国鉄が分割民営化されて35年。JR各社では今年、1985年卒の新社長が3人生まれるなど、国鉄時代をほぼ知らない“JR世代”が経営を担う時代に入った。5回目に登場したJR東日本の市川東太郎副社長は「ワンマン運転や自動運転で鉄道事業のコストを下げていく」と述べた。それを支える技術開発を担うのが、イノベーション戦略本部長の伊勢勝巳副社長。88年入社の伊勢氏に、次世代の鉄道ビジネスを支える技術革新について聞いた。

伊勢勝巳（いせ・かつみ）JR東日本代表取締役副社長
伊勢勝巳（いせ・かつみ）JR東日本代表取締役副社長
1988年東京大学工学部土木工学科卒、JR東日本入社。2003年に鉄道事業本部設備部（保線）課長。13年にJR北海道に出向し、同社の保線部門の立て直しに尽力した。15年にJR東に戻り、執行役員総合企画本部投資計画部長、執行役員鉄道事業本部設備部長を歴任。18年に常務執行役員、21年に代表取締役副社長。現在は社長補佐（全般）、イノベーション戦略本部長。（写真＝都築雅人）

　長年、保線分野の業務に携わってきました。昼間は営業列車が走っていますので、歩いて線路のゆがみを調べたり、保線作業をしたりするのは主に夜中。夜ばっかりの仕事というのは労働環境が厳しく、なかなか人が集まらないのです。

　そこで今、私が「世界一の線路のレントゲン」と呼んでいる技術に挑戦しています。営業列車に取り付けた加速度センサーとカメラで線路の変化を検測する取り組みです。加速度を2回積分すると変位、つまり線路のゆがみが分かります。ボルトが緩んでくるとナットの高さが上がりますが、これは車体の床下に取り付けた距離を測定できるカメラ（プロファイルカメラ）と濃淡が分かるカメラ（ラインセンサーカメラ）の画像で判定できます。これらのデータで悪い部分を見つけて、現地で確認をすることで検測の効率を上げられます。

この記事は会員登録で続きをご覧いただけます

残り2307文字 / 全文2875文字

【春割/2カ月無料】お申し込みで

人気コラム、特集記事…すべて読み放題

ウェビナー・音声コンテンツを視聴可能

バックナンバー11年分が読み放題

登録会員（無料）と有料会員の違い

この記事はシリーズ「佐藤嘉彦が読む鉄道の進路」に収容されています。WATCHすると、トップページやマイページで新たな記事の配信が確認できるほか、スマートフォン向けアプリでも記事更新の通知を受け取ることができます。

佐藤嘉彦記者の『鉄道会社サバイバル』好評発売中！

コロナ禍、人口減、鉄道を襲ういくつもの苦難。それでも、現場のハートは燃えている！　鉄道が担う公共交通という役割を残し、守ろうと奮闘する現場の人々の思いを追って、日経ビジネスの「鉄」記者が自ら駆け回ってきました。人気連載「佐藤嘉彦が読む鉄道の進路」をついに書籍化！　日本全国の鉄道の、現場の挑戦、苦闘、そしてトンネルの向こうを目指す生の声を伝えます。