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「日経ビジネス」編集部が総力を挙げて取材・調査し、旬のテーマを掘り下げ、定説を疑い、異論を立てる「特集」。週刊誌『日経ビジネス』で年間50の必読テーマをお届けします

4360回

JR西日本社長に聞く　JR発足以来の分岐点、個別最適から協調へ

2022年4月に赤字ローカル線の収支を公表したJR西日本。国鉄から引きずる問題を解決しようと批判覚悟で踏み切った。JRのこれまでとこれからをどう考えるか、長谷川一明社長に聞いた。
2022.09.30
「鉄道会社」の殻を破れ　目指すは「MaaS」企業

2019年4月、JR九州の木下貴友氏は、同じ福岡に本社を構える大手私鉄・西日本鉄道の門をたたいた。西鉄はグループ会社を含めて約2700台のバスを保有する、日本最大のバス事業者。九州一円に高速バス路線を展開し、JR九州とは…
2022.09.30
時代の先端生み出せず　不透明な次の50年

新幹線が誕生して間もなく60年がたつが、今も建設が続いている。あと3年で国鉄の「寿命」を超えるJRは、果たして今の形のままでいいのか。時代の変化についていけない、鉄道の現実が浮かび上がる。
2022.09.30
崖っぷちのローカル線　存廃の決断待ったなし

人口減少とコロナ禍で、JR在来線の6割が国鉄時代の廃止基準を下回る。JR頼みの路線維持はもはや限界で、国主導の存廃論議が全国で始まる。鉄道存続かバスか、それとも他に方法があるか。地方に残された時間は少ない。
2022.09.30
“国鉄を上回る”赤字に　脱・旅客依存へもがくJR

国鉄の分割民営化によりJRグループが発足して35年、最大の危機が訪れた。新型コロナウイルス禍で乗客が激減し、各社の経営に深刻なダメージを与えている。事業構造の改革に向け、現場ではあの手この手の試行錯誤が続いている。
2022.09.30
肥薩線は3度死ぬ　廃線に揺れるローカル線

ひしゃげたレール、跡形もなく崩れたホームや待合室──。爆撃を受けたかのような惨状を目の当たりにして言葉を失う。JR肥薩線の瀬戸石駅（熊本県八代市）は2020年7月、豪雨による球磨川の氾濫にのみ込まれ、壊滅的な被害を受けた…
2022.09.30
鉄道の岐路　民営化35年 JRの試練

1872年10月14日に新橋～横浜間に鉄道が開業してからちょうど150年を迎える。そして今年は、国鉄分割民営化から35年という節目の年でもある。しかし、関係者の間にお祝いムードはない。新型コロナウイルス禍による利用の激減…
2022.09.30
さらば成長なき延命　過剰債務の悪循環から抜け出す3つの道

収益力を超える債務を抱え、身動きが取れなくなる「過剰債務のわな」。金融機関から追加融資を受けられず、優良な事業資産を生かす投資ができない。そうした悪循環をどう断ち切るか。いくつかの事例を通して、その方法を考える。
2022.09.23
上場企業にも「予備軍」　外食・宿泊の苦境鮮明に

上場企業の中にも債務返済能力に課題のあるケースが存在するのか。国際決済銀行（BIS）の定義を適用したところ、126社が該当した。外食や宿泊など、コロナ禍で大きな影響を受けた企業の苦境ぶりが目立つ。
2022.09.23
ゾンビ企業、どう向き合うべきか　冨山和彦氏、安東泰志氏に聞く　

ゾンビ企業とどのように向き合うべきか。再生のスペシャリスト2人に聞いた。
2022.09.23
業種、地域、規模……データで見る「ゾンビ企業」の実態

中小企業が多いためその実態が見えにくい「ゾンビ企業」。一体、どのような企業群なのか。帝国データバンクの資料を基に横顔をみていこう。
2022.09.23
破綻増加の足音　後遺症に身構える銀行

新型コロナウイルス禍に苦しむ企業を救ってきた「ゼロゼロ融資」というカンフル剤。返済が始まれば、経営改善が見通せず「ゾンビ」となった企業があぶり出される。不良債権化が続発する事態を避けようとする、支援機関の闘いは新たな局面…
2022.09.23
10社に1社との推計も　コロナ融資で延命　過剰債務ゾンビ企業の行方

年後半から来春にかけ、多くの中小企業で「ゼロゼロ融資」の返済がスタートする。収益力が乏しくても融資を受けてしまい、実質的な過剰債務に陥った企業も少なくない。資金繰りで延命してきた「ゾンビ企業」は10社に1社とも推定される…
2022.09.23
増殖ゾンビ企業　コロナ融資の後遺症

日本経済の新たなリスクが、水面下で膨らんでいる。それが、身の丈以上の借金に苦しむ過剰債務企業の存在だ。コロナ禍で広がった実質無利子・無担保の「ゼロゼロ融資」の返済が始まり、実質倒産状態にある「ゾンビ企業」が増殖しようとし…
2022.09.23
沖縄が映す日本観光の弱点　観光立国へ残る課題唯一無二の価値育め

日本有数のリゾート地である沖縄は、観光産業の在り方に大きな課題を抱えている。地場企業の弱さ、生産性の低さ、人手不足……。これは日本全体の問題と重なる。観光先進国と並び立つには「地域の価値向上」と「生産性の改善」が必須要件…
2022.09.16
“観光長者”シンガポールに学ぶ　小国ゆえに磨き上げた未来志向の「企画力」

今後の日本が目指すべき、「数」と「質」を両立させた観光立国の実現。その課題を既に克服した国がある。アジアの金融センター「シンガポール」だ。“観光長者”から日本は何を学べるのか。取材班は小さな島国で、秘訣を探った。
2022.09.16
「北海道知床沖観光船事故」の教訓　一度の事故で失った地域の信用

4月に北海道・知床半島沖で発生した観光船「KAZU1（カズワン）」の沈没事故は、観光を基幹産業とする斜里町に甚大な影響を及ぼした。8月中旬、例年なら観光のハイシーズンだが、街はひっそりとしていた。
2022.09.16
稼げる観光を実現するミッション　「数」の罠から脱却し「質」で客を魅了せよ

新型コロナウイルス禍によって消滅した年間3000万人規模のインバウンド需要。国内旅行の意欲も低下し、旅行業界は「誘客」に傾倒した戦略のひずみにはまった。稼げる観光を実現すべく、全国の事業者が挑む“3つのミッション”の最前…
2022.09.16
菅義偉元首相が歩んだ「観光立国」への道程　数ばかりを追ってはいけない

第2次安倍晋三政権が発足した2012年当時、日本のインバウンドは840万人程度でした。一方、韓国は1000万人を超えていた。これだけの歴史、伝統、文化があってどうして隣国に負けているのか。これが私の考え方の基本になってい…
2022.09.16
「観光立国ニッポン」の光と影　各地に活気戻った夏 “開国”前夜、その宿題

行動制限を伴わない3年ぶりの夏。各地には多くの観光客が押し寄せた。抑圧された旅行熱はコロナ後に噴出が予想され、日本の“開国”も迫っている。その前に熟考すべき論点がある。「日本は再び、訪日客の数を追うべきか」だ。
2022.09.16

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