがたくさんある。

F：今まで完全にディーゼルシフトを敷いてきたわけですからね。

藤：そうです。だからいきなりディーゼルがなくなってしまうと大変なことになる。ドイツの産業が大きなダメージを受けてしまう。だからメルケルさんは……。

F：EVだけでなく、ゆくゆくは中国でもディーゼルを売ろうとしている、とか。

藤：いや、それはない。もう中国でディーゼルは売れません。中国のディーゼルは燃料が悪い。サルファー（硫黄分）が非常に多いんです。トラック用としては当面目をつぶるが、乗用車用としてディーゼルは売らせない。そうするとディーゼルをどこかで売らなくちゃいけない。

大明神、2019年の大予言

藤：ということで私は、2019年ぐらいに、欧州メーカーはもう1回ディーゼルを復活させると見ています。

一同：えぇ！

F：復活って、まさかヨーロッパで？

藤：そう、ヨーロッパで。これはあくまで私個人の予測ですよ。ヨーロッパの乗用車市場は、ディーゼルの歴史が長いし普及率も高い。それが例の事件、ディーゼルゲート以降ガクンと売り上げが落ちている。

　でもよく見ると、落ちているのは小さなクルマばかりです。メルセデスで言うとEクラス以上、BMWなら5シリーズ以上、あとはSUVは大きな変化はない。あれだけ大きくて重たい車両を走らせようとすると、やっぱりディーゼルエンジンが必要なんです。フェルさんご自身が乗っているからよく分かるでしょう。Gクラスはやっぱりディーゼルが良いでしょう。

F：はい。間違いありません。僕はGのディーゼルを取材の際に試乗して、一発で決めました。あの2.5トンの巨体をグイグイ引っ張るには、やっぱりディーゼルのぶっといトルクが必要です。

藤：ディーゼル復活に向けた動きは既に始まっています。例えばメルセデスは、新しいディーゼル工場をポーランドに造っている。彼らはここまで普及したディーゼルをやめるわけにはいかないのです。だからそのうちドーンと出てくる。私はそう見ています。

　欧州市場におけるディーゼル車の復活。藤原大明神は、確かにそうおっしゃった。
　2019年といえば来年である。まずは“ジャーマンスリー”あたりから、ディーゼルを積んだ魅力的なモデルが発表されるのかもしれない。

F：EVの話に戻りますが、先程（「謹賀新年！藤原大明神に聞くマツダのEV裏事情」参照）藤原さんがおっしゃった、規制が厳しい米国で売るための電動車。ペナルティ課金を避けるための……と言ったら失礼ですが、帳尻合わせのための電動車は、規定台数を満たすためにギリギリの台数を売れば良いとお考えですか？

藤：そうですね。実は米国でも、本当に「EVを買いたい」と思っている人は少ないんですよ。

F：そうですか？　でもカリフォルニアに行くと、大変な数のテスラが走っていますよ。サンディエゴの郊外なんて、もうテスラかF-150（フォードの屋台骨を支えるフルサイズピックアップ）しか走っていない印象です（笑）。

フォードのF-150最新モデル

藤：テスラだけですね。テスラを除いてはEVを買いたくない。

F：アメリカの人は、基本的にエンジンが好きだからですかね。

藤：EVをいろいろとやってみて分かったのは、テスラのやり方が最も頭がいいということです。EVの能力を示すのは電池です。普通、クルマの能力ってエンジンじゃないですか。エンジンの能力が、イコールでクルマの能力だったじゃないですか。ところがEVは違う。能力を示すのは電池です。

F：EVの能力を示すものは電池。駆動するモーターではなく？

藤：ではなく。電池です。電池をどれだけ安全にたくさん積めるかというのがEVの能力の全てです。フェルさんみたいにガンガン踏んでばかりだと、どんどん電池が減ってしまうけれども、普通に走っている分には大きな問題はない。

F：じゃ、電池の容量が少ないと？

藤：そうです。容量が少なく、使う量が増えれば増えるほど、電池は早く寿命が尽きて逝ってしまう。たくさん積んで、ギリギリまで使わないようにしておくことが大事なんです。アメリカ人の使い方を見ると、実はそんなに距離を走らないんですよ。1回1回乗る距離は、米国だとしょせん100キロ程度。200キロも走ったら十分に長距離です。テスラは電池をたくさん積んでいるので、常に容量に余裕がある。

F：なるほど。ギリギリになるまで使い切らなければバッテリーが長持ちする。スマホと同じですね。半分をちょっと切るくらいで充電するのが、バッテリーのためには一番いいと言われています。

普及価格帯のEVは下取りが厳しくなる

藤：そうです。長持ちする。ということは、バッテリーが死んでいない状態で中古に出せる。だから下取りが高い。中古が高ければ新車も高く出せる。テスラのやり方はものすごく賢いんです。あのやり方は、アメリカの人のクルマの乗り方にすごく合っているんです。だからポルシェのミッションEも米国では売れるでしょうね。

F：売れますか。ポルシェの電動車。フラットエンジンじゃないポルシェなんて……ということにはなりませんか。

藤：ミッションEは売れると思いますよ。あの辺のプライスレンジ、1000万から2000万円クラスにはポルシェ以外からもいろいろな車種が出てくるでしょう。一方で、真ん中あたりレンジのクルマはすごく辛い。（バッテリーをたくさん積めないので）残存価値が低いですから。

F：端的に言うと、リーフのことですね。日本の中古市場では散々です。中古はもう激安の叩き売り状態。

藤：具体的な車種名の言及は避けますが……。あのレンジの中古が安いのは、日本に限ったことではありません。米国でも安い。あちらではだいたい3年乗ると、普通のガソリンエンジン車の下取りで40%から45％ぐらいまで落ちるのですが、真ん中あたりのレンジのEVだと、もう10数％まで落ちてしまいます。

F：日本と同じですね。でもそこまで落ちたら逆にお得じゃないのかな。遠出をしないお買い物グルマとして割り切れば。

マンちゃん：いや、お得だと思いますよ。日本で近場乗りに限定してしまえば、すごくお買い得なクルマです。

　マンちゃん（本名：高橋満）はリクルートのカーセンサー出身なので、中古車に関しては誰よりも詳しい。

バッテリー交換、おいくら？

F：バッテリーを交換すれば生まれ変わるしね。でもいくらするんだろう。ものすごく高そうな印象だけど。

マンちゃん：70万円弱ほど、と言われていますね。

F：70万か。すると、車体をいくらで買えたら本当にお得と言えるのだろうね。総額100万円くらいまでなら「お得」なイメージがあるけれど。

藤：電池がどこまで傷んでいるかによりますよね。ちゃんとチェックをして、「ここまで容量が落ちているけどどうですか」と言って売ってくれれば良いのだけど。

マンちゃん：残りが7セグぐらいだと保証も利いてくるんですが。

F：何それ？

マンちゃん：リーフのメーター内のバッテリー残量表示は12のセグメントに分かれているんです。フル充電で12セグ。それが劣化してくると、12までフルに入らなくなる。日産ディーラーで初代リーフの中古車購入時に「バッテリー保証」（有料）に加入していれば、容量が7セグ以下になると保証対象になるんです（新車登録から最長9年または10万kmまで）。

F：すごい。詳しいね。

マンちゃん：プロですから（笑）。

大明神がよそ見をしている隙に、水分補給するフェルさん。マスク越しに飲めるのか……。

藤：ま、そんな話が出るくらい、EVは中間サイズが苦しい。サイズ的にバッテリーを多く積めないから。容量が少ないと毎回ギリギリまで使い切ってしまう。たくさん使ってからの充電を繰り返すので、電池の性能の落ち方が激しい。イコール、リセールバリューが下がる。なおかつ今はカリフォルニアだと約1万ドルの補助金を政府と州政府からもらえている。補助金をもらって安く買っているので、そこがスタートだから、下取りの時の「値落ち感」をより大きく感じてしまう。

F：売る時は補助金の恩恵を忘れてしまうんですね（笑）。実際に自分が払ったお金を考えてみろよと。そうすると、実は買った当人からすればそれほど悪くはない。

藤：そう。実はそれほど悪くない。とはいえ電池の劣化は乗っている人からすれば深刻な問題です。テスラが高額商品なのに売れているのは、そうした部分をしっかりと考えているからだと思います。

　中国から、米国のEV事情へ。
　自動車会社の偉い人にしか語ることのできない興味深いお話しが続きます。
　あと何回になるのでしょう。何しろ相手は神様ですからねぇ。私にも分かりません。
　それではみなさまごきげんよう。