車両は最新、かつ日本流の工夫が随所に
ブンデランHI駅から5駅先のスナヤン駅まで、約6㎞の区間は地下を走る。このインドネシア初の地下区間工事は三井住友建設や清水建設、大林組が現地の建設会社と共同で担った。駅にはホームドアが設置されており安全性は高い。ちなみに軌道や運行システムは、三井物産や神戸製鋼所、東洋エンジニアリングなどが手掛けた。
電車は10分に1本の間隔でやってくる。住友商事と日本車輌製造が納入した最新型の車両だ。インドネシアに日本製の新型車両が輸入されたのは約20年ぶりだという。運転は基本的に自動で、運転士がボタンを押せば走り出し、駅に入れば自動で止まる。日本に先行して導入されたシステムだ。
もっとも、安全でスムーズな運行を日々実現するには、運転士にも相応の質の高さが求められる。その訓練はJR東日本やJR西日本、東京地下鉄などが出資する日本コンサルタンツなどが担った。報道によれば、JMRTの運転士は日本語で指差し確認するなど、日本流の安全運行策が取り入れられているという。
日本製車両だから当然かもしれないが、車両は外観も内観も日本仕様で、乗り心地もほぼ変わらない。走りはなめらかで揺れは少ない。車内にはつり革があり、ドアの上部にはディスプレイが設置され、現在地や目的地、さらに各駅ごとにエスカレーターやエレベーターの場所まで表示してくれる。停車駅名やどちらのドアが開くかを伝えるアナウンスもある。いずれも日本ではお馴染みだが、東南アジアでは必ずしも常識的なサービスではない。
混雑する車内。ドア上部にはディスプレイがあり、停車駅などが表示される。日本の車両とよく似ているが、座席はアジアによく見られる樹脂製だった
車内で自撮りするインドネシアの女性。観光客らしきインドネシア人が多かったが、一方で乗り慣れた雰囲気を出している乗客も多く、既にジャカルタ市民の間では日常の交通機関として定着しつつあると感じた
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