マツダはそれだけは絶対やらん！

続投お願いします！

マツダのデザインスタディーは結局ただの理想形、デザイナーの遊びでしかない。

「撓」を見たとき「この形ならもうフェラーリもマセラッティーも忘れられる」と購入を誓ったが、
その後現れたアテンザは似ても似つかない鈍重な造形だった。

RX-VISIONについても、その後のVISION-COUPEを見るにRXが生産されることはなく、
ロータリー決別の宣言ととれる。
燃焼制御の難しい扁平な燃焼室のヴァンケル・ロータリーでは欧州の排ガス規制への対応、
燃費の改善も期待できない。

最後にもう一度、美しいロータリー車に新車で乗ることが夢だったが諦めた方が良いようだ。

スライド・ドアが良いという方。日本並に狭いヨーロッパで、なぜスライド・ドアが少ないのか、調べてみてはいかがでしょう。利便性を優先し過ぎなのが、今の日本の問題だと思います。

肝心なのは、スカイアクティブの次のステージです。もう１年もすれば具体的な話が出てくるのだろうけども、基本方針は決まっているはず。エンジンやデザインのことではありませんよ。戦略のことです。これまでと同じで良いわけがない。ポイントはどこなのか？
販売店？地域？高級化？品揃え？
そんな話しをしたはずです。出し惜しみせず、早く開陳してください！

わりゃフェル、もったいぶらんと続き書かんかい！年頭入稿ぶっ飛ばしおって!!
マイトのＹさん、締め上げてやって下さい（「出来りゃ苦労しねぇよ」?!）。
藤原大明神の地獄インタビューを目にしてから縁あってブランドスペース大阪での
イベントに何度か足を運び、とうとう中古車ながら現行デミオを買う事に（車好き
なら避けるはずの初期ロット、何故かT-Valueにて！）。初代フィットの荷物を
積める便利さは無くなったけれど、その辺を転がすだけでも走るのが楽しいのと・
意外と燃費が良いのにはやられました。ラジオの感度・音質やデフロスターの幅の
狭さといった不満はあれど、楽しんでいます。　大明神、是非大阪に御降臨を!!

そんな寸止めタイムオーバーみたいなのやめて下さい！是非続けて欲しいです！
マツダ関連の記事は人間味があって、なぜか元気になるんですよね。

継続を希望します。

＞今のマツダのデザインは、あまりにもカッコ良すぎて、値段と釣り合いが取れてないような気がします。

名古屋モーターショーでKAIとアストンを見比べて，
あれ，KAIのほうがいいじゃない，と思ったのは秘密だ．
（ジャガーを見てあれこんなもの？と思ったのも秘密だ・・・４Cは写真より良かったが）

メディアの中立性については，このあたりが妥当な意見と思う

テレビ報道の自由と中立性はどう確保したらいいのか？
https://www.newsweekjapan.jp/reizei/2016/04/post-826.php

いや・・・メディア論としても，
メディアが公平性を持つのは正しいが，中立性は必要でもないし，求められてもいない．

中立性が必要とは，メディアに対する理解に誤解があると思う．

感じ方はいろいろでいいと思うのですが。個人的にはCX-8はナシですね。あんなにデカいのに何でこれだけしか積めないのか。そう感じてしまいますから。同じ理由で私はSUVに興味がありません。車は目的に合わせて最適化されたものを買うべきであると思っています。3列シートならスライドドアがやはり圧倒的に良いです。プレマシーは実に良いです。名作だと思う。売れないのは売り方が悪いからでは？なんでSKYACTV-Dを載せなかったのですか？みんなそれを求めていただろうに。

でも、そう思う人が多いからミニバンが一般的には売れて、そして、そうではない人をわしづかみにするというのが目的の企画なのだから正しいと思いますよ、CX-8。ただ、ビアンテが広いみたいなことを藤原さんはおっしゃってましたが、私はレンタカーで4日ほど乗って、狭いので選択肢から外しました。

ボンゴブローニーを復活させてSKYACTIV-Dを積んで4WDの設定を作り、3列シート、5ナンバーのバージョンを売りに出してくれたら今すぐにここで即金購入させていただきます。これも今日本にないニッチな車を狙う、という点ではよい企画ではないですかね。

いつもとても面白く読んでいます。

あまりに面白くて、整えていただいた過去リンクの“マツダ地獄”のインタビューも全て読みました。
いずれもとても面白かったです。
間を空けず熱のあるうちに次を読みたいです。

読みたいと思う内容は読みたくなる。
至極当たり前のことですが、こちらのコンテンツを読んでいるとそれを実感します。

少数意見になりますが、今回の連載は面白かったけど次のマツダの記事は期間を置いたほうがいいでしょう。
同社とは昵懇の仲であるフェル氏及び日経BPであるからこそ、中立性と公平性を保つことは大事です。

確かに黒歴史。クロノスの悲劇。でもあの失敗があるから、いまの一括企画、モノ造り革新に至ったわけで。本当にドラマチックな会社です。
わたしがマツダ好きなのも、車を通して開発者エンジニアの思いが感じ取れるのと、会社が持つストーリー性にシンパシーを感じるからです。

色々と事情はあるかと思いますが、"中途半端"が一番よくないと思う。
見たいです。最後まで続けるべきです。

「デメリット
電動スライドドアは開閉に時間がかかってイライラする
手動スライドドアは重い（坂道は特に）
重いので半ドアになりやすい
電動の場合、故障すると修理代が高い


メリット
隣の車にぶつける心配がない
電動なら子供を抱っこしたまま開けられる
運転席やカギでドアの開閉を操作できる
開口部が広いのでチャイルドシートへの乗せ降ろしが楽
子供でも簡単に開けられる（危険性を考えるとデメリット？）
子どもやお年寄りでも乗り降りがしやすい設計」

小さい子供がいる家庭のファミリーカー以外には不要です。

そもそも外車のミニバンにはスライドドアはないような気がします。VWとかの技術者に、なぜスライドドアにしないか、インタビューしてほしい。

スライドドアは危険です。
スライドドア開いてるかどうかわからない状態から、子供が飛び降りてきたら、ひきそうです。
ミニバンが駐車していて、横を通るときには、ビクビクしながら通行します。
「以下、ＮＨＫニュースより抜粋
------------------------------------------------
「自動車のスライドドアに注意」
スライド式のドアは狭い場所でも開閉でき、乗り降りしやすいことから、子どもがいる家庭向けのミニバンなどに多く採用されていますが、通常のドアに比べて大きくて重いため、手や頭をはさんでけがをする事故が全国で起きています。このため、国民生活センターでは、軽自動車から大型のミニバンまで、スライドドアを採用している国産メーカーの自動車、１４の車種について、安全性などをテストしました。その結果、ほとんどの車種で、閉める際に１００キログラム以上の強い力が加わり挟まれた場合には、大きな事故につながる可能性があることがわかりました。さらに、電動でドアを開閉できる車種の一部では、挟み込みを防ぐためのセンサーが正しく作動せず、手や指を挟んだままドアが閉まってしまうことがわかりました。このため、国民生活センターは、子どもが近くにいるときにはドアの開閉を十分注意するよう呼びかけるとともに、自動車メーカーが加盟する社団法人日本自動車工業会にドアの安全性を改善するよう要望しました。これについて、日本自動車工業会では「よく検討したうえで、今後、対応していきたい」とコメントしています。」

ところで，
マツダのコンセプトカーの試乗記とかやらないですかね．

もちろん，動きから何からまとまっているわけがないのはわかりますが，
マツダは基本的にコンセプト通りのものを販売するのですから，
コンセプトカー試乗というのも面白いのではないかと思います．

他じゃ絶対にできない．
フェルさんとこのコーナーとマツダなら，できると期待しています．

　触れてほしくない話題かもしれませんが、マツダの5チャンネル制の中で、ユーノスとアンフィニは個人的に好きなブランドでした。単純に字体が好きでした。
　世界最小（当時）V6エンジンを搭載したユーノスプレッソは不人気車種ではありましたが、私のファーストカーとして活躍してくれました。結局ロードスターの魅力に負けて一回目の車検で買い替えてしまいましたが。
　そんなわけで、私の中では未だにロードスターというとユーノスのイメージです。大明神には早く忘れてほしい過去かもしれませんが。
　そうそう、当時はシトローエンとも提携していて（取り扱い車種を増やすため？）、販売店にフランスから派遣されたフランス美人な店員さんもいらっしゃってて、商談の時に気になってしょうがなかったなぁ。

＞みなさんお話になることが一貫している

たしかに．
これはマツダの素晴らしい強みだと思う．

理想理念というか，「正当性」と「必要性」をきっちりと理解した上で共有することは「ニッチでは最重要」なのだが，なかなかこれができない．
これをできているのは，本当にすごい．

初投稿です。トヨタファンですが、トヨタがなぜマツダを重視するのかよくわかりました。もっとよみたいですね。

SUVを買うのはもうやめようと思っていましたが、この連載を読んでCX-8欲しくなりました。

連載の継続を強く願います。

当然全部読みたいので、よろしくお願い致します。

＞CX-3を評論家の森慶太

ロールセンターの問題ですね？
重心よりもロールセンターを下げるのが異常って意見です。
その点は、理論上同感ですが、試乗した時には、そんな感じはありませんでした。
まあ、広報車を何100ｋｍも借りられるのと、ディーラーの試乗では条件が違いますが。
もしも、ロールセンターがそんなに低いならマイチェンで改善して欲しいですね。
あとは、あの剛性の全く無い、シートシフターのアーム。

ＣＸ-5が出た時は、他の国産車と比べてもリーズナブルでした。
しかし、円安になってからの国内価格は割高です。
ドル建て価格なのかってレベル。再考して欲しいですね。
あと、無駄に重量税を払わせる、減量努力の無さ。

ビアンテオーナーです。多くのミニバンを試乗しましたが、最高にアクティブで乗ってて楽しい車ですね。
とんがった思想と開発、ポジションが好きです。また続き読みたいです。

マツダはAcura, Lexus, Infinitiに続けとばかりに
Amatiを北米投入寸前まで行ったんですよね。
個人的には見てみたかった。

藤原大明神の話は面白いと思います。
フェルさんの突っ込みとのやり取りは本音が見えて楽しいです。
ただ、マツダのデザインはやっぱり残念な感じです。鼓動デザインはやり口を開けた鯉と書かれた方がいましたが、その通りだと思います。
かつてのFC,FDやNAのデザインは良かったです。
とは言え、私はイタリア車が好きで20年もアルファロメオに乗ってます。それを超えるデザインが出されてきたらマツダも購入を考えます。でも、パクリデザインはダメです。
マツダのクルマはパクリが多すぎます。アクセラのテールランプはジュリエッタのもろパクリ。

ベリーサ、プレマシー、デミオに続きつい最近CX-8買いましたが、はっきり言ってバーゲン価格だと思います。今回の藤原さんの話を聞いて納得しました。日本車のなかでは抜きんでた車だと思うのですが、マツダの車の良さを分かってくれる人はまだまだ絶対的に少ないんでしょうね。まだ藤原さんの話があるのならもっと聞きたいです。

以前の記事を読んでいて思い出したことです。
量が多い。ページ数が多い。
質に関しては偉そうなことは言えませんが、毎週欠かさず楽しく読ませて頂いている中で、なんか物足りないな、としばらく前から思っておりました。
今回の藤原大明神降臨祭も、いいところで次回のパターンが多いですよね？
失礼ですがフェルディナンドさんも年齢を重ねておられますし、楽しませて頂いているので文句は言いません。
一回の分量はこのままでだとすると、あとは回数が増えることしかありません。
藤原さんのお話と、フェルディナンドさんの突っ込み、是非とも継続して頂きたいです。

デリカがミニバンSUVじゃないかと言う人がいましたが、あれはシャシーがいまだトラックだし、いわばパジェロやプラドの仲間で、最近売れ筋のハリアーやCX-5など都会的な（乗用車ライクな）SUVとは違うカテゴリですね。CX-８（ミニバン側じゃなくSUV寄りですが）もそうですが次にミニバンのSUV（3列シートで室内広々）が来るんでは？って言ってるんですけど、伝わらないみたいですね（慣れっこですが）。さらにジュークやCX-3やヴェゼルと言ったクラスにシエンタやフリードのSUV版が来ると更に売れてしまいそうです。そしてアルファードSUVがやっぱり大売れするんだろうか。くわばらくわばらW。ちなみに私はスライドドアが嫌いですが家内は大好きです。て事でこの勝負は我が家では決まったも同然です。

広報のk女史の「黒歴史って言わないでください！」のくだりで死ぬほど笑わせてもらいました。
こういう発言を見逃さず載せてくるのがこのコラムの真骨頂だと勝手に思っております。
(前回の某高級スポーツカーメーカーのマーケティング担当女史の「お利口」って言葉はひでえな、と感じましたけどね。カットや修正なしに載せた点はヤッパリ凄いなぁ、の一言ですが。)

本文では触れられてませんが、マツダのミニバンの中では、MPVが大好きでした。国産ミニバンではベストのデザインだったのでは。
ミニバンはクルマ好きの人が乗る車とはいえない面があるので、車そのものの魅力より販売力の差が出たのではないでしょうか。

今のマツダのデザインは、あまりにもカッコ良すぎて、値段と釣り合いが取れてないような気がします。値段なりにダサくしろ、と言ってるわけではないのですが。

インタビュー記事は是非継続してください。お願いします。

まだまだ続きが見たいですね！
それからYさん入魂のリンク集は当社の中計策定のアイデア出しに役立たせてもらいました。
ありがとうございました。

続きを読みたい。

中小企業で製造業の生産管理をしておりますが、本当にマツダさんの考え方は目からウロコのものが多いです。そしてみなさんお話になることが一貫している・・・凄いことです。
藤原大明神のお話、5回と言わずもっと続けて頂きたいです！

マツダに限らず国産車は、コンセプトカーではカッコイイと思わせるデザインであっても、生産型になるとカッコ悪くなってしまうものが多いですね。
保安基準等々の規制はあるのでしょうが、最大の要因であるフェンダーとタイヤの隙間くらいは何とかならないでしょうかね？
先日、程よくシャコタン・ツライチにしているアテンザを見かけましたがカッコ良くなっていましたよ。
外車に多いチェーン不可の設定にし、保安基準内ギリギリに収めてくれれば見違えるようになると思います。

コメントが超延びててワロタw

マツダ車が機能的に良さそうなのは分かるけど、
鯉が口をあけたようなフロントグリルは好きになれない。

いや～、続きが読みたい。
欧州ディーゼル問題のあおり、トヨタとの提携、ＥＶへの対応などマツダの今後の展望や目指す未来をもっともっと聞きたい。
マツダの人たちのインタビューは熱量が高く、自分も仕事を頑張ろうと力を貰えます。

好みの問題なので申し訳ありませんが、私は今のマツダのデザインが嫌いで他社にしました。それは曲線多用で実際に乗ってみると窮屈に感じたからです。どなたかもおっしゃっていましたが、私はベリーサが理想だと思っています。

まだまだ見たい！
続けてほしいです！！！
フェルさん、マツダの大ファンです。

> 「第伍」？
マジレスしますと、弌弐参肆と来たので伍でいいんじゃないですかね？
其弌、其弐、其参、其肆と来たのに第伍弾かよ、ってツッコミなら分かります。

ああそれと藤原大明神ネタ継続支持です。事情があって困難ならムッシー虫谷のドライビング講座ならガマンします(試乗車レポートとかいらないです)。

藤原大明神さんの思想に大いに共鳴したため、デミオの最上位機種を購入することにしました。実際、見に行ってデザインに感銘を受けたことも大きいです。ぜひ藤原さんの連載を継続いただきたく存じます。

ここからが本番でしょう？
ぜひ続きをお願いします

皆さんからも来ているだろうけど、総決起した割には、お題目に誤字。
「第伍」？

フェルさんの文章の軽妙さは小気味いいのですが、雑な文章をみてしまった時は、これだけクオリティを大切にしている自動車産業の取材記事として疑問符がつく時もありました。

Web記事ではまま起こりがちな、ミスのまま載せて後で修正ではなく、チェックをした一定のクオリティのものを読ませていただけることを歓迎します。

当たり前のことをちゃんとやるのは意外に大変、校閲担当さん頑張ってください。

Vision Coupe, ロータリーエンジン”だけ”を搭載したガソリン車では、世の中に出す意味はないと思うので、ヨーロッパ車（例：740e ) のような、走らせて楽しいPHEVとしてなら、触手が伸びる…かもしれません。というのは、先日740eに試乗したら、ガソリンエンジンが4気筒なので、バサバサ耳障りだったので。　

藤原さんのインタビュー掲載、まだネタがあるなら続けてください。

おもしろい！
ぜひ連載を続けてください、お願いします。

コメントが遅くなりましたが、まず続きは読みたいですね。

私は、6年乗ったサニー1200GLを53年規制のカペラ（たぶん2代目）に買い換えて以来ほぼ40年マツダ車に乗っています。この頃マツダは経営が厳しかったようで、広島の工場から出向させられていたセールスに同情して（？）買ったものです。

我が家の車は15年式デミオXDと17年式CX-3 XD Proactive AWDで両方6MTです。
以前この連載かどうかははっきり覚えていないのですが、マツダの幹部が「運転の楽しさのためマニュアル車の提供を続ける」と発言していました。普通の車にマニュアルがあるのは大変ありがたいのですが、最近の新車（CX-3のガソリンなど）では減りつつあるのが残念です。古稀を超えた今、両手両足それぞれ別々の操作をするマニュアル車は、認知症予防に効果的だと確信しています。マツダには頑張ってほしいものです。

ところで、昔の後書きで、I-DM先生が厳しいとぼやいていた担当の方はどうなりましたか。無事昇格したか気になっているところです。

是非続けてください。マツダの車が欲しくなってきています。

月曜日は見れなくて、今日読んだらコメント欄にびっくり！
3桁て！
先週デミオXD納車されました。
ガソリンのように軽快ではないですが、コンパクトカーなのい
トルクもあり高速でも低速でも乗りやすい車ですね
実燃費の上々ですし、これならハイブリットいらないな？ってくらい
細かい部分では残念なところはありますが、気に入っています。
RE復活期待しています。
ぜひ続投お願いします！（記事も続投希望）

是非、続けて下さい。
大明神の話が面白くない筈無いですから・・・

ミニバンを止め3列シートSUV、CX8に移行した経緯を（他所で）読みましたが、3列シートの安全性に関して、そこまでヤッてたのかと響きましたねぇ。新規事業を起こすより事業撤退の方が数倍大変だとはよく聞く話ですが、「ミニバン止める」なんて今聞けば、運転の楽しさとか人口分布の変化や御三家の販売力とか考え合わせて、それもありだなぁ～なんてそこそこ納得できる話なのですが、当時・当の現場ではさぞかし大変だっただろうなぁと思います。
SKYディーゼルからベクタリングコントロールときてSKY Xまで「技術の開発戦略」と「技術の宣伝戦略」すごいですね。私はこの二つの戦略で、見事にマツダにはまりました（デザイン戦略はあんまり響いてません）。CX8にSKY Xが適用される頃（数年？）多分、買うと思います。

火曜日はありませんでしたね・・・。
本業がありますし、他の連載もあるでしょうから、無理せずフェル調の文章を続けて欲しいです。

2016年秋に大阪の某社会人大学院で藤原さんに公演頂きました。
シェアリングエコノミー時代到来での差別化は、強いブランドロイヤリティをマツダに込めれるかにかかっていると感じます。
トップのブレない方針が、社員とユーザーに伝わって、ブランドが育つ。ただし、所有欲が50%未満の人はカーシェアに向かう可能性あるので、マツダの売上が減る事も確実。カーシェアのプレミアム会員などが出来れば、そのマーケットも視野に入るんだろうと思います。
車所有しつつ、タイムズカーシェアも良く使うけど、正直、人が車内を汚した車に乗る気がしない。
ロータリー車をガレージで眠らせてる自分としてはマツダに頑張ってほしいな。

自分もミニバン系は絶対乗りたくないですね。どこもかしこもノアボクセレナ。

記事継続を希望します。

マイクロソフト本社キャンパスで、iPhoneやMacを取り出すとイヤな顔をされますよ笑。
北米住人としては、フェルさんのアメ車各社の探訪記事が読みたいですね。この内容の広さ、深さ、長さでタックルしたら、ピュリツアー賞ものの可能性大。
大体このシリーズは、ヨタ部分をカットして各社の本音とプロフィールに焦点を当てた部分を英訳したら、英語メディアが飛びつくでしょうに。タカラの持ち腐れ。

藤原大明神の続きはぜひ読みたいです。毎日連投とは言いませんが、中1,2日で週に複数回アップしてもらえると助かります。週１ペースでは、終わるまで数ヶ月かかりそうですから。

是非続きよろしくおねがいします

とても面白い記事でした。自分の意見を少々述べます。
・ミニバンは、ウチでは妻（女性）の意見が尊重され３ナンバーは選択筋に入りませんでした。３ナンバーへの抵抗感は半端ない！ミニバンはトヨタ、ホンダ、日産が３強とありましたが、まさにその通りで、５ナンバー枠と３ナンバー枠を使い分けています。ビアンテは残念ながら中途半端だったのでしょう。
・マツダが生きる道はニッチで存在感を示す→安定を求めるならばトヨタ一択。しかし違うと思います。パソコンはマック以外でメーカーにこだわる人は少ないのでは？しかしクルマは今のところこだわりがある人が多いので、どこを訴求力とするかが中小企業（失礼！）の腕の見せどころでしょうね。スバルは安全性と運転の楽しさ、マツダはデザインでしょうか？マツダがトヨタにOEMするという、サプライズも想像しました。
・カー雑誌の提灯記事ではないのが、フェルディナント・ヤマグチの記事の面白さですね。広島県出身ですが、いまだかつてマツダ車を買ったことがありません。が、次は候補に入れたいと思います。
続編期待しています！

そらないでしょう
これだけビジョンを明確にしているマツダのレストア事業の話が聴きたいです！よろしく！

是非、続編をお願い致します！

私にとっては「地獄」ではなく「マツダ天国」です。
今は輸入車に乗っておりマツダ車を所有したことはありませんが、マツダ車が欲しくなりました。

マツダシリーズ、Yさんが作ってくれたリンク集、全部読み終わりました。
ああ、何度読んでも面白い。
こんな面白いものをタダで読んで良いものでしょうか。

Yさんの編集するものはどれも面白いです。
フリーになっても付いていきます！

「仕事がうまくいく７つの鉄則」も持っていますが、充分な校正は書籍化の時で良いと思います。
Webはやはりスピード感が重要だと思います。(個人の感想です)
勢いが死なないうちに、大明神のお話を続けて読ませていただいたら、そう思います。
初めて買った車はSA22Cのターボ(中古だけど)
今でも経済的に許せばロータリーに乗りたいです。
今後のマツダに期待しています。

ぜひ続きをお願いします！マツダのクルマ第6世代で劇的に色気のある日本独自のデザインとなりましたが、なぜか日本で売れているとは言い難い状況。この状況をどのように認識して手を打とうとしているのかぜひ伺いたい。この後しっかりフェルさんが突っ込んで聞いていると思いたい。

是非是非マツダ地獄連載お願いします！

スライドドア、あんなに便利なものは無いです。すべてのドアがスライドでもいいくらいです。重くてコスト大かもしれませんが、絶対に必要です。３列目に乗り降りするのにどれだけ楽かは、経験者ならわかるはず。CX-8がなぜスライドドアを、というよりマツダがスライドドアを諦めた明確な理由が知りたいです。「スライドドアだと運転フィーリングが・・」なんてのは、操安のマツダなら対応可能なのでは？プレマシー後にビアンテを検討しましたが、デザインは良くても、エンジン＆駆動方式などなどが見劣りして断念しました。

コメント欄にミニバンのSUV推しの方いますが、すでに三菱のデリカは大昔からミニバンのSUVなんじゃないっすか？D5は、そろそろモデル末期なのにコンスタントに売れてるそうで、一定の需要はあるんでしょうね。

マツダの技術者さん達のインタビュー記事は面白いんですが、CX-3を評論家の森慶太氏が試乗してた記事では、初期の奴は「真っすぐ走っているだけなのに上屋がグラッと、あるいはフラッと傾く」とか書かれていましたし、2016年末の改良されたモデルでも池田直渡氏に「なんでこんなに乗り心地が悪いのだろう？」「デミオのディーゼルはちょっと目を離さない方が良い部下、CX-3は一時も目が離せない問題児という体」とまで書かれています。

フェルさんのインタビュー記事を読むとマツダの中の人たちの志は高いのでしょうけど、製品の出来には結びついてないのじゃないかとも思ったりします。同じくCX-3の話ですが、外見に惹かれて買う人が多いので、安く売れるガソリンモデルも追加した、とかとも言われてるようですし、まだまだ頑張りどころがあるっっぽいっすよ。

マツダ特集、ぜひ続けて下さい。
最近、自家用車としてマツダ車を2台購入しました。一台はデミオからの乗り替え、もう一台はアウディA4からの乗り替えです。
エンジンとトランスミッションの味付けは日本の走行環境にあっていていいです。ガソリンエンジンの出足の軽さは特にいい。アウディは日本の街乗りの速度域でギクシャクすることがありますね。アウディのいいところはMMIの操作性が特に優れていました。その点はマツダはまだまだですね。
価格帯的にお買い得なドイツ車風の日本車というのは、今のマツダ車の成功の理由であると同時に、狙いがニッチ過ぎるゆえの販売伸び悩みの原因だと思っています。
私自身はミニバン嫌いなのでマツダの方針はありがたいと思いますが、モデルチェンジ商法を脱してコンスタントに販売を伸ばすには今のままではダメかも。

もちろん続きを読みたい!

もう一回！！

今回の続き、非常に気になります！
ぜひ期待しつつ、待つことにします（笑）
マツダがマツダらしさを極めて努力されている姿を垣間見ることが出来て嬉しいです。やはりミニバンをマツダで欲しいと思ったのですが、マツダらしさを考えてのCX-8と言われたら、家から2時間掛かるけどマツダディーラーに足を運ぶ気になりました。

ところで、ヴォクシーの誤字ありましたね？
やはり、掲載優先も大事ですが、誤字などの修正はしっかりしてほしいと思っていました。こちらは時間掛かってもよい原稿で掲載されることを楽しみにしています。
今年もよろしくお願いします。

もっとやってください。今後のマツダの具体的計画に切り込んでください。

マツダとフェルさんのファンの一員としては、もうちょっと突っ込んだ話を読ませていただかないと 腹の虫が治りませんぞ！

お話の続きがあるならば読みたいです行きたいね

幾つもの危機を乗り越え、現在の経営があるマツダの戦略は幾つもある日本の中小企業に対するひとつの成功事例としても参考になるものであると思います。 ゆえに、マツダのみならず、成功している中小(と言ったらマツダに怒られますね)企業の成功事例と失敗事例は是非掲載していただきたい。

試乗記や開発者やユーザーへの突撃取材も面白いですが、自動車メーカーの役員クラスへのインタビューと優先順位をはかりにかければ自ずと答えは出るでしょう。
特にインタビュー相手がマツダの藤原大明神ともなれば、なにがなんでも優先すべき案件だと思います。マツダのみならずトヨタEV連合の成否を握るキーマンではないですか！
まだ核心に触れるところまで行っていないと感じますし、是非続編をお願いします。

アメリカに3年住んで、戻ってきた時が、ちょうどミニバン全盛で、1斤の食パンみたいな車ばかりで、アメリカとは全然違う道路の風景に愕然としたのを思い出しました。
今は慣れましたね。なれちゃうもんですな。

日本に戻ってきて、子供のためにとセレナを買いに行ったが、試乗してもう乗りたくないと思い、レガシィにしました。
なぜ日本ではステーションワゴンの人気が急落し、ミニバン全盛になったのかわかりません。
（妻の尻に敷かれた夫ばかりになったからでしょうか？）
そこに日本人の自動車に対する特徴が出ているのでしょうが、小生には納得がいきません。

ミニバンの問題は、スライドドアでしょう。スライドドアのミニバンには絶対乗りません。
自分が乗らないというのは、Fさんの自由でしょう。他人に乗るなといっているわけではない。
国産車には絶対乗らないという人もいれば、古い名車をリストアして、それにしか乗らないという人もいるでしょう。何に乗ろうが、何に乗りたくなかろうが、本人の自由でしょう。

ただやっつけで文字起こしした記事を読まされるのであれば、続編は不要です。
話、内容の面白さに加えて、編集の妙もありましょう。どうか如何なく発揮して戴けますように。

未だに、スライドドアとかコメントで言っている人が居て、本当に残念な気持ちです。
そんなにスライドドア必要ですか？
マツダは世界の潮流見ながら変わろうとしてるのに、なんで固執するのか分かりません。
スライドドアと広い後部座席って、本質的にはマイクロバスと同じだと理解してるんでしょうか？

続けて欲しいです

続けてください。「日経ビジネス」にピッタリの「企業戦略に悩む経営陳」のインタビューじゃ無いですか。意味は十分あると思いますよ。

大明神続投お願いします！今の産みの苦しみ

日本人としてマツダを応援したくなりました。
記事の継続をお願いします。

押して押して…引くー。恋の駆け引きならぬ、読者コメント大量釣り上げテクですか。内容的に終わっても無いのに（これから山場でしょ）イヤなら止めてもいいんだゼーって、いけずーW。ミニバンSUVのニーズがコメント欄にも出てきましたね!機は熟していると思います。どこが最初にやるのか楽しみです。ベンツもドイツではタクシー。ブランドを無分別に信仰するのが日本人の習性でしたが、最近はモノを見る目も肥えてきたので、中身で勝負と言う姿勢に賛成です。多ブランド化で言うと、海外勢は元々別ブランドだったものが、合従連衡が進んだ結果、多ブランドしたもので（創らず買ったとも言えるが）、日系のように客層におもねって自ら多ブランドを作り、ロゴマークや新店舗で根の無いところに花を飾ってもユーザーには認めてもらえず、信仰を集める様な真のブランドは作れないと思います。日系企業も、一時期落ち目になった海外ブランドを積極的に買えば良かったのかもしれないですが、当時そんな余裕も先見性も先達ブランドへの敬意も無く、BMW買収後のMINIを予見できた人はいないでしょうね。それはVWが買い集めたブランドや、Volvoなどもしかりで海外勢の方がブランド戦略に関しては大人ですね。

ミニバンで大手に負けたというのは、やっぱりＨＶがないからではないだろうか。だとすると、他の車種でも自ずと限界があるということかな。

連載続行希望するにはコメント書かないといけないんですか!!バンバン!!(笑)

私自身、古いコンパクトカーですがベリーサというものをいまだ好んで所有しているのでマツダには興味があります。
ただ、今のデザイン…アテンザや今代ロードスターはいいものの、現在のデザインコンセプトではフロントグリルというんでしょうか、あれがデカデカとしてし過ぎてる感があり、またM社を選ぶかというと…二の足を踏みますね、中身には興味があるのですけどうまくいかんもんです^^;

せめて、過去のCX7といいましたか、CX5か8クラスにあれのフロントのテイストが含まれていれば「おお」と思えるのですけど…。 (いや逆に7はハリア○のパクリっぽい??w)

あとがきがいつになく神妙ですね。去年のポルシ○のチャラ話も反省しているのかな?とうがっちゃいました(笑)　(ブルジョワ/アクティブヨタはいいですが、本編でアレはいただけませんw)

ビジョンクーペ。車種にあまり興味のない私からみても恰好良いです。
この車が走っていたら思わず目を奪われるでしょうし、どんな人が乗っているのかも気になってしまう。大明神のインタビュー記事は当然続行ですよね？

続投希望です。
誤字脱字も内容伝わればある程度はOKでしょう。
ただし、固有名詞は気を付けてほしいです。
名称の間違いはとてつもなく失礼、と叩き込まれています
(フェルディナンドがフェルナンドとか、藤原が藤田とか)。

止める理由が無いですよホント！！
全部出しきるまでぜひぜひ続けて下さい。

どんな人がどんな想いで作ってるのか知るほど楽しくなりますねクルマって

元々マツダ地獄になる流れだと承知の上で読んでましたけど？

え、こんなにおもしろい連載が、まさか5回で終わることないですよね？
クルマは好きだけど、それほど詳しくない私がハマって、毎日楽しみにしてました。
この週末、マンションの駐車場のハイルーフ枠に空きが出ることになり、クルマの買い替えが決定。この連載が後押しせて、気持ちはマツダのRX8に向かっています。

藤原さんのお話はハズレ無しで面白いです。自動車メーカーの経営陣であれほど
ぶっちゃけたことを話してくれる人はいないでしょう。当然継続ですね。

ミラーサイクルエンジンを投入したあのMAZDAですよ。ここで止めるなど愚問です。
早く続きをください。

BMWに対抗しようというマツダの方向は応援します。その際オーナーの価値も重視すべく働いてほしい。ランダムに新技術を入れ込んで販売するという戦略は、それまでに買ったオーナーの資産価値がみるみる下がることになる、という点も考慮すべき。新技術導入車の販売は伏せられ、旧型車を買った直ぐ跡に新技術版が売り出されるという、現実があります。選択肢を示されず、旧型を買わされるオーナーは悲劇です。がっかりします。
その意味で、高級車を販売しようとする方向に対して、販売店や整備部門、カスタマーサービスの人々が必ずしも高級車販売に見合っておらず、(高級)オーナーに気持ちよく対応する術を全く持っていないと思う。デザインや技術だけが高級車ではないことを十分認識すべきと思う。
正直、高くてもいい車だと評価して購入したものの、不具合について、対応がそっけなくがっかりしどうしです。こちらが納得していないのに一方的に打ち切ろうとするカスタマーサービスは最悪だと思っています。(決して無理難題をぶつけているわけではないのですが、こちらの質問の意味を理解しようとしていないように感じています。)

”コメント欄の書き込みが盛り上がったら続けます”って、確信犯ですね。
釣られたふりして、コメントさせて頂きます。
このままでは、藤原大明神インタビューは消化不良になるので続けて下さい。
相変わらず、ヤマグチさんは相手の懐に入って話を引き出すのが上手いですね。
これからも、メーカーにしがらみがあるモータージャーナリストでは書けそうもない
ような記事をお願いします。

で、マイトのYさん、お帰りなさい。
ネット記事は誤字脱字があるのは当たり前過ぎる程で、その多さに辟易しています。
こうして、掲載元が誤字脱字をなくするように宣言して頂いた事は、読者として
大変ありがたいです。ヤマグチさんの手綱をさばくのは大変でしょうが、
これからも本コラムに期待しています。

何年かに１回レベルのアタリのインタビューを止めて、
どんな試乗記事書くつもりですか。

迷うのがおかしい。続けて！

コメント欄、すごいですね。これは大明神続投しかないでしょう。
ちなみに先日、CX-8の契約をしてきました。
多人数乗車のニーズがあったものの、これまで検討してきた車種ではデザインや価格、居住性や安全性との折り合いがつきませんでしたが、ついに出会ったという感じです。
予算を少し超えてしまいましたが、折しもフェルさんの大明神祭りに大きな後押しをいただきました。
愛車として長く乗り続けたいと思っております。

継続に1票！
個人的には面白い記事をタイムリーに出して欲しい派です。
誤字脱字事実確認の齟齬も追っかけ修正で問題ないです。
だってこれは新聞じゃなくってWeb記事ですし。

プログラムでも小さく作ってテストリリース、
修正をこまめに入れるのがドッグイヤーならぬマウスイヤーの主流です。

アメリカドラマのように人気がある記事は、
どんどん延長して深く掘り下げていってほしいと思います。

続き読みたいです！

販売については、RX-8→BMアクセラ後期と乗り継いだユーザとしても気になります。次のアクセラやその先のロータリーを売るには、まだ販売店が弱いです。

また、次期アクセラの話も早く。
GVCとシャシーで凄い運転しやすい車なんですが、SKYACTIV-X搭載の次世代アクセラはどれだけ進化したのか早く知りたいです。
いっそのこと、メディアだけじゃなくファンも乗せてくれればいいのに。

ものままでは消化不良になります。
マツダさんは、過去からすごくいい車作りをしていると思います。
コスモスポーツ、ルーチェ、RX-7、、、
言い出したらきりがないですが、もっともっとマツダのことを知りたいです。
続行を希望します。

マツダのミニバン撤退の件がさらりと語られましたが、
それなら、3社がやっていないことをさらにつきつめて、
3列席 SUV に、かっこいいスライドドアを付けて、MT装着という離れ技をはどうでしょう?
泣いて喜ぶパパさんたちが大勢いると思いますが!!

Googleいわく，問題に対し人に理由をおくのは問題に対処していないのと同じだ，だそうです．
（人はミスするし能力の限界もあるから，頑張るや教育など，人のみに解決を任せては問題の可決に至らない．）

誤字脱字チェック等の改善は，何らかの機械的手段を使ったんですよね？
最近は文書校正用のAIがあるそうですけどそれかな？
正直，そちらも興味あります．

大明神さまの話は深く歯切れもよく大変参考になります。
近年のマツダの変わり方を見ているとまさにおっしゃっている通りの進化とうなづきます。
このような考えに基づき愚直に進められて成功しつづけている事に感服します。
このテーマは何回続いてもよいので、フェルさんが面白いと思った話題は余すことなくすべて記事にしてもらうことを要望します。

さてYさんの後記、さすがです。Yさん戻ってきてから記事の濃さと面白さがまた格段に上がったと思いました。尚、私は意味がわかれば誤字脱字はまったく気にならないので、そこはそこそこに見ていただいて「内容の濃さ、面白さ」へのこだわりを今後も見せていただければ幸いです。

ひきつづき一層この連載を楽しみにしています。

まあまあ面白いですが、今までのマツダ関連の記事から比べると内容が薄いですよね。当社比50%減って位の感じで。

連続5日間を狙っていたからかも知れませんが、もうちょっと煮詰めた位の方が面白くなるんじゃないでしょうか？

まだ面白い話が残ってるなら掲載して欲しいですが、塾考ください。

BMアクセラオーナーです。
FRプラットホームの話を期待してました。
大明神にしてノーコメントですか！
是非、アクセラもFRにして欲しいです。
乗り換えは次の次のアクセラでしょうなあ。
その時にFRだったら・・・広島まで行きます！なんて。

いやひどいここでやめるなんてありえない全部書いてください．
枝葉をなくすのは良いけれど．

「ザルは何枚重ねてもザル」
ああ・・・これが身にしみる人は多いだろうなぁ．

　一クルマファンとして、クルマの将来だけでなく業界の将来まで心配してしまうような新しい流れが次々と出てきている昨今、マツダという会社を通して見える閉塞感への突破口というか、明るい将来の兆しを感じるインタビューと感じて毎回真剣に読んでいます。
　
　是非最後までとことんつきつめて我々そして業界にメッセージとしてしっかり後世に残してください。次回を楽しみにしています。

マツダの回はいつも特に興味深く拝見しています。
藤原さんの語りは本当にいつも気持ちよく思いますし、同感するところばかりです。
オーナーズカーとして選ばれる、より魅力的な製品の提供を引き続き期待するところです。
文中で「国産の車としての価格は高いね」と見られるとありました。最近は装備充実などやむを得ないところもありますが、そもそも車の価格が高くなってきたなあという印象で、割引額みたいなものまで含めれば違うのかもしれませんが、個人的にはそこまでマツダが割高なクルマを打っているという印象も強くありません（ただ、車内が狭いなあ、物を置く場所が少ないなあとは思ってます）。

最後にヨタ話ですが、沖縄の食べ飲み放題のおでん屋さん、自分も昨年2度の出張でいずれも利用しています。あの価格は衝撃的ですよね。ただ、飲み放題と言いながら泡盛以外は５杯までなんだそうです。それでも安いですけど。

マツダ地獄希望です！
藤原大明神もフェルさんも、ズバリ言ってくれるので、ホント面白い！
ここで終わるのは勿体ないでしょう！

いつも楽しく拝読させていただいております。
一自動車会社の話としてだけではなく、家電業界など世界を相手にしている日本企業の置かれているポジションを背景に、マツダという企業の運営、思考を読み解く大変楽しい記事ですね。
是非もう少し継続して藤田さんのお話を読んでみたいです。
現在中国のシンセンというところに赴任しているのですが、こちらでは同価格帯で米国、韓国、日本企業車が選択肢としてあるなか、見るからにマツダ車が目に留まるようになりました。マツダの販売実績の数字もそれを示していますが、この変化もインタビューにある企業理念を反映しているものと実感しています。

まだまだ続きを読みたいです。
よろしくお願いします。

マツダだけは絶対やれ!ｗ

ここで切っては尻切れトンボです。

マツダの立ち位置はよくわかったのですが、その反面同じようなこだわりを持って車作りを行っている（とおもわれる）スバルにマツダが販売台数で後塵を拝したことについて藤原氏はどう考えているのだろう？市場にマツダのメッセージが伝わっていないんじゃなかろうか？

未掲載のインタビューがそこまで踏み込んでいるかどうか知りませんが、その片鱗でも未掲載の部分で知ることができれば幸甚です。

まだまだ続編、おねがいします！

相変わらず大明神のインタビューは読み応えあって面白いです。
是非、続き見せて下さい。てか月１で連載して下さい（笑）

フェルさんの質問も突っ込んだところを聞いてくれてるので
雑誌じゃあ見れないし〜♪

BMアクセラ乗りとしては、SKY-Xの動向も気になるとこですね。

●最初に
｢地獄の継続｣をお願いします｡自身はＭＡＺＤＡ贔屓だけど､フェルさんの記事ではダントツい面白いと思っています。｢次の試乗に･･･｣ってそりゃないぜ､セニョール!!!(笑)
●私がＭＡＺＤＡに求めるオーナーズカー
まずは｢走行性能がうんと優れたクルマ｣｡パワーを求めているわけではないんです｡ノーマルで350PS程度で十分｡ニュルのタイムも｢なんだかな～｣なので｡それよりもハンドリング､シフトフィール､車体剛性､加えて官能的なボディーライン｡
FD3S RX-7なんて､地元のワインディングを走りたおした後に､脇道に停めてズッと眺めていたりもしていたものです｡しかも自身で手を入れ､更に走りに特化した方向に持っていける｡こんなことはシェリングでは絶対できません!
RE搭載のピュアスポーツを出してくれたら､私の生涯最後の愛車として共に過ごさせていただきます(だんだんそのような年齢に･･･チョット寂しい･･･棺桶にはタミヤの同車プラモデルも一緒に入れて欲しい･･･)｡そうしたらフェルさんと同じく広島まで引き取りに伺います｡
(懐具合からして､できれば１千万円は超えてほしくないな～(笑)｡そんなメッセージ聞きたくない｡(笑))
●プレミアムブランド
｢アンフィニ｣ってプレミアムブランドだったの?Wikiにあるコンセプト｢すべてのお客様を『ゲスト』と考える､『新お客様発想』｣｢お客様に無限の喜びを提供する」ってのは､今では消滅した｢湘南小田原店｣で感じたことはなかったです｡その後お世話になった｢大磯店｣ではコンセプトとは異なるけど､良くしてもらった覚えがあります｡
＊チャネル名はどうでも良いけど｢∞｣エンブレムは好きだった･･･
●Yさん
自分的には､やはりインポーターってのはクルマに対する熱い思いが感じられないんです｡そこが面白くないと感じてしまう根源ではないかと｡(かといって輸入車の記事を載せるなということでは無いですよ｡)
それと誤字脱字なんて伝えたい事がわかれば個人的には問題ありません｡ええ､編集サイドではもちろん､それではいけないことは承知しますが。｢ジュミニ｣なんてのを見つけた時は｢あらあら､お疲れなのね｣でしたしね｡
(フェルさん｡私も今のところミニバンは｢死んでも買いません!｣生涯愉しいクルマとお付き合いしたい!のＭＡＺＤＡファンの自動車曲げオタクより)

やはり藤原大明神の回はおもしろい。ぜひぜひ続けてください。

藤原さんの話は面白いのでどんどんやってください。

まさに、マツダには「人生の相棒にしたい」オーナーズカーを創り続けていただきたい！
続編希望です！！

今までならもう少し横道にそれてページ数も増えてたが、
今回の編集はちょっとだけ横道に行きかけてすぐに戻って、ちょっと雑誌のように読めました。
車は値段を安くすればいっぱい売れるとか、そんな単純な世界じゃないことがよく分かりました。
もう少し大明神のお話を聞きたいです。

編集Ｙさん、良い仕事されてると思います！！
引き続き楽しみにしてます。

あと、正直なところ、私はこの連載に関して、試乗記はあまり期待しておりません。
藤原さんのお話、あるだけ読みたいです！！

Ｙさん、それふたつとも公式のｱｶｳﾝﾄじゃないように見えます。。

そうなんですよね...
ドイツ御三家に比べればお買い得なんだけれども
国産と比べるとやっぱりちょっと高いですよ。

私も散々迷いに迷って車幅と価格と内装と安全装備でHONDA車をまた買っちゃいましたもの。

その辺HONDAは非常にうまくやっているな
マツダのアテンザかアクセラの2.2XD/4WDを散々悩んだんですけれどね

編集Y様，気合いの入り方が違いますね。これは間違いなくフェル氏にも良い刺激になると思います。
確かに内容自体がシンプルにして濃いですね。実際のインタビューではもっと枝葉がいっぱいは得ていたのだと推測します。フェル氏も本業＋趣味(トライアスロンとかスキーとか)で相当多忙なはずですから，そういった方針で心の余裕が持てることは良いんじゃないでしょうか。

藤原大明神の話は，あと1，2回あっても良いかな。もうちょい将来の話を読みたい気がします。

まぁ、多少の誤字脱字は許容範囲ではないか、と。
それにしても、藤原さんのインタビューは面白いですね
今後も期待しています！

マツダには、HVやEVよりも、水素ロータリーをやってほしい。
HVにしても、日産ノート（リーフは100％EVと宣伝しているが、ノートは何％なんだろうか？）のようなシリーズ式で、ワンローターのエンジンを発電機として使うなどはどうか？複雑怪奇なトヨタ式は、マツダには似合わない。

今のマツダのアイデンティティが良く分かる記事ですね。
若者の車離れは、一概にカーメーカーだけの責任ではなく、社会全体でのキャパシティの問題だと思っています。それだけに頑張るメーカーさんの姿を伝えるこの連載に拍手です。

マツダがユーノスとかやってた頃は、ほかの会社も系列を増やしていた。いまやどんどん減って、系列の多いのはトヨタくらいか、、、
マツダはトヨタ日産のようなフルラインメイカーになろうとして失敗したから、もう背伸びはしないということか、、、
でも、下手をするとトヨタの社外系列、ダイハツみたいな、、、になっちゃうかも。
マツダのデザインは、無難路線の日本の会社よりは、外国的だが、、、
自分で乗るとなると、ちょっと避けたい。好き嫌いが出るデザインだと思う。無難にして埋没するよりは、好き嫌いがでても訴求するデザインを、、、ということだろうが、ちょっと苦手なデザインだなー。

藤原大明神新春降臨祭
ぜひぜひ、続けていただきますよう熱望します！

いつも笑いながら拝読させていただいてます。
前回のマツダの記事を拝読し以前からから持ってたマツダに対するイメージ（安かろう悪かろう･雨が降ったら故障する）が変わりました。
マツダのショールームがどんどん新しくなり高級感も出来、展示も統一されイメージはどんどんよい方向に変わりつつあると思います。
そんな事が家の車もそろそろ買換えの時期に来ており、仕事の関係でスバル車にのってましたが、妻もマツダの車を見てはシルバー色が品もありすごく良いといいますので誠に申し訳ないのですが近くのデイラーでアクセラに試乗させていただきました。
セールスの方も一応冷やかしですよとお断りさせていただいたにも拘らず、なかなか感じがよく自車のよいところ特徴を丁寧に説明いただきながらの試乗でした。
そして、やはり走りのよさには驚きを隠せませんでした、家内も運転させていただいたのですが乗りやすい運転しやすいと非常に気に入りこの車がほしいという始末でした。
しかしながら仕事柄マツダ車に乗るわけにもいかず購入はあきらめていただきました。
スバル車もＡＷＤ者であり安心安全を重視した走りの基本走る止まるに関しては仕事関係を除き支持させていただいてますがそれに劣らず車本来の運転する楽しみを持った魅力のある車になってると感じました。
現在の方向性も明確で今後ますます消費者からは支持される車へなると確信してます。
日本の美を追求したデザインにも期待してます。

毎回楽しく拝読しております。軽妙洒脱なお話をうまくまとめていて、記事書きの1人としては大変参考になります。藤原大明神のお話がまだまだ聞きたいですね。よろしくお願いいたします。

連載継続を強くお願いします！！！

やっぱりマツダの記事は読んでて面白い。
特に、フェルさんと藤原大明神との絡みは最強ですね。

他社さんとの絡みは普通で綺麗すぎてね・・・
ちょっと飽きちゃった感がありました。

マツダ地獄期待しています。

藤原大明神のお話、相変わらず面白いです。
ぜひ第陸弾を！

今回も楽しく読ませていただきました。正直なところ、マツダは本当に正念場に有ると思います。将来、自動車がどういうものになるのか分かりませんが、マツダにはモビリティを楽しくしてくれる会社であり続ける事を期待したいと思います。

おもしろいなぁ。
当然、ここで寸止めというのはあり得ませぬ。
明日もわくわくしながら電源を入れ、ＰＣを立ち上げる自分がいます。

編集部様（Yさんでしょうか？）
前回南武線のくだり、ご説明いただきありがとうございました。
おかげさまで記事を味わい尽くすことができました。

大明神降臨祭が今回で終了なんてとんでもないです。
編集もなしに一字一句あますところなくお伝えいただいたいくらいです。
期待してますよー！

マツダの話はいつも盛り上がって楽しいですね。ふと思ったのですが、ミニバンでは御三家に勝てないとのお話ですが、フリード、シエンタの車格であれば戦えるのではないでしょうか？そこにマツダデザインの車があれば、めっちゃ格好よくないですか？やっぱり子供だって車は格好いい方がいいわけで。おまえんちの車カッコいいな、って言われたら気分いいですよね。それなら思わずフェルさんも勧めたくなる（買いたくなる）と思いますよ。

藤原大明神の明瞭な自社のポジショニングとミライへ向けてのメッセージ、良いですね。会社が行くべき方向が明確になっているし、実際の商品とリンクしています。マツダで働く社員の皆さんもブレが無いトップの言葉をフェルさんを通じ側面からも聞けるし、やる気もでますね。

でも、フェルさん

他のメーカーさんも？　熱い思いを持っているのでは？　

ただ会社としてマツダほど統一した方向性を感じるメーカーはスバルくらいかな？

他の声も聴きたいので、期待しています。

何回続いてもいいので続けてください。やはり藤原さんの話は面白い！

プレマシーからCX-5に乗り換えました。
子どもの成長に合わせて、記事中にあるように「お父さんが運転手」から「自分が運転するのが楽しいクルマ」をめざした乗り換えでした。
マツダのコンセプトやデザインがぴったりはまる事が多いので、ここ20年くらいずっとマツダです。なので、マツダ地獄は歓迎です。

「コメント欄の書き込みが盛り上がったら続けます。そうでなかったらこれでオシマイにして、次の試乗に行こうと思います。」これはあんまりだ、せっかく楽しみにしているのに。ネタのある分だけとことんやって下さい！

編集後記、仕事のやり方に一工夫ですか。なんでしょう？
読み上げソフトかな？ 第三者(というか機械)の視点で誤字チェックできそうですが。

マツダは一度も買ったこと無いですが、今は高級なイメージがありますね。
Lexusなどの高級ブランドに近いから、別ブランドを作る意味は無い。
やはり、デザインの統一感があるのが高級イメージに寄与してる気がします。

それから、Skyactive Xはどうなってんでしょう。
とても気になる。

面白く、かつ読み応えある記事になるなら続けて下さい。（デミオＤに惚れ込んでいるジョージ）
追伸：小型トラックでＯＥＭ車の需給関係にあるいすゞとマツダですから、デミオ車に大きなISUZUマークを貼付した社用車があっても何ら不思議はありません。

筆者の嗜好は良いんだけど、ミニバンを悪のように言う人は、本当の意味でクルマ好きではない、と思います。

ご担当者様の御苦労や志しに心動かされる中間管理職世代です。
ぜひ、誤字脱字を防ぐ手立てをご教示願いたい！

続きを是非見たいです、Yさんの復帰で色々締まった感じで凄く良いとおもいます。

そういえば先日、CX-8を契約してきました。
他社系列部品メーカーの社員なのに、完全にこのコラムの影響です。
3月中の納車予定ということで楽しみにしているところです。

皆さんいつもお疲れ様です。
仕事の合間に楽しい記事を読むことができ感謝しております。
さて、今回のマツダ記事について折角ネタはあるのですから、
キリが良い所までは是非続けて頂きたいと思います。
よろしくお願いします。

取り上げているトヨタといすゞのツイッターアカウントは、どちらも公式のものではありませんよ。

え、まだ始まったばかりじゃないですか今回。

マツダは自分の立ち位置が良く分っていたのだと思う。「いた」というのは、4年くらい前までの話。ここ数年は御他聞に漏れず、100年に一度と言われている電動化、コネクテッド、自動運転、MaaSの波に飲み込まれ、トヨタでさえも立ち位置があやふやだからだ。CASE関連の開発はトヨタ連合で知恵を出し合って生き延びる戦略に乗り、マツダとしては個性にエッジを利かせて継続的に選んでもらえる個性を発信し続けなければならないということなのだろう。それが鼓動デザインとSKY ACTIVEと見事にシンクロし、碑文谷店を皮切りに販売店のデザインも前田御大自ら監修する等、今のところは良い風が吹いているように見える。ただちょっとでも気を緩めると規模の小さい船では乗り切ることは難しいのだろう。それが「規模」という言葉で表されていると理解できる。ヨーロッパにはプレミアムブランドとして成功しているメーカーが複数あり、日本にはその歴史が無い。マツダはレクサスのようなプレミアムブランドを持たず、マツダ自らプレミアムの次に位置するところに向かおうとしているのか。かつてのRX-7がプアマンズポルシェ、ルーチェもベンツの真似と言われたように、その本質は変わっていないのかもしれないが、時代が変わり日本の良さを前面に押し出してユニークな製品を作り出して欲しいものである。

毎回仕事の合間に楽しく読ませていただいております。
5回までやったんですから、是非とも最後まで完走していただきたいと思います。

引用されているTwitterのトヨタニュースさんといすゞ自動車さんは両者共に非公式アカウントですよね。
非公式アカウントなのに公式アカウントの発言として取り上げる意図はなんですか？

う～ん、この尻切れトンボで終わりはないですね。
マツダの苦悩が伺える記事でしたが、今の内容で値段だけ高くしても売れなくなるのは目に見えているし、どこに解かあるのか、読んでる方も結論が気になりますね。
今のモデルで言えば、CX-3の売れ行きが良い例で、中身はデミオと同じなのに100万円も高くしたら、そりゃ売れないよね。CX-3は、結局、少しばかり安いガソリンモデルを出す体たらく。
デミオとCX-5とアクセラの一部ガソリンモデルはお買い得。今、これらのモデルしか売れていないんだったら、やっぱりユーザーはお買い得感でマツダの車を買っているということでしょう。
お買い得以外の価値が今のマツダにあるのかな～？

名言です。「ザルは何枚重ねてもザル」似たような言葉に「金メッキはいくら厚くても金メッキ」というのがあります。ロレックスだってデイトジャストのコンビは金メッキに付き物の微細穴から漏れ出す下地のニッケルがアレルギーを引き起こします。これはバブルのころに流行った結婚10周年のテンポイントダイヤが廃れた原因のひとつです。金無垢なら18金だってそういうことは起こりません。
本物と外見だけ取り作ったバッジチューンも同じようなものでしょう。クルマの世界でプレミアムブランドで本当の成功を収めたのはフォルクスワーゲングループのアウディくらいかもしれません。レクサスだってまだまだ道半ばです。だからこそ「マツダはそれだけは絶対やらん！」という大明神の経験に基づく断言には重みがあります。今高級車を買って維持できる消費者層は年季の入った自称目利きの中年以上ばかりだからです。本物でなければ、少なくとも素人目に本物に見えなければ見向きもしないでしょう。若者は「クルマ持つなんてコスパが悪くね」と最初から見てもくれません。いっその事ロードスターをGRで売り出した方がいいかもしれません。BRZだって86として売ってるくらいですから。

Yさんの苦労が忍ばれます。
読者としては毎日見られるにこしたことはありませんが、ブログではないのでクオリティの担保は頑張ってやって頂ければと思います。ご無理の無いよう、明日も楽しみにしています。

大明神、続けてください。

フェルさん、聞き手上手ですね。FRやロータリーについての突っ込みに感心します。
一方で企業戦略等を考えるに際しこの様な記事は参考になります。
本音の話、ブレない話、明快な解答は実に面白い。

ぜひともマツダ地獄、やって欲しいです！
きっと同様のコメントで溢れかえると信じてます。

藤原大明神のお話、とってもいい。
日本カーオフザイヤーを獲ったとき、夭折したメンバーの名前を挙げて涙ぐんだエピソードといい、この人たちが作ったクルマのオーナーであることに誇りすら覚えます。すでに自分の中では、マツダはそんなイメージのブランドになっています。

さて、プレミアムブランドについてあそこまでハッキリ否定していながら、ＦＲについては頑なにノーコメントという姿勢を見ると、ＦＲロータリーエンジンのＲＸビジョンcoming soonかな？手が届かない価格になりそうなのは悔しいですが、価格がメッセージというお話は理解できます。唯一無二のロータリーエンジン搭載のスポーツカーなのに、ＧＴ－ＲやＮＳＸよりお手頃なプライスタグを付けるわけにはいかんですよね。マツダブランドのフラッグシップになるなら、なおの事。

藤原常務の言葉にMAZDA魂が込められている感じがして心を打たれます。
ここで終わりでは完全に蛇の生殺しです！！！
是非ノーカットで全て掲載して下さい！！！！

それにしても、このインタビューで自分がMAZDAが好きな理由が良く分かりました。

「単に人や荷物を運ぶのではなく、単に移動の手段ということではなく、所有する価値のあるクルマ、運転する喜びのあるクルマ。オーナーズカーとしての我々の回答がこれです。」

全てここに集約されます。
これからもっと進化して、もっと所有欲をくすぐる素晴らしいクルマを作り続けて欲しい。

継続希望。まだ総量の半分以下でしょう？
オイシイところが残っていると思います。(r)

シェアードエコノミーに対する戦略としては納得できます。オーナーズブランドのメーカーが更に自動運転に移行する際にどのように差別化するか非常に興味があります。

掲載が不定期でも全然構いません無理はなさらぬよう。

マツダは「正しいブランド」として続いていって欲しいと思います。レクサスのような高級路線は、消費者の虚栄心を満足させるための部分に費用が掛かっていて、「正しい」消費財ではなくなってしまっています。(経済学で言うところの衒示的消費。) メルセデスだって本来は正しいブランドなんですが、日本では衒示的消費の対象になっているように見えます。

例えば、現行アテンザは、外見の美しさだけで買いたいと思った初めての車です。今のところ必要がないので買いませんが、仮に何千万円の予算があってもサルーンが欲しければアテンザを買うでしょう。別に「高級車」を買って見せびらかしたい訳ではないので。

これで終わって納得できるはずない！


マツダ地獄期間内が一番面白い
突き抜けてる

お客様に価値を認めていてだき、購入していただくというのは王道でしょう。　
　　ヨソがやるからウチもやらねば、
　　ヨソが10円ならウチは9円で、
　　ヨソが100馬力ならウチは105馬力で
　　…
これらはお客様を無視した単なる戦術で、正しい企業の姿ではありません。
大きくなることに意味があるのではなく、ユーザーに豊かな価値を提供し続けることに意味がある。今回の一連の記事を通じてマツダに未来を感じました。

マツダが今以上を目指し、そしてこの連載も今以上を目指す。
いいですね。もっと大明神のお話を読みたいです。

mazdaのブランド、是非守り抜いてまた高めてください。ドイツ人でもマツダカーを買って携帯の待ち受けにしている人がいました。

待ってました！の大明神インタビュー、どうか余さず伝えて下さい！

会社の経営陣がここまで方針を明確に伝わり安く発信されると、社内は仕事がしやすいでしょうね。
うらやましい。。
一方、最終モデルのプレマシーに乗っていますが、細かい故障が多く、出費もかさみ困ってます。
BGファミリアとか故障無かったのにな。。
嫁は次はトヨタが良いと言うが、反論材料が無く、SKY ACTIVE Xは所有できない可能性が高そう。。
大明神の更なる情報をお待ちします！

中途半端なので、あと一回で話を締めて、試乗と開発者へのインタビューに戻ってもらえるとうれしいです。正直、ディーゼルの煤の問題を表に出さないマツダに興味を持てないので。

マツダに限らず、セカンドブランドはやめたほうがよいと思います。北米（日本車のドル箱）で見ていると、トヨタや日産、ホンダのセカンドブランドはイメージ戦略上とても効率が悪い。北米では日本車、例えば、「ホンダは品質の良い車」というイメージがありますが、広告ではアキュラをホンダ製の車と結びつけることはできない。アキュラがホンダの高級版というイメーシが定着すれば、それだけホンダが”廉価版”に見えてしまうから。
とくに最近では英語で「ホンデ」と聞こえる某韓国メーカーなどに追い上げられているわけですが、日本ブランドの複数乱立は競争上不利だと思います。レクサスなど、ここまで頑張って今更やめられないだろうし、総販売台数を追う上では効果があったのでしょうが・・・。BMWやメルセデスベンツのように単一ブランドのほうが効率や利益率は良いはずです。

マツダの規模なら絶対に単一ブランドでしょう。人馬一体、Driving matters! かつSky-Activeで環境技術にも熱心、そういうイメージで今後も頑張って欲しい。ちなみに愛車はMazda 3, 2017です。

続きも期待してます！
以前の記事で、ミニバン３兄弟もどうするかちゃんと考えてます。とありましたが、結局考えたけど販売量として難しいという結論に至ったということですね。私は新しいプレマシーを期待して待ってましたが、待ちくたびれてアクセラを買ってしまいました。CX-8がもっと早く出ていれば。。。

公開まで時間がかかったとしても、是非このまま本編を続けて欲しい。
今の日本のメーカーが忘れかけている「自分の会社のアイデンティティは、存在意義は何なのか」を極限まで問い続け見つめなおし、出た回答に全身全霊を傾け邁進するマツダという会社の本質を見たい。

ユーノスとかアンフィニとか、何故マツダの影を消せなかったのだろうか？　一見してマツダの
車って理解してた。　そこ行くとレクサスはトヨタと知っていながらやっぱりレクサス。
私の勝手なイメージではありますが。。。インフィニティもなんか日産イメージで、プレミアム感
薄いのよね。アキュラも然りで。。。ｗ

続けて欲しいです！
思いつきですがフェルさんの人脈と日経の力で
各メーカー名物キャラ座談会とか無理ですかね？
過去にオートバイ誌で
国内4メーカーの開発者座談会をやったときに
当時売れまくっていたヤマハのR1をスズキの人が
「このフレーム強度じゃウチの基準を満たせない」
とかホンダの人が初めて新型R750に触れて
「スペック以上に軽い、帰って即分解だ」と
なあなあでなく大変面白かった思い出
このコラムの名物キャラが揃ったら
素晴らしい座談会になって定番化し
それをまとめた書籍化で夢の印税生活です

続き？
読みたいに決まってます！！！

ぜひぜひよろしくお願いします。

無理なら新コーナーとして「藤原大明神の造りながら考える」というのはどうでしょう？笑

新年早々連日記事公開で、フェル氏を始め、関係する皆様お疲れ様です。
マツダという会社が、この先どこへ行こうとしているのか、
日本の自動車産業全体にも、多大な影響を与えそうだと考えます。
個人的にも、マツダはどんどん面白い会社になって来ていて、
マツダの司令塔、“藤原氏の頭の中”をできる限り覗いてみたい。
フェル氏の手腕で引き出したその中身、この場で書ける限りを、
書き尽くして頂けないでしょうか。ぜひ続行をお願い致します。

マツダ地獄、面白いからどんどんやってください。藤原大明神、痛快ですね。

「事実確認を行い」　少し前の「真っ赤なポルシェ」これが効いているのか？
それはともかく、クライスラーがジープと言う名の別ブランドを使っているように、マツダもロータリー車には別ブランド「サバンナ」とかを付けて欲しいと思います。