創・蓄・省エネを追求、建設業界のグリーン革新待ったなし

清水建設が500億円を投じて建造する洋上風力発電施設建設用のSEP船

　5兆円超の市場規模が見込まれる、洋上風力発電施設の建設工事需要。受注獲得に向けて500億円の投資で先手を打ったのが清水建設だ。

　広島県呉市にあるジャパンマリンユナイテッド（JMU）呉工場。かつて「戦艦大和」を建造したドックの横に、青い船体のSEP船（自己昇降式作業船）が浮かんでいる。船に取り付けたクレーンの揚重能力は最大2500トン。清水建設新エネルギーエンジニアリング事業部の白枝哲次事業部長は「世界最大級のSEP船になる」と胸を張る。

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　国内では現在、800トンクレーンを搭載した五洋建設のSEP船が稼働している。五洋建設はさらに鹿島、寄神建設（神戸市）の3社で共同出資して1600トンクレーンの船を建造中だ。また、大林組と東亜建設工業は1250トンクレーンの船を2023年に完成させるべく共同で建造を進めている。各社がクレーン揚重能力を高めているのは、洋上風力発電所の風車の大型化が進んでいるためだ。ただし、これまでの大型SEP船には弱点があった。自航できず、移動には複数のえい航船が必要になるのだ。

　清水建設のSEP船は自航式で、機動力が高い。白枝事業部長は「非自航式は現場を変えて施工すると工程が長期化しやすい。自航式なら限られた期間で何十基と施工できる」と利点を説明する。洋上風力の本場である欧州でも自航式SEP船が主流だ。欧州船の用船費用は1回につき数十億円になるという。高性能なSEP船の単独保有には多額の投資が必要だが、それでも清水建設が決断したのは、環境分野で競合に後れを取らないための“切り札”が必要だとみるからだ。