フェルさん、電動化は「EV」とは限らないんだよ

　みなさまごきげんよう。
　フェルディナント・ヤマグチでございます。

　前回で「コメント欄の書き込みが盛り上がったら続けます」と軽口を叩いたら……

　大変な数のコメントを頂きました。非公開に設定してお送りくださった方もいらっしゃるそうですので、（そう言えば非公開のコメントをいただいていないです。Yさん、送ってくださいねー。私が読まなくちゃ意味ないですからww）実数は200に迫る状況だとか。有り難いことです。すべてのコメントをじっくり読ませていただいております。

　中でも心に響きましたのは、1月22日の午後2時38分に頂いた以下の投稿です。

　新聞社か出版社にでもお勤めなのでしょうか。
　いや、ご指摘の通り。名称の間違いはとてつもなく失礼です。
　まったくもって言語道断。親の顔が見たいレベルです。
　ちなみに私の名前はフェルディナント・ヤマグチです。
　最後が「ド」じゃなくて「ト」なんですね。
　貴殿に何かを叩き込んだという師匠の方に、くれぐれもよろしくお伝えください。

（あー……フェルさんは、こと固有名詞のいい加減さに関しては人様のことは決して言えないはずですが：Y）

　さて、それでは今週も、みなさまの大好きなヨタ話からまいりましょう。
　藤原大明神も毎週楽しみにしておられるそうです。

　イイ感じに雪が降っております。
　今シーズンもバリバリ滑る所存です。
　お世話になっているHEADの関口千人社長に、今シーズンの相棒を見立てていただきました。

18-19年モデルの板が並ぶHEADの社長室。メディア向け試乗会（クルマ同様、スキーにもこんなのがあるのです）が終わるまで、写真はNGとのことなので、私の顔同様にボカシを入れさせていただきました。

　今年のグッズのトレンドは「軽量化」にあります。競技用の板もブーツも驚くほど軽いモデルが出てきています。こちらの世界にも、素材革命の波が押し寄せているようです。ブーツは去年替えたばかりなので購入しませんでしたが、来シーズンあたりは軽いブーツを試してみようかな。

　で、毎年恒例の奥志賀ツアー（奥志賀高原スキー場）に行ってまいりました。天気最高。土日ともに人が少なく、これでやっていけるのかと不安になりますが、いい気持ちで滑ってきました。やっぱりスキーは楽しいです。

奥志賀第二。志賀でもここだけはスノボ入場禁止だったのですが、経営者が変わり今ではボードもOKになりました。

　東京に帰ってきたら、大変な大雪が降っていました。

家の近所の道です。志賀から調布までは路面もドライだったのですが……

こちらも家の近所の不動坂。早々に通行止めになっていました……と奥を見ると……

ツルッと行って電柱と熱いキッスを交わしたクルマが乗り捨てられていました。ご愁傷様です。この坂は滑るんですよ雪が降ると。

　今回はニュースや天気予報で、くどいほど「東京に大雪が降る」と繰り返し警告されていました。それなのに、果敢にノーマルで走るチャレンジャーが多く存在します。阿呆が1台いるだけで、準備万端の1000台が大変な迷惑を被るのです。本当にいい加減にしてほしいです。
　警察はマジで取り締まってほしいです。

　そんな大雪の中、名店「さいとう」で極上の鮨を頂いてきました。
　この足元ではキャンセルが続出か……と思ったのですが、まったくの杞憂でした。
　1部も2部も完全満席。さすがです。

ふだんはふざけてばかりですが、包丁を握る時の齋藤（孝司）さんは真剣です。ご覧くださいこの表情。この集中力が、芸術品のような鮨を生み出すのです。

この時期の鮪の「甘み」は、エサであるイカから生まれるのだそうです。口の中で溶ける濃厚な鮪の脂と米の甘み。そこに酢の酸味が加わり、夢のようなハーモニーを奏でます。素晴らしい。

　ということでボチボチ本編へとまいりましょう。
　藤原大明神新春降臨祭其陸であります。

　日本の自動車メーカーの中で独自の地位を築きつつあるマツダのクルマ。

　さらなるブランドイメージ向上のために、「マツダ版のレクサスは作らないのですか？」と尋ねたら、大明神こと、藤原清志マツダ取締役専務執行役員（研究開発・MDI統括、コスト革新担当）は「ない！」と断言された。過去に行った会社規模に見合わぬ販売チャネルの拡大、高級（っぽい）チャネルの展開の失敗は、その傷を癒やすのに実に30年を要したという。そして、「やっぱり自分たちが作ってきたブランドを、大事に大事に育てることの方が重要だと思います」と言い切った（詳細は→「マツダはそれだけは絶対やらん！」）。

　これからマツダは、どんなブッ飛んだスポーツカーを出しても、どんな高級車を出しても、あくまで「マツダ」のブランドで展開していく、という。

　マツダのブランド展開については、明確なお話をしていただいた。それではマツダの「これからのクルマ」はどうなるのだろう。世界的な潮流である、「電動化」には、どのように対応するのだろう。そして急激な「電動化シフト」には、どんな理由があるのだろう。

　今回はマツダの話に限らず、EV化が進むその理由についてお話を伺う。

F：つい先頃、トヨタは2030年までに発売台数の半分をEVにすると発表しました。その点についてはどのように思われま……

藤：あの発表は、EVではなく「電動車」ね。確かEVとFCVは100万台……だったかな。

F：あ、そうか。「電動車」。電動車ということになれば、EVに限らない。

藤：そうです。「EVだけ」とは一言も言ってない。プラグインハイブリッド（PHEV）とハイブリッド（HEV）を含む数字です。それで電動車。ボルボの発表だって、80％がマイルドハイブリッドです。

F：あれ？　そうでしたっけ？　なんかボルボはすごい勢いでEV化していくなぁ、と思っていたのですが（笑）。

藤：ボルボの発表はマイルドハイブリッド込みの数字です。我々は2030年に“内燃機関だけ”はやりませんと言っています。サラっとね（笑）。2030年の時点で、「内燃機関だけのモデルは存在しません」、と。

え、ロードスターも「電動化」？

F：なるほど。ものは言いよう、という感じですね（笑）。ところでマツダはどうするのですか。この電動化の波にはどのように対応されるのでしょう。例えばロードスターも電動化していくのですか？

藤：ロードスターもやります。何とか電動化していくつもりです。

一同：えー！

F：良いんですか、それで？　古くからのロードスターのファンを落胆させることになりませんか？

藤：うん。将来的にはロードスターにも電動のものが付いている。

F：電動トップが付いてくるとか、そういうのではなく？

藤：ははははは。良いなそれ。もらいますわそのアイデア（笑）。

F：電動だけど、別にモーターで駆動だとは言っていませんぜ、ロードスターも全車“電動”装備だぜ、と。そして広告のコピーは、「マツダはロードスターも全車電動です」と。で、小さい※印を付けて、下の方に小さく「電動トップを含みます」とか注釈を付けて。

藤：いいね、いい。これはいい。もらった。中山（中山 雅氏、ロードスターの商品開発担当主査兼チーフデザイナー）に言っとこう（笑）。まあ冗談はさておき、どの会社もたぶん2030年ぐらいになれば、先進国の市場では全て何らかの形で「電動化」していくでしょうね。新興国の市場を持っていなければ、電動化には対応せざるを得ない。トヨタさんが今回「全てのクルマ」ではなく、「50％を電動化する」と言ったのも、アジアとかアフリカとか中南米とか、新興国のシェアを多く持たれているからだと思います。だからボルボみたいに全部を電動車にすると宣言することは出来ないのではと。

F：なるほど。新興国はクルマの普及そのものが先決で、電動化はもっと先、と。

藤：だと思います。一方我々は、アジアとかアフリカの市場は強くないし、インドもないしブラジルもない。マツダはどちらかというと先進国中心の展開です。そうなると、マイルドハイブリッドがメインになる。マイルドハイブリッドが80％～90％で、プラグインとEVがチョロっとあるという。2030年あたりにはそれぐらいの構成になるのだと思います。

F：へぇ！　2030年にはマツダもマイルドハイブリッド中心の商品構成になる。

藤：そうなると思います。そうじゃないと生きていけなくなる。

広報小林嬢：もうそういう世の中なんですね。世界中の流れというか。

藤：流れです。それが世界の潮流です。

F：それにしてもヨーロッパの電動化への舵切りは極端ですね。自動車の記事を書いている人間が言うのもアレなんですが、ディーゼルゲート（ディーゼル車の排ガス不正問題）以降の動きがいくらなんでも性急に過ぎるというか、まったく予測不可能です。

藤：あれは中国です。すべて中国向けのメッセージです。ヨーロッパのホンネの部分は違います。ヨーロッパのクルマ、特にドイツ系を見るときには、ヨーロッパ本国や米国とは別に、彼らが中国で何と言っているかを冷静に見なければいけません。ヨーロッパの自動車メーカーが、中国向けに言っていることと、ヨーロッパ本国や米国に向かって言っていることは全然違いますので。

F：え？　え？　欧州本国と中国では同じ会社でも言っていることが違う？

藤：違いますね。明確に違うことを言っている。

F：欧州車の急激なEVシフトは、実は中国向けであると。

藤：その通りです。中国向けです。

F：欧州メーカーがそういう発言をせねばならないくらい、中国は本気ということですか？

藤：本当に本気ですね。中国は本気でクルマをEVにしていくつもりです。

F：あまりにも空気が汚いからですか。中国もようやく環境対策に本腰を入れてきた、ということ？

藤：それもありますが、他の理由があります。中国はEVによって、世界の自動車産業の覇権を握ろうとしているんです。

F：え、中国が自動車産業を牛耳ろうとしている……中国の国内市場の話じゃないんですか。

藤：中国国内でEV化をやった後、世界に売っていくんです。

F：でも中国のクルマなんて売れないですよ。スーパーの店頭で安売りしているママチャリならまだしも、中国製のクルマなんて、おっかなくて当面は誰も買う人がいないでしょう（笑）。

フェル：「えーっと…」　大明神：（わかっとんのかなコイツ）

ドイツと中国、EVの蜜月

藤：いやいやフェルさん、それは甘い。そんなことはありませんよ。というのも、ドイツ勢と中国の関係は、我々が思っている以上に、非常に密接だからです。例えばディーゼルゲートの報道は、中国国内では大して流れていない。

　中国の一般人は、ディーゼルゲートという事件の存在自体をほとんど知らないんです。もちろん中国にディーゼル車を出してないからということもあるのでしょうが。おそらく中国政府とドイツ政府の間でうまく話をつけて、ドイツの自動車産業を助けた、と私は見ています。事件のすぐ後に、（ドイツ首相の）メルケルさんが中国に飛んだでしょう。

F：あれはエアバスを売りに行ったんじゃないんですか？

藤：エアバスの注文取りはもっと前でしょう。メルケルさんはディーゼルゲートの直後にも訪中しています。あのときに約束しているんでしょうね。EVの技術を提供しますよ、と。まあ、これはあくまでも私見ですけどね。

F：すると、ディーゼルゲートに連座したドイツ勢は、事件以降も売り上げに影響が出ていない……？

藤：出ていません。まったく落ちていない。中国ではむしろ増えている。

F：日本ではVW、モロに影響を喰らいましたよね。そもそもディーゼル車を日本では売っていないのに、関係のないガソリン車の売り上げが落ちた。

藤：日本はああいうマイナスイメージの影響を、ものすごく受ける国ですからね。ま、それはともかく、ヨーロッパでも確かにEVへのシフトは起きています。でもそれとは別に、中国との「ニギリ」があると読んでいます。電動車を2020年までに何車種出します、2025年には何車種出します……というのは中国へ向けてのアピールです。基本的には全て中国。ともかく中国のために、私たちは何でもしますと言ってきたんです。それでドイツ勢は、中国の自動車会社と第3番目の提携をやってもいいよ、というふうになっているんだ、と私は見ているわけです。

F：中国企業との合弁会社。基本的に海外の自動車会社とは2つの企業としか組ませないという取り決めがあったはずなのに、ドイツ勢は3社目とも合弁できるとの発表がありましたね。最初は確かVWだったかな。

藤：そう、最初はVWでした。その話は突然出始めたしょう。3つ目の合弁は全てEVのための会社です。VWはここ、メルセデスはここ、BMWはここね、と言って、新しい合弁企業を、3つ目の会社をつくるんです。

F：例えば、トヨタはどうしているのですか？

藤：2社のままですね。今のところは。詳しいことは分かりません。ともかくドイツ勢の動きは速かった。それにプラスして、ドイツにはFEVとか、優秀な開発会社がたくさんあるのですが、そうした企業も現地企業と共同開発を着々と進めています。だから中国の一部の自動車メーカーはいま、決して悪くないクルマを作っていますよ。

F：うーん、なんか怖くて乗りたくないなぁ。偏見でしょうか。何しろ電車が脱線したら、そのまま埋めてしまう国ですから……。

藤：まあそのテの「怖くて乗りたくない」というクルマがあるのも事実ですが、本当に一部、結構いい形のクルマができ始めているんです。これで世界を制しようと。

F：現状で中国のクルマを輸入している国なんてあるのですか？せいぜい援助を受けているアフリカの国々くらいではなのですか？

藤：いやいや、東南アジアでは徐々に出始めていますよ。

マンちゃん：スマホなんかは、日本でも今はもう当たり前に中国のメーカーのものを売っていますから。クルマだって分かりませんよ。

F：確かに。もとは下請けだったけれども、いまは中国メーカーのブランドでスマホを売っている。一昔前なら考えられないことだった。少なくとも日本の市場では。

マンちゃん：スマホが売れたからクルマだってじきに、という話にはなりませんが、侮れないですよマジで。

F：うーむ。

中国への注力で変わる、自動車の世界地図

藤：とにかく中国でボリュームを稼ごうという考えなので、ドイツは中国と仲がいい。そこにGMとフォードが「中国で成功したい」という思いがあるので、ほかを切ってでも中国にシフトしている。

F：ああ、たしかにフォードはものの見事に日本の市場を見限りましたね。クライスラーもジープ（JEEP）以外は怪しいしなあ（編注：FCAは2017年末で「クライスラー」ブランドの日本での販売を終了。正規販売店はJEEP専門のディーラーとなっている）。

藤：フォードは日本から撤退するし、GMはもうオペルもヴォグゾールも全部プジョーに売ってしまった。ヨーロッパから完全撤退です。

F：はー……。

藤：中国ではフォードとGMの米国勢と、ドイツ勢がガチンコで戦うことになります。これからあそこでものすごい競争が始まるのです。

F：日本勢はどうなのでしょう？

藤：日産、トヨタのビッグツーが頑張っていらっしゃって、マツダはまあ下の方でチョロチョロしていると……とはいえ、もう年間30万台は売っていますがね。

F：30万台でチョロチョロレベルなんですか？　結構な数じゃないですか。

藤：全然。チョロチョロです。だって中国の市場規模は3000万台近いんですよ。米国が今1700万台くらいなのに。なんとしても数が欲しい自動車会社は、ともかく中国へ行く。他を放り投げてでも、中国へリソースを投入するしかないわけです。

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　中国中国へと草木もなびく、はぁドッコイショ。

　なにやらキナ臭い話になってきた。

　30万台というと結構な数字に聞こえるが、巨大な中国市場から見れば、1%程度の「誤差範囲」のようなものである。全てを飲み込む巨鯨のような中国市場。ワシらは関係ないもんね、とはさすがの大明神も言っておられまい。

　大明神降臨祭、まだまだ続きます。