「トヨタはウチのをぶった切ってるでしょうね」

ホンダがつまらない車しか作らないのは、この記事の広報の姿勢に現れていると思う。
インタビューも、出すからにはその人のバックボーンから語らせてこそ、車に対しての意気込みや思いがわかるのに、それを都合悪いとすぐ遮る広報のやり方こそ、見てくれをごまかして売れれば良いという会社の姿勢が集約されてる。
この連載で、車好きそうじゃない感じの記事はホンダだけ。
CMも、当たり前のことを、さもすごいかのように押し付けるキャッチコピーばかりだし。

新シリーズ「フェルディナント・ヤマグチの耕しながら考える」第二回はヰセキかヤンマーか。楽しみにしてます。

MTでも踏み間違い事故は起きる事がご理解いただければ幸いです。ご指摘の通り、踏み間違い事故の内、人身事故の約7割、死亡事故の3割が20㎞/h以下で起きていると言うデータがありますが、同時に踏み間違いの人身、死亡事故共に、発進時の事故は15%に満たないと言う数字もあります。発進を開始する時と停車する直前以外はブレーキと同時に必ずしもクラッチを踏むわけではなく、9割近い確率でATでもMTでも踏み間違えば直ちに加速暴走に至る危険を孕んでいます。加えて、発進開始時はアクセルとクラッチを操作しますが一旦クラッチがつながって（クラッチペダルを離して）しまえば、その後ブレーキを踏もうとして踏み間違いを起こすと、ブレーキを踏んでいるつもりのドライバーが直ちに再びクラッチを切るとは限りませんので、「MTなら踏み間違い事故はない（著しく少ない）」とは言えません。ネット検索してもMTの踏み間違い事故比率が見つからず、探しても出てこないと憤慨されるお気持ちもわかります。残念ながら立場上開示できないものの、交通事故総合分析センターの事故統計データ等を調べればMTの踏み間違いも少なくない事が判かることと思います。

人それぞれで車に求める要求が異なる上での、メーカーの選択ということは理解できます。が、ぶっちゃけ最近のホンダ車はデザインが劣化していませんでしょうか。
先端を狙いすぎて間違っちゃった感がすごいするのですが…
正直、近年のホンダ車はスペックでは心揺るがれるものの、デザインで乗る気がしません。デザインさえ良ければ…というのは多いのですが、本当に。

フェルさんが乗り気でないのが、ヒシヒシと伝わってきます。
早く次のモデルに行った方が良いのではないでしょうか？

シンニッテツ！の続きが知りたいですね。どういう経緯でホンダ技研に入社されたのか。
ホンダの車こそ、デザインがつまらないと感じます。フィットから続く文脈と言うのは分りますが、あのノッペリとした塊に先進性は感じず、伝統もない。車はカッコいいと思えないとただの商用車。これでは安くないと売れません。シエンタのデザインも奇抜すぎて好きではないし、なぜマツダや欧州車のようなきちんとしたデザインコンセプトが確立できないのか不思議です。デザイナーの手抜きなのか、センスがないのか？

以前コメントにコメントした者です。きりがないので最後にします。

私はMTでの踏み間違いがゼロとは申しておりません。しかしご回答の文脈からもMTのほうがクラッチ操作が絡む分、踏み間違う確率は低いと考えられますよね。「販売数の比率以上にMTでも踏み間違い事故は起きている」データはどこにありますか？

また踏み間違いは時速20km以下の低速時での発生が7割を占めているとの報告が簡単に検索されますから、実質的には発進や停止時の事故が多いのでしょう。エンストの可能性もあるMTのほうがなぜ踏み間違い事故率が高いのか理屈が分かりませんね。調べなさいとおっしゃってますが、データも報告書も見つけられません。

以前コメントにコメントしていただいた者です。ぜひ誤解を解きたいので説明いたします。MTは停止時にクラッチを踏むから踏み間違えても止まると言うイメージがあると思います。確かにそうした可能性がある事は否定しません。しかし踏み間違い事故全般に当てはまるものではない事を理解して頂きたい。MT車で実際にクラッチを踏むのは、停止する前やギアチェンジする時など必要なタイミングになってからです。MT車に乗る方なら思い返していただければわかると思いますが、ブレーキを踏む時にいつも必ず同時にクラッチを踏む訳ではないので、MT車でブレーキだけを踏むタイミングで踏み間違えを起こした場合も、その後改めてクラッチを踏まない限り、AT車と同じように暴走モードに陥ります。AT車はこの時キックダウンして強力に加速すると言う危険性が更に高まりますが、MT車もギアホールドのまま全開加速しますので、やはり事故に至る危険は少なくありません。

記事に対してではないのですが、「以前から言ってますが」とのコメントには笑いました。以前から言っていたら何なの？　誰に向かって言ってるの？　　　フェルさんがその発言を覚えていて、それを踏まえて取材しろってこと？　毎回コメント書く人には良くいるんだよね。「こんなに毎回俺が指摘してやってるのに、どうしてその通りにしないんだ」っていう感じの人。　　コメントをこまめに読む筆者、読まない筆者いろいろいるけど、どちらにせよ、匿名のコメントで筆者を啓蒙しようなんて、おこがましいよ。　　コメントなんて落書きに過ぎないと私は思ってます。

C-HR（コンパクトハリヤーの略？）もデザイン頑張ってるよね
でも値段や装備や車格みるとハリヤーを選びそうだけど・・・
今のホンダはなぜか面白さがないんだよな
突き抜けた感じがないというか、尖がってないんだよね
いっそのことリーフに対抗できるＥＶ作ってみると面白いのできたりしてね

最近のホンダはミニバンメーカになり、魅力が無いと考えているものです。
ただ今回のフリードは普通のデザインで使い易そうと思います。
そんな感じで個人的に下駄としての評価は上々なフリードですが、買うかと言うと買いません。
下駄は中古で良いと考えるから トゥーラン の中古の方が安くて良いじゃないか となります。
言いたいのは、下駄車は新車を買う理由がありません。※新車が売れない理由の一つはこの辺りかと思います。
S2000やロードスターは新車欲しいです。デミオやスイフトスポーツもMTの新車を買います。
しかしミニバン買うなら性能は普通でお買い得な不人気車種の中古で良いです、一部車種で見られるようなユーザーを見切った幼稚な国内専用車種は除外ですが。。。
と書いたところで思い出しました。
前回フェルさんは三菱に乗ったらディスるかもと書かれていました。是非乗ってみて欲しいと思います。世間的な評価は悪いですが三菱の車は意外に真面目です、フェルさんはハンドルを速く回す運転なのかなとお見受けしました。ロールさせる前提でゆっくり目にハンドル切ってカーブに入ってみてください、三菱は軽バンでさえ結構素直な良い足ですよ。

デザインに関しては、斬新で見ようによっては奇抜なデザインに変えるのか、モデルチェンジ前の面影を残すのか。難しいところですね。
斬新・奇抜であれば、新規ユーザーへの訴求になる。けど、既存ユーザーの車が一気に陳腐化してしまう。
面影をできる限り残す場合、新規への訴求性は弱いが、以前のデザインを気に入って乗っているユーザーの買い替えでは違和感を持たずに買い替えていただける。
個人的には、以前の面影を残すやり方が好きです。
連れがシエンタを先代から買い替えたのですが、「デザインは前の方が良かった」と最後まで言っていました。
最近のトヨタは奇抜なデザインを売りにしているようですが、ここまで出来るのはトヨタだからかもしれませんね。

ホンダ車を乗り換えながら愛用してきました。近年、ホンダもハイブリットを全面に押しだし始めたので、乗り換えの際に他社のガソリン車に決めました。ところが燃費にこだわっているためか、変速形態に馴染めません。新車購入後１年ほど過ぎましたが操舵性、走行性などにも違和感を感じ始めたのです。そこでホンダ・フリードへの乗り換えを検討し、販売店と交渉しましたが、売れ筋の車種だということで、かなり強気の提示でした。価格と満足度を比較してあきらめました。ホンダからステーションワゴンが発売されたら即購入です。ただしお節介な安全装置は設定なしで。

ホンダが褒められないのは、やはり、一貫したコンセプトが無いからなんですね。何も無いところからコンセプトを含め作られた初代の車達は、確かに良いものが多かったと思います。モビリオしかり、古くはシティーやプレリュード、CR-X、初代フィットについても実に良い車だったと思います。最近ではS660もありますね。でも二代目ともなると初代の表向きの感じだけを真似するだけで、本質を次世代に伝えていくということが出来ていないんですよ。二代目のエンジニアはまず、先代の全否定から入るという話も聞いたことがありますし。
個人の自己満足はもうやめて、会社としても本質をもう少し考えていった方がいいんじゃないでしょうか。

下のコメント
> どうもホンダさんは、横断的なイメージ戦略についてさほど興味がないように感じます

そうなんですよね。これは自動車に限らず、家電メーカーなどもそうだと思います。マツダのようにイメージ統一をみせるメーカーが稀なのではないでしょうか。

単にマツダが小さいからだけが原因ではないのかも知れません。ソニーのヘッドフォン・イヤフォン事業だってあの統一感のなさ。

「このブランドはこんな感じ」という訴求力が弱いので、ホンダとトヨタと日産を比較して購入する消費者が多いんですよね。

新日鉄でのお仕事の話をもっと聞きたかったです。(時間がなかったのかもしれませんが。) 技術に壁はなく、どっかでつながってたりしますので。

記事では言及してないが、フリードの2列タイプが重いのは、車いすの乗降のために3列タイプよりも後方開口部を大きくしたがため補強を多く入れる必要があり、そのため3列タイプより重くなったということですね。

Ｙ田さん、そこでステーションワゴンですよ。
積載性も運動性も快適性もまさにいいとこどり。
自転車をそのまま乗せたいとか車内で着替えたいとか７人乗せたいとか思わなければ、広さも十分で乗りやすい使いやすいはずなのですがね。

ところがこのステーションワゴンを国内メーカーはまともに作ってくれません。
Ｃセグまでだとトヨタフィールダーくらいでしょうか。
ホンダシャトルは実質ハイブリッド専用車だし、日産ウイングロードは前世紀wのクルマだし。
あのスバルでさえインプレッサもレガシィも国内ではワゴンを辞めてしまいました。
レヴォーグなんて四駆でターボでオートマしかなくて、最低３００万円からですよ。
海外ではシビックのワゴンもオーリスのワゴンも売ってるのに。

補強はいるけどわざわざシャーシーを別に作らなくていいから安く作れるし、セダンと同じ長さで見切りはむしろ良いし、重心も低くて軽いからハンドリングだけでなく燃費もいい。

スバルが辞めた今がチャンスですよ。ホンダはじめ各社さん、よろしくお願いします。

前回までの連載も含め、どうもこの手の話題になると「ホンダは死んだ」「ミニバンなんてつまらない」といったコメントが湧いて出て興味深いですが（日本人はホンダとソニーには過剰な期待を持ちがちですね）、先代モビリオ→初代フリードユーザーから一言

▼当方は千葉県船橋市在住、夫婦＋子供2人の4人家族。普段車に乗るのは塾の送迎や買い物程度、ただたまには遠乗りもしたいし、コストコに行けるぐらいの荷物スペースもほしい。安全性やご近所さんへの見栄えも勘案すると、軽自動車はちょっとパス、この時点でミニバン一択（←異論あるでしょうがご容赦を）

▼かといって家の周囲は道路事情が悪く、大通りに出るまで細い１車線をすれ違いの連続。さらに奥さんは運転が苦手で車庫入れにも難あり、極力コンパクトな車がありがたい

▼3列目シートは子供の祖父母を乗せるときに使用。頻度は稀。ただ稀＝多少面倒でもOKというのは全然違っていて、いざというときに、2列目シートを持ち上げてワッチャワッチャすることなく、パパパッと出せるほうが圧倒的に便利（モビリオのときはこれで本当に苦労した）

▼これらニーズを全部満たしてくれるとの観点で、フリードは偉大です。ものすごくよく考えられて、練られた車だと思います。このクラスに（モビリオを含め）最初に着目したホンダも大したものだと思います。色々ケチをつけるのは簡単だけど、現実的にありがたい車って、こういう車なんですよね、本当に。

自分は農業していてクボタのトラクターやコンバインを長年使っていますが
他のメーカーと比べても一番良いと思います。
ただ、アタッチメントを交換するときバックカメラとセンサーあれば
首が痛くならないのに・(笑)

フリード・・・興味ないからか何も響いてこない
興味ないって恐ろしいね

●フリード
CAEは既に日産のところで同じことを言っているので要らないんじゃない？
それよりも田辺氏は何故新日鉄を辞めたのか､ビジネスマン的にはそちらが気になりますよね?フェルさんツッコミどころを間違えていません?(笑)
それから以前から言っていますが､一般レベルのドライバーでは今のクルマでの剛性の違いなんて感じ取れませんよ｡(そんなに剛性が低いクルマ無いでしょ?)ましてやフリードユーザーに対しての訴求性は･･･
スタイリングはまったくもって面白みがない｡スタイリングベースがフィットだから､当然こちらも面白みがない｡そういえばCMではどうでも良いことを沢山上げていますが､こちらにも興味を惹かれない｡なんだか全く面白くないクルマとなっていると感じますよ｡そういったところが販売台数に現れているのでしょう｡
サイドシルの剛性も｢今までにない発想を､どういったきっかけで思いつき具現化した｣というところが知りたいですね｡そういった部分がエンジニアとしての知恵の絞りどころでしょうし｡ん～･･･お膝元での日本でもガンバレホンダ！
●収納性
Y田さん､収納性が高い趣味の｢足｣を買うしか無いでしょ!多人数乗車OK､それでいて遠出の車中泊も出来て､それこそマットなんて沢山積めるハイエースなんてどう?
以前バイク搭載トランポとして､ハイエースのロングを持っていましたが､そういった意味でそれはそれは便利でしたよ～｡
(｢１ミリもない｣に未だに凄く違和感を感じる､昭和の親父のMAZDAファンの自動車曲げオタクより)

このクルマのコンセプトが良く分からない。３列シート車なら３列目のハネ上げ収納も２列目のキャプテンシートも使い勝手が悪い。２列シート車としてならいくら後部収納が大きくても重たいこんな車買うかどうか。
片やシエンタはデザインがキライという顧客を逃しながらも売れている。もしもあちらがマトモなデザインだったら勝負アリ、それはもうライバルとも見てもらえませんて。

そうか、デザインのベースがフィットだからホンダの小型車は全ていまひとつだったんですね（笑）。デザインとしての統一コンセプトも間違っているし、製造としての統一コンセプトも無いようだし、ホンダがこれ以上、良いクルマを増産していくことは不可能でしょうね。軽自動車だけはコンセプトがしっかりしているようだから、これからは軽自動車のメーカーになって行くのでしょう。残念！！

フィットの、プラスチックを多用したチープだがシャープで斬新な顔は、車格なりに良いものと感じていたが、上位車種も同じ系譜で来るので、逆に上位セグメント車を買ってもフィットクラスにしか見えない。これが、おっしゃる
> フィットの派生で言うと、ヴェゼルとかシャトルとかグレイスとか。その最後にフリードが来るんです。
ということなんですね。
逆にマツダだと、最初にＣＸ－５、次にアテンザと、メディアムクラスから魂動デザインを始めて、それをデミオやアクセラにおろしてきているので、逆にエントリーモデルのデミオなのに、車格よりはるかに上等に見えます。
どうもホンダさんは、横断的なイメージ戦略についてさほど興味がないように感じます。