この記事は日経ビジネス電子版に「進化したトヨタ新型ミライ　でも章男社長の『花とミツバチ』は遠く」（12月10日）として配信した記事を再編集して雑誌『日経ビジネス』12月21日号に掲載するものです。

2050年温暖化ガス排出量実質ゼロを目指し、水素活用の動きが活発化し始めた。トヨタが新型燃料電池車（FCV）を発売。水素普及を目指す企業連合も発足した。三すくみを続けてきた水素利用を前進させられるか、菅政権の実行力が試される。

<span class="fontBold">12月7日に88社が「水素バリューチェーン推進協議会」を設立し、9日にはトヨタ自動車が燃料電池車の新型ミライ（下）を発売した</span>
12月7日に88社が「水素バリューチェーン推進協議会」を設立し、9日にはトヨタ自動車が燃料電池車の新型ミライ（下）を発売した

　トヨタ自動車は12月9日、燃料電池車（FCV）「MIRAI（ミライ）」の新型を発売した。初代ミライは世界初の量産型FCVとして2014年に発売し、世界で1万1000台販売した。

　新型ミライでは水素タンクの拡張や燃費向上により航続距離を約3割伸ばし、1回の充塡で850km走行できる。主要部材のコスト低減や生産時間短縮により価格は初代より約30万円（ナビなどを含む比較では70万円程度）下げた税込み710万円で、合計約140万円の優遇税制や補助金を利用できる。

　「『真の量産車』になった」。FC製品開発部の高橋剛グループ長はそう語る。手作業が多く専用ラインで生産していた初代に対し、新型は「クラウン」のラインで生産できるようになった。年間3000台だった燃料電池の生産能力も10倍に引き上げた。

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