この記事は日経ビジネス電子版に『JAL、貨物機再導入へヤマトとタッグ　繰り出した「奥の手」』（1月25日）として配信した記事を再編集して雑誌『日経ビジネス』2月7日号に掲載するものです。

日本航空（JAL）がヤマトホールディングス（HD）と組んで貨物専用機の運航に乗り出す。経営破綻以降、利益重視の「保守路線」を貫いてきたJALは、採算性が上下しやすい貨物専用機を手放していた。貨物需要が高まる中で満を持しての再導入となったが、リスク回避策があちこちにちりばめられている。

<span class="fontBold">欧州エアバス製の小型旅客機「A321」を貨物専用機に転用した機材を利用する（機体デザインはイメージ）</span>
欧州エアバス製の小型旅客機「A321」を貨物専用機に転用した機材を利用する（機体デザインはイメージ）

　2024年4月から貨物専用機の運航を始めると発表したJALとヤマトHD。10トントラック5～6台分に当たる最大28トンの荷物を運べる小型の貨物機3機を使い、羽田・成田空港と新千歳・北九州・那覇空港の間でヤマトの「宅急便」を運ぶ。

　JALにとって航空貨物は大胆な手を打ちにくい事業だった。10年の経営破綻を機に貨物専用機を全て手放し、旅客機の貨物室を使った貨物輸送のみ手掛けてきた。JALの菊山英樹代表取締役専務執行役員は「貨物事業のボラティリティー（変動性）の大きさは半端ではない」と話す。シェアより利益水準を重視する保守的な経営を続けてきたJALにとって、貨物専用機を持たない選択は必然だった。

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