ゲームチェンジを狙う米テスラや米中IT（情報技術）大手などに対し、既存の自動車大手もソフトウエア主導の開発への転換を急ぐ。車づくりはどのように変容し、巨大なバリューチェーンの勢力図はどう動くのか。連載第3回では、車の基盤ソフト（車載OS）の開発を急ぐ世界の自動車業界のツートップ、トヨタ自動車と独フォルクスワーゲン（VW）などの動きから未来の車を展望する。

■掲載予定　※内容は予告なく変更する場合があります
（1）風雲児テスラ、ソフトを主役に　「進化する車」で自動車業界揺さぶる
（2）ソニー・ホンダEV連合の衝撃　脱・車の発想でテスラ、アップルに対抗
（3）トヨタ、VWが開発急ぐ車載OS　ソフトを制する者が「未来の車」制す
（4）トヨタ、VW、グーグルが勢力競う　車載ソフトで技術争奪
（5）ファーウェイ、エピック……　未来カーに異業種が群がる
（6）巨大ソフト開発に人材難の壁　日産はインドの巨人とタッグ
（7）『iPhoneの頭脳の16倍』も　車載半導体、高性能化で火花
（8）シンガポール丸ごとデジタル化　未来の車が社会課題解決担う

　「『ソフトウエア・ファースト』で、トヨタの車づくりを次のフェーズに持っていく」。NTTと約2000億円の相互出資を決めた2020年3月の共同会見で、トヨタ自動車の豊田章男社長はこう宣言した。NTTのソフトの技術を取り込んだ上で、海外スタートアップを矢継ぎ早に買収するなど、この2年、トヨタはソフト開発力の強化に血道を上げてきた。

トヨタは「ソフトウエア・ファースト」を掲げ、研究開発子会社のウーブン・プラネット・ホールディングスを立ち上げた（写真：AP／アフロ）
トヨタは「ソフトウエア・ファースト」を掲げ、研究開発子会社のウーブン・プラネット・ホールディングスを立ち上げた（写真：AP／アフロ）

　豊田氏が「100年に1度の大変革」と位置づけるCASE（つながる車、自動運転、シェアリング、電動化）。ソフトの価値を高め、収益化できるかどうかに、CASE時代の生き残りがかかっている。従来の製造業から「脱皮」しなければ──。その焦燥感に背中を押されてきた。

　そんなトヨタが今、社運をかけて開発に取り組むのが、自動車の基盤ソフト（車載OS）となる「Arene（アリーン）OS」だ。

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クルマ大転換　CASE時代の新秩序

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