航続距離や車両コストなど、本格普及には様々な課題が指摘されてきた電気自動車（EV）。しかし今、消費者の現実的な選択肢となり、ガソリン価格高騰でその流れは加速している。各国では電池など関連産業でも新工場建設が相次ぎ、新たなサプライチェーン（供給網）が生まれつつある。日経ビジネスLIVEでは、世界のEV事情を深掘りする全2回のウェビナーシリーズ「なぜ世界はEVを選ぶのか」を開催した（第1回はこちら）。10月14日の第2回に登壇したのは、2018年創業のノルウェーの電池企業フレイル・バッテリー（FREYR Battery）でCTO（最高技術責任者）を務める川口竜太氏だ。豊田自動織機、日産自動車、英ダイソンなどで経験を積んだ専門家である。今回は、「欧州電池スタートアップのCTOが現地報告　巨大市場争奪の最前線」をテーマに講演した。

（構成：森脇早絵、アーカイブ動画は最終ページにあります）

大西孝弘・日経ビジネスロンドン支局長（以下、大西）： 皆さん、こんばんは。本日は「欧州電池スタートアップのCTOが現地報告　巨大市場争奪の最前線」をテーマに、2018年創業のノルウェーの電池企業フレイル・バッテリーのCTOを務める川口竜太さんにご講演していただきます。川口さん、本日はよろしくお願いいたします。

川口竜太・フレイル・バッテリーCTO（以下、川口氏）：皆さん、こんばんは。川口と申します。私の経歴は基本的には自動車業界でして、最初の10年間は燃料電池車（FCV）、直近の15年はEV向けのリチウム電池の開発を担当してきました。拠点は日本が中心ですけれども、米国で働いた経験も4年あり、ノルウェーに来る前の3年間は英国でEVの開発をしておりました。

　具体的には日産リーフ、日産e-NV200、それからダイソンのEV開発にかかわっておりました。現在の会社に来たのは20年2月で、当初まだ事業を立ち上げて間もない頃からCTOとしてフレイル・バッテリーの仕事に携わってきました。本日は欧州のEV電池産業の動向と、フレイル・バッテリーの紹介をさせていただきます。

ドイツ、ノルウェーでは多くのEV車種が展開されている

川口氏：まず、欧州でどんなふうにEVが売れているのか、22年9月のドイツとノルウェーのEV市場シェアのグラフを示します（図1）。

図1
図1
[画像のクリックで拡大表示]

　左側はドイツです。円グラフの緑色部分がバッテリー電気自動車（BEV）、薄緑色部分がプラグインハイブリッド車（PHV）、水色部分がハイブリッド車（HV）、赤色部分がディーゼル車、オレンジ色部分がガソリン車です。ドイツでは22年9月時点で（新車販売の）30％強が充電できる車であり、うち20％がBEVです。

　下のグラフは過去2年間のシェア推移ですが、2年前はわずか数％だったEVのシェアが、今は20％近くまで伸びています。ここで重要なのは、HVも含めた電動車のシェアが全体の半分まできたという点と、ディーゼル車よりも充電できる車の方が多く出ているという点です。

　右側はノルウェーです。（新車販売のうち）9割が充電できる車です。うちBEVは77％。一方、純内燃機関車はわずか5％です。さらに下のグラフを見ますと、2年以上前からEVシェアが50％ほどになっています。