不死鳥日産、どん底から羽ばたく

（決算特集での用語の使い方、全社共通の概況などは第1回を→「2023年3月期、自動車会社に吹いた追い風と逆風」）

まずは復活を言祝ぎたい

　日産自動車（以下日産）は、増収増益の決算発表を行った。皮肉でもなんでもなく、ご同慶の至り、としか言いようがない。

　他社の決算分析とはちょっと形が違うが、過去5年間の業績推移から話を始めたい。日産は2019年、20年には本当に危機に瀕（ひん）していた。当該期（23年3月期、日産の表記では22年度）決算は、そこからの立ち直り局面であることを念頭に置かないと、正しく評価できない。

　まずは「グローバル販売台数」。これはキレイな右肩下がり。押し並べてどのマーケットでも毎年減って、背筋が寒くなるような実情を示している。

　次に「連結売上高」。先に販売台数を見た後なので、少しホッとするが、17年から20年（18年3月期～21年3月期）までの推移をリアルタイムで見ていた最中は、もう恐怖でしかなかった。それを21年になんとか反転させ、22年に続伸させた。今回の決算分析では、この回復劇を日産はどうやって成し遂げたのかということがテーマになるわけだ。

　ダメ押しにもうひとつ。「連結営業利益」を見ると、20年まではまさに逆落とし。とどめに2年連続で赤字決算。20年の営業利益率は－1.9%まで落ち込み、言ってみれば「損をするために働いている」ところまで行ったわけだ。

　日本の自動車産業を、ひいては日本経済を応援したい立場の筆者からすれば、日産のピンチに悲鳴を上げながら決算記事を書く日々であった。

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