9月4日、保有するタンカー「宝運丸」が台風21号の影響で流され関西国際空港の連絡橋に衝突した。空港と対岸をつなぐ唯一の道は一時通行ができなくなり、完全復旧には半年近くを要する見込みだ。大阪府内で新たに燃料を積み込むため近隣で停泊していたが、猛烈な台風の威力を予測できなかった。

［日之出海運 社長］
清水 満雄氏

1969年福岡県生まれ。91年日本大学法学部卒、日本鉱業（現JXTGグループ）に入社。98年に同社を退職し、祖父が興した日之出海運に入社した。2009年から社長。外航海運業をスタートさせ、14年にはJXTGから安全優秀賞を授与。

SUMMARY

タンカーの連絡橋衝突の概要

9月4日、関西地方を直撃した台風21号の猛烈な風で、関空沖に停泊していたタンカー「宝運丸」（全長89m、2591トン）が流され、連絡橋に衝突した。橋げたが損傷し、道路がずれたことで、関空は一時、対岸と行き来することができなくなった。船の乗組員11人は全員無事だった。関空は7日から運用を一部再開。18日には、止まっていた鉄道も運転を再開した。

　9月4日、関西国際空港と対岸を結ぶ連絡橋に、弊社所有タンカーの「宝運丸」が衝突し、甚大な被害を与えてしまいました。多くの方々にご迷惑をおかけしましたこと、申し訳なく思っております。心よりおわびいたします。

　様々なご指摘があることは存じています。結果として宝運丸は常識では考えられない台風21号の暴風にあおられ、走錨（そうびょう、いかりが海底から離れて流されること）してしまいました。私の知る限りで、当時の状況や船長の対応について説明したいと思います。

　宝運丸は飛行機のジェット燃料を運ぶ専用船です。岡山県の製油所で燃料を積んで関空に納入するのがお決まりのルートで、月に12～13航海していました。この海域はホームグラウンドのようなものです。にもかかわらず、なぜ事故が起きたのか。その経緯は次のようなものでした。

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