フェルさん、電動化は「EV」とは限らないんだよ

＞電動トップを含みます

電動パワステなら既に付いてるのでは？
かつて、電動パワステでエコカー減税した車があるんだっけ？
トヨタのクラウンだっけ？

＞ガラパゴスだからダメ？？？

ガラパゴスがだめなら有効な差別化は難しいですな．

現在の流れは，独自標準を作りその中でリーダーを模索するもの．
独自標準の範囲にもよりますが，どちらかと言うとガラパゴスを作ってゆく流れです．

（いわゆるガラパゴスが問題だったのは，欧州等の想定市場が含まれていなかったこと，独自開発によりスケールメリットが生かせなかったこと．など，意図しない孤立だったから．ならそれらに対応すればよいのであり，ガラパゴス自体が悪いわけではありません．）

ところで，もうスライドドアの話題はやめましょうよ．
するならスライドドアの記事のコメント欄でやれば・・・

かぶりものはトヨタデザインですか？
MAZDAにお願いしてみれば？

雑居ビル一棟の一日分の電力容量を持つ電気自動車のバッテリー、一晩（８～１２時間）でフル充電するようなことが、今の電力配信基盤(インフラ）で、一体どのくらい（何台／今のガソリン車が何％EVに置き換わる？） サポートできるのか、どなたか教えてください。というか、自動車通勤する人が、みんなリーフのようなEV車に乗り換えて、毎晩充電するたびにブラックアウトでしょうか、現状では？　

興味深い話でした。日本の論客はまるで100%FEV化のように論ずるので否定的に思ってました。
電動化100%の話でモヤモヤが取れた感じです。

中国市場は兎も角、メイドインチャイナの車が輸出されたら大変な脅威になる。
それはトヨタの大連合はまさに対抗すべく急いだ業界再編であり
EV化の話で矮小化してる論客と対中国に焦るトヨタで全然見てるものが違うのも合点がいきます。

> 第120回：マツダ　デミオ　13-SKYACTIV【エンジン開発者編　その２】の一連のものも、
> 今呼んでも痛快です。リストに加えてください。

加えるならば、第119回：マツダ　デミオ　13-SKYACTIV【エンジン開発者編】
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20111026/223433/
からお願いします。

コメント欄の所定時間内何とかエラーって必要ですか?コメント欄を開いてから一気に書き上げなくちゃいけないですか？　別に下書きして推敲しておいてコメント欄にはコピペしてすぐ送れって事なのでしょうか?　少なくとも書く側には時間をかけて書いて送ったって何の不都合も無いんですが…。コメント書き込み中に中断したりコメントを読んだり少し時間をかけて書いていると無効になるのがわずらわしいです。何とかなりませんか?

少し前に、エンジン車がEVになると電力消費は増えるどころか、製造工程での使用量が大幅に減る恐れがあって電力会社が怯えていると言う記事がありました。車メーカー勤務ですがさもありなんと思いました。鋳造、溶接、熱処理･･･と、部品メーカーも含めて電力を大量に使う工程が沢山あるので、エンジンがバッテリーとモーターに置き換わると、工場の電力消費は下がりそうです。EVが普及しても走行電費から見た電力消費の増加も発電総量の数パーセントにも満たないそうで、EV化は石油から電気へのシフトと言う以前にエネルギー消費総量を減らすようです。中国でEVが増えると原発や石炭火力に頼る電源事情が悪く作用すると言いますが、EV化は中国全体で見ると自動車産業の省エネ化で好都合に思えます。対して日本は、エンジン尊重の方針の温存でエンジン+電動と言う2重の開発投資の負担を続けガラパゴス化する上、世界的流れに逆らって再エネ導入を加速せずエネルギー消費も低減できないと言うダブルの足枷を引きずる事になるのかもしれません。

スライドドアは危険だから欧州メーカーは採用しない、というのは噂、迷信、思い込みの類です。欧州メーカーがその様なことを言ったことはありません。
危険だから採用しないというポリシーがあるのなら、小さくてミニバンと言えないとか、商用車から派生しようが、日本からの要望があろうが、スライドドアを採用したらそのポリシーと矛盾します。ルノートラフィックは9人乗りの設定がありますが、商用車だから後席に乗る人の安全性は考えなくていい、なんて考えてるのでしょうか。危険だけど共同開発だから仕方なくスライドドアにする、なんて有り得るでしょうか。欧州市場向けの車であってさえも。
最近ではVWが東京モーターショーでタイプ2のリバイバル的なEVコンセプトカーにスライドドアを使っていましたね。
車というのはその地域を自由に移動する乗り物であり、また、その地域の人の生活スタイルや価値観により選ばれるものです。当然、その地域独自の傾向があって当たり前ですし、どの地域でも特有の傾向があります。何でもガラパゴスと揶揄し否定するべきでは無いでしょう。

> フォルクスワーゲン・シャラン：電動のスライドドアが採用されたのは2代目からなのですが、実は日本からの要望により実現したと言われています。

日本の要望を取り入れて新しい構造を取り入れるなんてありえないと思います。
VW全体に占める日本市場なんて小さくてカスみたいなものだったと思いますよ。
実際、日本で需要が多いと思われる2列目2席のバージョンは日本に入っていませんしね。

ディーラーの説明によれば、スライドドアは剛性確保や側面衝突に対する強度確保に難しさがあってなかなかできなかったということでした。（営業の説明なんてどこまで本当かわかりませんが）
実際、国産車に比べBピラーはかなり大きく、ドアもがっちりしています。


> スライドドアは危険だからだめなんですよ。

これはどういう意味・理由で危険でダメなんですかね？
軽自動車なんかも、大型車との衝突安全性が低いからダメでしょうかね？
えっ？ガラパゴスだからダメ？？？

先日の中国出張時、CX-4を目にして何なんだろうかと不思議に思っていたのですが、中国のみで展開されているのですね。
日本でも販売されたら…、とも思いますが、食い合っちゃうのかな。

続投感激です!内容の濃ゆい話でしたね!
つい2週間前の癖で、毎日新着記事が出てくるのを期待してしまいます。

中国の自動車会社の記事，ってのは予想外でしたが面白くなりそうな気がします．

藤原大明神の話は毎回楽しく拝読しています。
このままできる限り続けてください。
最近ニュースで、直６ディーゼルの話とかも出てきてるので、
その辺りも聞いて有れば、色々知りたいです。

日本のミニバンでは定番のスライドドアを採用した外車はレア！
日本ではミニバンやトールワゴンなどファミリーカーとして多用される車種では当たり前に思われているスライドドア。
実は日本以外ではあまり採用している車がありません。

スライドドアは、駐車スペースが狭い、乗降時の利便性など日本特有の事情から生まれた文化とも言えます。

フォルクスワーゲン・シャラン：電動のスライドドアが採用されたのは2代目からなのですが、実は日本からの要望により実現したと言われています。

ルノー・カングー（小さいのでミニバンとはいえない）

メルセデス・ベンツ・Vクラス：商用車から派生して登場

トラフィック：小型商用車

スペースツアラー：2016年春、欧州市場で日仏ジョイントベンチャーによって、魅力的なLCV三兄弟がリリースされました。「プジョー トラベラー（Peugeot Traveler）」、「トヨタ プロエース（Toyota Proace）」、そして「シトロエン スペースツアラー（Citroen Space Tourer）」です。

日本人の関与が疑われるのものが多い。狭い日本のローカルなニーズで、まさにガラパゴス。

スライドドアは危険だからだめなんですよ。

日本人のスライドドア好きは、ドアの文化が新しいもので、古来はふすまや障子だったからなのですかね？

私も自動車業界を知る人間として中国は侮れないどころか、既に日本メーカーが追いつけないところまで枠組みができてしまっているという危機感があります。
大明神が「フェルさん、それは甘い」と言われていますが、大半の日本人はまだ知らないだけ、いや知ろうともしない、あるいは中国が力をつけたことを知りたくない人達なのだと思います。
30年前、中国を走っている乗用車と言えば、VWサンタナ（中国で古いラインを譲り受けノックダウン製造していた）とトヨタクラウンだけ。タクシーもこの2車種だけでした。
それが今は日米欧中あらゆる車が走っており、EVは大都市のタクシー、バスの過半数と言ってもいいくらい。シンセンの高速を走っていると日本でもお目にかからない、シロンやウラカン、ゾンダ、４８８、RS3なども見かけますし、コンチネンタルGTやマイバッハも街中におります。Sクラスロング、Gクラス、7シリーズL、A8L（そう、中国ではロングボディしか見ません、たとえCクラスや3シリーズでも）など普通の車に見えてしまいます。
中国の自動車メーカーの品質は日欧米のメーカーとの共同で格段に上がり、品質システムで見れば日本メーカーよりもよいところもあります。
CX-4はなぜ日本で売らないのか？「品質が日本基準ではないから」とマツダは言っていますが、品質は全く問題ではなく、おそらく販売戦略上の課題ではないかと思います。
ディーゼルゲートの件は、中国国内で車を買おうとしている人なら大半が知ってます。でも彼らは全然気にしない。なぜなら騙されることは日常茶飯事で、真実が分って公表されたなら今後は改善するだろうと思うからです。

中国の会社で電気自動車作ってます、
逆に日本の会社がどういうスタンスなのかを知ることができて興味深かったです。
ここらで中国の自動車会社の記事もいかがですか？

毎週楽しく読ませていただいております。

リンク集の調整、ありがとうございます。
前回までのリンクもさることながら、人物別になっていて読みやすく探しやすいです。
興味深いお話はドンドンと読み進めたくなりますので、助かります。

この関連記事の繋がりは、“マツダ地獄”ならぬ“NBO地獄”かもしれません。もちろん、いい意味で連鎖ということで。

ところで、電動化（電動車）とEV化（EV車）の表現については、感じるところがあります。
どうもEV化のニュアンスが強く報道されがちで、電動化とその定義を正確に受け手に伝わる伝え方をして頂けていない気がします。
何か意図があるのかと思われるくらいです。

そりゃあ原発作り放題なんだからEVにシフトするよね、中国。
欧州勢は中国を実験台、いや植民地か、ともかく利用するだけして、大きな事故が起きても知らんぷりなんでしょ。
中国メーカーはこれから海外でユーザーの厳しい評価に曝される事になるけど、国内みたいに埋めてハイお仕舞い、なんてできないから大変だろうね。
EVはとにかく元電源をなんとかしないと。日本は水素にチャレンジしてほしいなあ。

なんてことしてくれるんだ！マイトのY (OvO)
今、年度末で忙しいのよ・・
PC前に張り付いていたらいけないのよ・・
とほほほ・・・
予備校時代にマージャンしながら味わった薬中の味ふたたび・・

あーなるほど。
今度発売される日産セレナ、スライドドアとバックドアがe-powerなんですね(笑)。

ユーノス・ロードスターの話が出てますが(…なんか余計な名詞付いてます？)、
現行モデルのデザインは、ぱっと見ヘビを真正面から見た(もしくはワルぶった
ウーパールーパー)感じがしてギョッとしたもんですが…

ただ、オシャレな車の筆頭格であるアルファロメオなんかも、どう見てもクモとか
カニとか昆虫をモチーフにした顔つきしてますから、ヘビとか、先週色々言われてた
「鯉が口を開けたような」デザインってのも方向性としてはあってるのかも。
自然の造形美を参考にしてるという点で。

ヨタはこれくらいにして、本文についてなんですが…。

VWのディーゼル不正、中国では全く報道されてない、なんてどこかのメディア書いて
ましたっけ？スクープと言って良いのでは？
そりゃ全世界での販売数大して落ち込まない、一千万台も首位も譲らんわなぁ、と。

けどこんな事書いちゃったら、VWの日本法人の取材、しにくくなりませんかね…？

毎週とても楽しみです

今回は内容が深い物と感じられました。中国が絡んだ「ＥＶ」化の波、ディーゼル問題の国と国の対応。もし本当なら日本がますますガラパゴス化しそうです。そうならないよう他メーカも頑張っているのでしょう。
あと「ＣＸ－４」は知りませんでした。スタイルがかっこ良いので 海外で販売して、次に日本で販売もありかと思いました。

今週も楽しみにしております

前回の「黒歴史」面白かったです！
その昔、ランチア デルタのオーナーだった頃、ある日店の看板の横に〝オートザム"の文字が!!
「マツダの車も売りますよ～」って言ってた店主の顔を懐かしく思い出しました。

今はアクセラ22XDに乗ってますが良い車ですね！
EV・電動もいいですが、本当に造りたい車を造れる会社になるかどうか、今後のマツダは藤原さんの手腕にかかっていますね。

藤原さんのお話は面白く且つ興味深い点がありました。藤原さん、Ｙさん、もちろんフェルさんに感謝いたします。　私には知らない部分もありましたので裏づけをとってみたいと思います。

趣を変えて。
欧州でダウンサイジングターボが流行りだした頃、HVやEVに執心の日本の自動車業界に対して『遅れている』『狙いが間違っている』と声高に言ったのは日経でしたね。あの頃と同様に『トヨタはEVで出遅れている』『自動運転でAUDIは…』等々マスコミは仰います。　目先にあるもの、目に見えているものだけを追いかけると大きな間違いを犯します。どなたかコメントされていましたように、中国を牛耳るつもりが中国にコントロールされる状況になりませんように。

自社の世界観をもって、あるべき姿を描けているマツダの10年後はどうなっているか、楽しみです。

中国国内での市販車の10分の1が電動車になるとしてもその台数は膨大なものとなり、そういう取引で中国から巨利が転がり込むことを100年昔より独国は知っているわけで、今回の件は第2次中独合作ということでしょうか。
もっとも既にコメントされた方の御説のように、地政学の問題もあり日本の自動車業界が辿る道は別になるでしょう。

第120回：マツダ　デミオ　13-SKYACTIV【エンジン開発者編　その２】の一連のものも、今呼んでも痛快です。リストに加えてください。

ふと思いましたが欧州勢はEVにおいてマイコンで言うところのARM、
ファブレスを目指すつもりなのかもしれませんね。

先進国として良くも悪くも現実論、意地悪に言えばあきらめ感の強い欧州らしい判断だとは思いますが

可能なら「週刊藤原大明神」ずっとやって欲しいですw

私見とは言え、ズバズバ書いて頂いて腹落ちが良い記事ですね。
以前ドイツの知人が「ドイツは自社製造は諦めて中国に全て託すつもり」と自虐的に言って居たのを思い出しました。

ルノー日産ゴーン氏がNECエナジー社売却の際にも「コモディティ化するパワーソース」云々と言っていたのを思い出しますね。
現実的な最適解が何かは一旦置いておくとして、
「次世代技術の製造は中国に安くやらせよう」
「自分たちはそれに付加価値を付けて高く売ろう」が欧州勢のビジネススタンスとして広がりつつ有るのでしょうか。

ディーゼルゲート報道がシャットアウトされてるのは自由陣営？側の人間としては不気味の一言です。

最近高級車レンジではやりのダウンサイジング4気筒エンジンPHEVは、6気筒に比べてしまうとやっぱりエンジンの感触がよろしくないです。SKYACTIV-D GEN2、待っています。

日本車が集中豪雨のような怒濤の輸出攻勢をかける前のアメリカ、いい加減な品質、
計画的陳腐化、会社の資本家と労働者のためだけのような経営体質ゆえにニッポンに
ボロ負けしました。クルマが壊れる問題さえ「これでディーラーが(修理費で)儲けて
いるだから」という『合理的な理由』で放置されていたそうです。

翻って今の日本、なんだかあのころのアメリカみたいだと思いませんか。相次ぐ品質
偽装、そして日産やスバルの不正検査。

もとをたどれば「不要な検査」が法律上課されている問題に行き着きますが、それを
言ってしまえば「車検」という「おいしい不合理」に光が当たってしまうから、みんな
でそれを注意深く隠しているわけです。

やはり、現時点でどんなに経営合理性があるとしても、ユーザーにしわ寄せがゆくような
やり方をしていると、やがては時代に見捨てられると思わなければなりません。スカイ
アクティブ導入当初の真剣さと比べて、デミオあたりからどんどん企画が甘くなっている
ように思えるマツダの将来が若干心配なのです。ようやくCX-8あたりでいい感じに戻って
きたようにも思いますが。

今回の記事で意外だったのは、中国の自動車を過小評価している姿勢です。
たとえば、比亚迪股份有限公司（BYD）。
こちらの会社は、電気自動車の販売台数世界1位だったと思います。
確か、アメリカにも販売をしていますし、沖縄にも入るんじゃなかったかな？
（確か、運送会社のヤマトさんが提携しましたよね）

すでに中国の自動車メーカーは他の国に現地工場をつくり始めています。
私が赴任した3年前。電動の路線バスに乗っていると、突然故障で停車・・・なんてことがありましたが、いまでは皆無。

上海では、トロリーとバッテリー駆動のハイブリッド路線バスもありますし、深センはタクシー全てが電動化されつつあります。

中国にニュースが入らないことよりも、中国のニュースが日本に入っていかない状態にあり、悪いところばかりにフォーカスしていつまでも見下した姿勢でいると、気づいた時には追い越されていますよ！

欧州EV化加速の流れに中国が絡んでいるとは考えてもいませんでした。なんか納得です。今更レシプロエンジンに投資をしても先が見えているし、中国独自にエンジン開発をして欧米日に並ぶ、超えるにはまだ何十年も掛かる。その前にトレンドはEVになるなら先にEV化してしまえばいい。しかもエンジン開発するより余程楽で投資の甲斐もあると言うもの。あとは車体さえ何とかできれば中国単独で独自の自動車開発、販売ができる。それこそ脅威でしょう。それと中国を舐めてますよ。パクリだの低品質だの言っている間に確実に力を付けてきている事を忘れてはいけません。ちゃんと欧米日が先生として教えているのだからうっかりしていると完全に足元をすくわれます。それを十分認識しているから対抗策としてEVを先行させて遅れを取らないようにしているんだと感じました。テスラの件もあるように自動車会社を起こすのが可能となった今、既存の自動車会社は既得権を守るべくもっと先に進まないと没落する未来が待っているのでしょうね。日本もあぐらをかいている場合では無いことが分かりました。そうそう、元NAロードスター乗りとしてはEVのロードスターは何だかな、と思わなくもないですが、エンジン音と振動以外郷愁を感じる要素が無ければEVでも構いません。EVでより人馬一体になるなら素晴らしい事。どうしてもエンジンでと言うならモデルを残せばいいし、オプションでEV車に仮想エンジン（音と振動と加速をシミューレート）ユニットをつけても良い（笑）。

ドイツのディーゼルゲート醜聞が中共との結託で広まってない、とは知りませんでした。
さすが同盟国なのに、日本と戦っていた国民党などへ武器供与していた連中の末裔だと思う。
節操がなさ過ぎで、もっと裏取引していても不思議はない。

フェルさん､ツッコミ返しですか？(笑)
先日の関東地方の大雪時､自身はチェーンを積込み出動しました。愛車は軽量でタイヤも細く､しかもMTなので結局チェーン装着無しで通勤できました｡混雑により倍の時間を要しましたが｡
●降臨祭
しかし大明神降臨祭&私見と言えどもここまでお話になるとは!?外野からでも少々ハラハラします(笑)｡
でもホントに中国品質はここ1～2年で､とても向上しているのが判ります｡自身でも半額以下で機能的に同等レベルのものを手にしてきました｡品質管理が甘く傷など国産なら気になるところもありますが､機能本位では十分満足できるものが多くなってきているのを実感します｡反対にいまだに外観丸ごとコピー品があるのも事実ですが(笑)
ええ､自身のスマホも中華メーカー製です｡スペック以上の使い勝手に満足しています｡
いやホントクルマもコスパで太刀打ちできなくなる日が到来するのはそれほど先の話ではないような気がします｡だからこその前回の大明神インタビューにあった､｢所有したくなるクルマ｣が必要となるのでしょうね｡
しかし国際競争は熾烈!響きの良い､人権だとか以上にドイツは実利を優先する｡そのような姿勢は中国以上のモノがあるようですね｡
●AD片橋さん
そうそう､月間オートモーティブの地域別販売台数を見ていると｢この車は何?｣と思います｡
クラウン(皇冠)やランサー(翼神)なんてなんかステキ!反対に欧米系のメーカは｢保时捷｣ とか｢法拉利｣とかトキメかないな｡ ｢马自达｣もだけど(笑)
●Yさん
あなたもお好きですね?朝からPCの前でニンマリしてしまいました｡(笑)
自身の週末は某メーカーイベントでFISCOへ｡タイムアタックで谷口選手ドライブランエボは１分38秒!GT3000か!しかもSタイヤ｡ラップ計測後のコントロールライン通過直後にタイヤバースト､火花とエアロを飛ばしていたのを目の前で見ていました｡
CX-5チューニング車にも試乗｡やはり大きく重いクルマは､出足が･･･スラローム等は意外にキビキビしていましたが｡やはり1.6t超､加え重心高｡自分的にはペケです｡もちろんそれを承知で普段使い､ファミリーカーなどの条件であればOKなのでしょうが､個人的にはファーストカーには･･･
(久しぶりのクローズドコースで､いい刺激!のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

ヨタの誤字脱字の件、差しさわりのないコメントに何を過剰反応しているのかな、、と思ったら、フェルディナンドと書いてあったんですね。フェルさんのウィット効きまくった指摘に笑いました。

本編も大盛り上がりですね。中国はバッテリーを軸にEV市場を地場の会社に独占させる戦術も見せており、本当に国家として肩を入れている分野だとあらためて思いました。

今回も豪華な後記ありがとうございます。

今回の大寒波ではトラック、特にトレーラーがダメでした。全体で4軸とか5軸の車両でも、駆動軸はトラクターの後輪1軸しか回らず、登り坂や凍結路でスタックしているのを見掛けました。タイヤチェーンがあるのに自分で装着ができず、車両の横で呆然と突っ立っていた高齢運転手を見掛けましたよ。トラクターの総輪（2軸）駆動化って有効だと思いますが、現実的でないのでしょうか？軍用車両ならとっくに存在していそうなものだが。

中国ヤバいっすねーw
ドイツもいくら目先の利益に釣られたとしても、やり過ぎなんじゃないんすか？どうせ、EVの技術盗まれるだけだろうに。

いずれ日本のバブルのように、中国経済は必ず破綻すると思いますが、その時の世界情勢がどうなるのか楽しみではありますね。

お疲れ様です．アップダウンを作らないと記事は面白くないと思っていたのですが，元がいい塗装でもないのですねぇなどと思いつつ読んでおります．

・・・え？ロードスターが何ですって？
・・・まあ，軽量維持されるなら電動化やむなしというかそれも面白いかも個人的には内燃機関の生きている感じが好きですが．

前回のコメント欄でスライドドア論争がありましたが、その中で欧州車でスライドドアが少ない理由がどうのという話がありましたが、単に商用車臭を嫌う人が多いだけです。
欧州でもVWヴァナゴン（トランスポーターT4）、メルセデスVクラス、ルノーのカングーやトラフィック、シトロエンのスペースツアラーなど、スライドドアの車は結構あります。

私自身はミニバンを買うことは無いのでスライドドアに興味はありませんが、なにかと言えば欧州ガーという風潮はどうも苦手です。

中国の２級都市に駐在していますが、
中国メーカーの技術進歩には眼を見張る物があります。
10年前の中国車は怪しいハリボテのようなものばかりでしたが、今では欧州車と見紛うモデルも出してきています。個人的には長城汽車が頭一つ出ているように感じます（内燃機関モデル）。

本文中にも中華スマホの例が出ていましたが、クルマでも同じ流れが必ずやってきます。
内燃機関の制御では追いつけない中国がゲームチェンジャーとして選んだのがＥＶと考えています。

既に、街中を走るバスも半分以上がＥＶバスに切り替わっています。

続投有難うございます。
引き続き楽しみにしています。

マイルドハイブリッド、と言っている所が興味深いですね。
やはり、電動化で一番効率的なのは、マイルドハイブリッドなんでしょうか。

一時停止の度にアイドリングストップしてる車を見ると、コレがマイルドハイブリッドならずいぶん快適になるだろうにと思うことしきりです。
たしかスズキがやっていたと思いますが、セルモーターの代わりに簡便なハイブリッド機構をエンジンに組み込むような方式、あるいはホンダのIMAのようなフライホイールに組み込むような方式なら、ロードスターに組み合わせても違和感無いでしょう。

電動化というとモーターが主役に思えちゃいますけれど、エンジンの補助としてなら、エンジン重視のマツダでもOKですね。

以前、このコラムのランドクルーザー編でトヨタの開発者が、どんな悪路悪条件の中でも修理補給が可能で出発地に帰ってこられるのがクルマの使命、だから構造機能は極力シンプルにしている、と語っておられたような気がします。世界も道路整備環境の整ったところばかりではない、発電所さえまともにないところだってある。さすれば、中国主導のＥＶ化も自ずと限界があるということではないでしょうか。饗宴が終わった後にやはりガソリンエンジンも見直される、だからマツダもエンジン開発に力を入れていると見ているのですがどうでしょう。

今朝ハノイから帰ってきました。
マツダさん、メチャクチャ売れてるじゃないですか！
去年の今頃と比べると、ハノイの街の景色が変わるくらい売れてますよね。
ト○タさんとタメくらいに売れてるんじゃないですか？
関税廃止効果ですかね。
嬉しかったので、初投稿です。

ディーゼルゲート、中国で売れ行きに全く影響していないのは正しいですが、ネットで検索すれば普通に事件の話は出てきますし当時も報道ありましたよ
そもそも中国じゃディーゼルの乗用車なんてほぼ流通してないので、別にわざわざネットで報道規制しなくても中国人は「自分らには関係ない話」としか捉えないでしょうね
逆に何のソースを信じて「一切報道が無い」と言い切ったのかが気になる所です、中国の百度で適当に「柴油機 大衆 報道」とか日本語で打っただけでもすぐ確認できる話ですし

何やら日経オートモーティブに「高級路線に挑むマツダ」なる記事が出てますね。「低排出ガスの直列6気筒ディーゼルエンジンを投入」とな。この話もこっそり出たのかな？

"嬢":若い未婚の女性に対する敬称
ビジネス記事には不適切と思いますね。当方男ですが、職場で"坊"なんて呼ばれたらいい気はしませんね。【編注：ご指摘ありがとうございます。はい、言葉の本来の使い方と意識はおっしゃる通りと思います。今回は、書き手の趣味、クセということで、ご本人に了承をいただいた上で、使用させていただきました】

Yさん，気合い十分，やる気満々ですね。すごい気迫。

電動化の話，目からうろこでした。完全に錯覚していました。そうか，EVじゃなくて電動車か。それなら十分に可能ですね。いや，そもそもEV化が急速に進みすぎると，電力インフラの強化が必須ですよね。再生可能エネルギーだけではまかなえないだろうから，結局火力発電所の増設が必要になるのかな，とか。送電網も強化が必要なのかな，とか。
でも，PHEVが許されるなら多少事情が変わりそう。あるいはe-Powerもありなのかな。e-PowerはおよそFCEVと変わらないですからね。燃料を水素にできればなお良いのかな。

中国の電動化については，磁石用のレアアース，レアメタルを多く握っているところが強みですね。シェアに関しては，ドローンに見られるように，つかむところをつかんだら一気に持って行きそうな気がします。電動車もデジタル家電と同じで，電子部品の塊。エンジン車以上に技術の差が出にくいように思います。そうなったら物量作戦で来ちゃいそうな感じ。どうなるかな・・・

車に限らず、巨大な市場目当てに数多の企業が中国に跪いてますが、それが依存体質から最終的にコントロールされる側に成、自分の首を絞めるようになることに間違いは無いでしょうね・・・。

車には余り詳しく無くこの連載もスルーしていたのですが、藤原さんの話が面白くて最近の連載は楽しく読んでいます。
今回の中国自動車市場を巡る話は何となくは知っていましたが、具体的な話が色々あって面白かったです。
昨年末から、日本政府が一帯一路への参加、日中平和友好条約締結40周年祝賀、両国首脳の相互訪問を矢継ぎ早に出してきたのは、自動車業界の意向もあっての事なのかなと思いました。
政府は、賃上げ3%、社会保障費用3000億円拠出を産業界に要求している手前、産業界の盟主である自動車業界の要請も受けない訳には行かないでしょうし。
一方、中国は旺盛な国内市場を背景に欧米日からラブコールを受ける立場で余裕が有りそうで、日本からの交渉は中々厳しそうだなと思いました。

藤原大明神最高です。国際的な動向をここまであけすけに業界トップが話しているのを始めてみました。マツダ信者はもちろん、信者じゃなくてもこの方の話は面白いですよね。
ところでワタシが乗っているNDロードスターも、既に電動車です。
回生ブレーキが付いているので、アクセルオフすると電動モーターが回って蓄電します、はい。
電気でモーターが回るのでなく、モーターを回して発電するのかよ、とツッコむ余地はありますが、まあ中国市場でのマツダ車の割合程度の誤差っすよ、誤差ｗ

あかん、またしても膨大なリンク集が…
これで午前中が終わってしまう…(爆)

ここは日本なので堂々と天安門と書いて良いです

今回の記事、内容としては自動車に興味のある人ならほぼ知っている範囲ではあるものの、藤原さんが語ると分かりやすいですね。さすがです。
ロードスターの電動化ですが、例えばラインナップの中でＲＦのような少しラグジュアリー的要素を持ったところから導入を始める感じでしょうか。基本であるライトウェイトスポーツ、人馬一体、アフォーダブルというところが失われなければ、電動化も頭から否定しなくていいと思います。
ただ、その一方で旧モデルのレストア事業も続けて欲しいですね。私もＮＢを乗れる間は乗っていたいので。

マツダの車はかっこいい。マツダの赤いやつはホントに凄い。これで、性能上と内装上の”ブランド”が伴ってくるといいですね。

スバルは、性能で既に定評があったので、最近は外見を強化して海外でたくさん売ってますよね。マツダは、既に外見で定評があるので、それ以外の面でもブランドを構築できるといいと思う。

今は変革の時期なのでとりあえず強みであるデザインをしっかりしておくのは凄く大切だと思う。

そういえば、インドは今が市場に潜り込む大きなチャンスかと思います。インドは自国では大衆車はやりたそうですが中級車と高級車はやるつもりがないですし、2048年ごろには今の中国のような位置にいる可能性が結構あると思う。

中国がＥＶに力を入れ世界の自動車市場で覇権を握りたいのは知られているが、ドイツが中国に大きく舵を切っていることは知らなかった。しかし、日本勢はドイツと同じ戦略を取るべきではないだろうね。政治・外交及び地政学的にリスクが高いことはハッキリしているからだ。ドイツが中国市場を攻めるなら、日本勢は日欧ＥＰＡをテコに欧州市場を攻めてほしい。

聞き手のレベルの低さに呆れますが、話し手のレベルは超一流です。
やはりドイツは中国と握っていましたか・・・
ドイツも組む相手を間違えているように感じていましたがそういう裏が有ってのですね。

ネットで「中国の様なトンデモ国家に肩入れしているのは何処のドイツだ！」と言う笑えないジョークが有りましたが納得です。