EVトラック主戦場はソフトとサービス　いすゞも参戦、顧客争奪へ

　いすゞは主力の小型トラックの「エルフ」を17年ぶりに全面改良し、合わせて同社として初となるEVトラックを売り出した。1度の充電で走れる航続距離は100キロメートル前後で短距離の配送などの利用を想定する。価格は明らかにしていない。

いすゞが3月7日に発売した小型EVトラック「エルフ EV」（写真：共同通信）

　EVトラックについては、三菱ふそうトラック・バス（川崎市）が業界に先駆けて2017年に「eCanter（eキャンター）」の量産を開始し、日野自動車も22年6月に「日野デュトロ Z EV」を発売している。いすゞもこれに追い付いた格好だ。

　eキャンターの国内累計販売台数は130台超、日野デュトロ Z EVは約230台と、いずれもまだ実績は限られる。今年は3社によるEVトラックの顧客争奪戦が活発化しそうだ。市場の黎明（れいめい）期にある、このタイミングでどこまで顧客を囲い込めるかは今後の競争の行方を大きく左右する。

　いすゞのエルフ EVは、部品を機能ごとにまとめて共通化し、様々な部品やデバイスなどを組み合わせる「I-MACS（アイマックス）」という開発手法を採用したのが特徴だ。結果としてディーゼル車との共通部分が多い。

　「専用部品をなるべく少なくすることでコストを下げる」（いすゞの開発者）狙いがあった。電池パックも小型化し、サイズや用途に応じて搭載する電池の数を2パック（40kWh）から最大5パック（100kWh）まで変えられるようにした。

　もっとも、EVトラック本体については、かなり以前に開発をほぼ終えていたようだ。発表会に出席したいすゞの片山正則社長は「ハードウエアは3年前にはほぼ完成していた」と話す。それなのになぜ、いすゞはEVトラックを投入しなかったのか。

EV導入への不安解消が不可欠