マツダはそれだけは絶対やらん！

　みなさまごきげんよう。
　フェルディナント・ヤマグチでございます。

　たくさんのご支持を頂きましたので、大明神降臨祭を継続できることと相成りました。
　祝祭を司る者として、これほど嬉しいことはございません。
　つきましては気合を入れてヨタを飛ばさせていただきたく存じます。

　またかと言われそうですが、この週末も沖縄に来ております。正月休みにも来ておりましたので、2週連続となります。東京は寒いですからね。（スキー場以外で）寒いのは苦手です。

美しい海岸線（と厳しい山道）を巡る、美ら海沖縄センチュリーラン。

　今回沖縄に来たのは、「美ら海沖縄センチュリーラン」なる自転車のイベントに参加するためです。恩納村を起点に、ぐるっと沖縄本島北部170キロを回る気楽なファンライド……の筈だったのですが、170キロはやはり長い。制限時間ギリギリで、何とか完走いたしました。

　2000人以上が参加するというこのイベント、速さを競うレースではなく、自分のペースで走れることが魅力です。景色のいい場所で止まって写真を撮るも良し、コンビニで休憩するも良し、全てがマイペースなのです。

途中何箇所かあるエイドステーションには、足湯があったり、

マッサージのサービスがあったりします。全てがボランティア。これは素晴らしい。

　旅は道連れ世は情け。長距離のライドですから、走っていると自然と何人かのパックが形成されていきます。後半は地元沖縄の方々のパックに混ぜていただき、いいペースで引いてもらいました。せっかくですから、とFBでつながると、意外な人と知り合いだったりして、新しい友だちの輪が広がりました。いや楽しかった。これは来年も出てみたいな。

後半ずっと一緒に走ってくださった即席混成チームのみなさまと。おかげさまで完走することが出来ました。ありがとうございました！

　打ち上げで行った那覇のおでん屋さん。2時間食べ放題飲み放題でなんと1人2000円ポッキリ。税込みで2000円です。いったいどうなっているのでしょう。

予約しなければ絶対に入れない超人気店。1人2000円で50席。2時間入れ替え制で1日2回転はしますから、最低でも10万円。ご夫婦2人とバイトの兄さん1人で回しているから……止めましょう。飲食店の経営にもいろいろあるものです。

　ということで本編へと参りましょう。
　藤原大明神新春降臨祭第伍弾。
　明日にゃきっと何かある、マツダの明日はどっちだ！

　トヨタとマツダの資本提携。お互いに何が狙いなのか。これから何が生み出されるのか。
　新聞では決して読めない“マツダのホンネ”に切り込んで行こう。前回（こちら）からの続きです。

藤：そうそう。何しろリーディングカンパニーだから大変です。そこにグーグルだアップルだと異業種が、次のモビリティーを真剣に狙ってワンサカ来ている。それに対する手も打たなくちゃいけない。これは彼らにとって、脅威であり恐怖です。でも我々はどちらかと言えばMaaSみたいな世界は放っておいてもええわけです。オーナーズカーだけ考えていれば良い。

F：なるほど。トヨタと比べれば、少しは気が楽ですね。

藤：とはいえ、そのオーナーズカーの市場は、ヨーロッパのエスタブリッシュされたブランドがたくさんある中で、どうやって生き延びていくんだ、ということを考えなければいけません。下へ降りれば降りるほど、今度は絞め殺されてしまうので。

F：し、絞め殺される……。それはどういう……？

　先週はここまでお話した。良いところで切ってしまい申し訳ない。それでは早速、藤原大明神こと、藤原清志マツダ取締役専務執行役員（研究開発・MDI統括、コスト革新担当）のインタビュー、続きをどうぞ。

藤：上の方にエスタブリッシュされたブランドがあって、下の方にノンプレミアムな、一般向けのクルマがあるとする。ノンプレミアムの市場はどんどんシェアリングの方に向かっていくでしょう。すると、オーナーズカーとして所有していただくには、クルマとしての価値がなければいけません。そうしなければ、我々は生きていけない。

F：なるほど。安価で買い求め易いクルマはメーカー間の価格競争や、カーシェアリングに喰われてしまうと。するとこれからのマツダのクルマは、よりプレミアム感を持った方向に行く、ということですか。

藤：プレミアム感と言っていいのかな。オーナーズカーとしてお客様に買っていただけるような、所有していただけるような価値を持ったクルマにしなくちゃイカンということです。

F：イコール、もっと価格の高いクルマ、ということでしょうか。高級路線を目指す？

藤：そうではありません。例えば……デザインのうんと優れたクルマです。今の我々が、どうしてこれだけデザインにこだわり抜いているのか。凝りに凝っているのか。やっぱり我々が生き残っていく方向は、それしかないと思っているからです。東京モーターショーに出展した“マツダ VISION COUPE（ビジョンクーペ）”。フェルさんにも見てもらいましたよね。やっぱりあのデザイン、欲しくなるわけですよ。僕らは会場でお客さんの流れを観察していたのですが、みんな足を止めて、「おっ」という顔をして興味深そうに見ているわけですよ。これが写真です。良いでしょう？

F：なるほど。こうして改めて見ると確かにカッコいい。ここの膨らみの部分とかすごい。ちょっとエロくて良いや（笑）。

「買ってもらえる」クルマになるには？

藤：このテのデザインをやろうとしているのは、やっぱりみなさんに所有してもらいたいからです。このクルマにシェアリングで乗ろうという人はまずいないでしょう。何か物を運んで、ここからここまで移動できれば良いやという人は、デザインよりも容量じゃないですか。普通にハコの格好をしていれば十分じゃないですか。

F：確かに。おっしゃる通りです。

藤：となると、やっぱり我々はまず、デザイン性を高めていかなければイカンのですよ。生き残っていけんのですよ。

F：マツダがミニバンから撤退したのも、その理由からですか？

藤：それもあります。ミニバンでも挑戦はしたんですよ、プレマシーとかビアンテで。

F：プレマシー。すごく良かったですよね。虫谷さんの骨太講座でも使ったし（こちら）。ミニバンらしからぬ足回りですごく良かったのに。僕はミニバンを買いたいと相談してきた友人に、何台か薦めましたよ。店でもう売っていませんと言われたらしいけど（実話）。

マンちゃん：ビアンテもおもしろいクルマでした。ヴォクシーやセレナなどと同じ2Lハイト系のミニバンですが、ライバルよりも全幅を広げ（1770mm）、完全な3ナンバーにしたことで室内空間に余裕がある。デザインもアヴァンギャルドでした。実はマツダのミニバンはかなり挑戦的でしたよね。

藤：挑戦したのですが、やっぱりダメなんですよ。トヨタとホンダと日産の壁は壊せないですよ。

F：確かに街でマツダのミニバンを見ることは多くはないですものね。やはりあの三社の壁は高いですか。あまり売れなかった？

藤：売れないです。あの三社が非常に強い。ミニバンの壁は高く厚いです。

F：「あの三社のミニバン」、というと、ノア・ヴォク、セレナにステップワゴン、か……。

マンちゃん：最強ですよ。どこも販売に超気合いが入っているし。CMでもよく見るでしょう。

藤：強いですよこの3つは。どうやっても闘えないです。でもどちらかと言うと、ミニバンは「お父さんが運転手」的な位置付けになってしまうケースが多いですよね。自分の愛車として持つなら、自分が運転するのが楽しいクルマの方がいいじゃないかと。

F：ミニバンから撤退して大型SUVにシフト、というのは、そうした背景があったのですね。

藤：そこが（多人数乗車の市場に対して）唯一我々が打てる手、ということなんです。

F：ミニバン乗るくらいなら、CX-8に乗ったほうが絶対カッコ良いものね。

藤：そう。それが我々の回答です。単に人や荷物を運ぶのではなく、単に移動の手段ということではなく、所有する価値のあるクルマ、運転する喜びのあるクルマ。オーナーズカーとしての我々の回答がこれです。

F：俺はミニバンは死んでも買わないけどね。絶対にない。

Y：よしなさいよ。大好きな愛車がミニバンの人はたくさんいるんですよ。そんなこと言うから嫌われるんですよあんた。

F：嫌われても買わない。

Y：あくまでコイツの私見ってことでお願いします（涙）。

マンちゃん：でもまあフェルさんがミニバン乗るのは違和感あるなぁ。なんか似合わなさそう（笑）。

「今はマツダが生きるか死ぬかという状況」

藤：そういうことを考えると、今のうちに本当にマツダというブランドをそちらの方向にガッと持っていけるかどうかで、それこそマツダは生きるか死ぬかという状況にあるという認識です。オーナーズカーのブランドとしての確固たる地位を、今の時期にキチンと築いておかなければイカンと思っています。

F：その流れからいくと、次はマツダが満を持してのFR車投入、ということですね。FRは出すのですか？

藤：またウマいところをズバッと突くね。ノーコメントです（笑）。

F：ロータリーエンジン搭載でFRのプレミアムなスポーツカーをマツダが出してくれたら、僕は高くたって絶対に買いますよ。これは工藤さん（工藤秀俊執行役員、元広報本部長、現執行役員R&D管理・商品戦略担当、商品戦略本部長）にも言っていますが、広島の工場まで自分が取りに行きます。工場からそのまま東京まで乗って帰ります。

Y：工場から出たばかりじゃ、ナンバー付いてないから乗って帰れませんけどね（嘲笑）。

F：なんで夢を壊すような話をするんだよ！　仮ナンでも何でも良いじゃないの！　それじゃFRは頑張って開発していただくとして、マツダが、オーナーズカーブランドとしての確固たる地位を築く。これはなかなか難しいお題目ですよね。一筋縄ではいかないというか。

藤：うん。難しい。

Y：確かにそうですよね。自分でカーシェアの会員になってみると「これから、クルマでの移動を安く上げようと思えばいくらでも安く上げられる世界がどんどん広がっていくんだな」と実感します。その中で、自分のお金で駐車場を借りて、税金と保険料を払って、ガソリン代も払って、それでも買おうという人を相手にして、さらに成長もしようというのですから。

F：一方で、足元の国内市場では輸入車が確実にシェアを上げてきています。何しろ輸入車ナンバーワンがメルセデス・ベンツという国ですから。藤原さんのおっしゃる、「所有する価値のあるクルマ、運転する喜びのあるクルマ」、となると、ライバルが多い。

藤：ええ、我々はまだそこまでは上がっていない。輸入車の価格と比べると、まだまだ相当低いところにいる。そして、そこがたぶん我々が今生きていけるところだと思っています。値段を上げますか？　と聞かれて、ただちに「イエス」と言わない理由は、今のままで彼らと同じレベルに値段を上げても、絶対に成功しないと思っているからです。

F：急に値段を上げても成功しないですか？

藤：絶対に成功しないですね。もちろんVISION COUPEみたいな、フェルさんが欲しいようなクルマは別ですよ。こういうクルマは、逆に言ったら値段を高く付けないといけません。プライスがメッセージですから。

F：プライスがメッセージ。なるほど。

Y：買うんですよね、高くても。さっき言いましたよね。

F：え？……うん……まあ、値段によるけど。

Y：工場まで取りに行くんですよね！　言いましたよね！　原稿も掲載日の2日前に入れると言いましたよね！　一度言った約束は守れ！！　このウソツキめ！

F：まあまあ落ち着いて。

藤：我々が造っている普通のクルマは、そこまでバーンと、例えばゴルフとかボルボとかと同じ値段で売ったとしたら、今はまだ難しい。さっき話に出た、3列SUVのCX-8でも、あれで400万円（編注：価格帯は319万6800円～419万400円）ぐらいですからね。

F：あんな立派なクルマで400万ですか。そりゃお買い得。

藤：そうでしょう。そういう「お買い得」という反応になるでしょう。これが今我々が置かれている立場です。ボルボとかBMWと比べると、お買い得だね、と。

F：うーむ……。

藤：だけど日本のブランドとしてはどうか。国産のクルマのお値段を見慣れた、普通の今までのお客さんからすると、マツダはちょっと高いね、となる。一方で、輸入車視点の人たちから見ると、あれ、安いね、となる。そこがちょうど今ウチが置かれている状況です。そこが今我々が唯一入っていける場所であり、そこから少しずつでも価値を高めていくことができればと思っています。

フェルさん、それだけはない。マツダにはいらない。

F：へー。あ、それなら別ブランドにするというやり方もありますよね。マツダはレクサスのようなプレミアムブランドを作らないのですか？

藤：ない！（キッパリ）

F：ずいぶんハッキリおっしゃいますね。ないと断言なさいますか。

藤：ない。いらない。

F：いらないですか。そうかなぁ。

藤：プレミアムをやるならマツダのブランドでそのままやります。プレミアムブランドは、何しろ昔、それで失敗しているので。

F：あー……ユーノス……アンフィニ……。

藤：二度とやらない。あれの解消に30年かかったんですから。二度とやらない。

F：マツダの黒歴史……。

広報小林嬢：黒歴史とか言わないでください！

F：トヨタのレクサスも、ようやく国内で勢いが出てきました。利益も出てきました。それを見ると、お、良いな、ウチももう一回やってみるか、と思いませんか？　ユーノスがコケた頃とは背景が違いますし、ジャパニーズプレミアムに対する国内市場の受け取り方も違うでしょう。

藤：いや、思わない。やっぱりそれはトヨタさんだからできたことです。我々もあのとき大失敗をして、本来誇りであるべき自分たちのマツダブランドをわざわざ隠そうみたいなことまでやって。でもそれは大間違いで。やっぱり自分たちが作ってきたブランドを、大事に大事に育てることの方が重要だと思います。

F：なるほど。

藤：だから、マツダがセカンドブランドとか、あるいはディフュージョンブランドをやってはいけないと思っています。これからは絶対にないです。

F：いいですね。明確でとてもいい。

　失敗を素直に認め、次につなげる。
　他で流行っていても、やらないものはやらないとキッパリ言い切る。
　そして自分を育ててくれたブランドを、大事に大事に慈しみ育んでいく姿勢を明確に表現する。リーダーかくあるべし！　大明神ここにあり！

　編集部とは5回ということで握っていたのですが、みなさまどうしましょう。
　コメント欄の書き込みが盛り上がったら続けます。そうでなかったらこれでオシマイにして、次の試乗に行こうと思います。

　それではみなさま、アディオス！